1.6 FSi- en 1.6 MPi-motor in Volkswagen Golf V - vergelijking van eenheden en kenmerken

De auto heeft een modern design. Het verschilt niet van het beeld van moderne auto's. Bovendien zijn ze voor een aantrekkelijke prijs te koop en is er geen tekort aan goed verzorgde modellen op de secundaire markt. Een van de meest gevraagde motoren is de 1.6 FSi motor en MPi type. Het is de moeite waard om te controleren hoe ze verschillen, zodat u weet wat u moet kiezen. Leer van ons!

FSi versus MPi - wat zijn de kenmerken van beide technologieën?

De naam FSi verwijst naar de gelaagde brandstofinjectietechnologie. Dit komt door het feit dat het rechtstreeks verband houdt met dieselbrandstof. Hogedrukbrandstof wordt rechtstreeks naar de verbrandingskamer van elke cilinder gevoerd via een gemeenschappelijke hogedrukbrandstofrail.

Het werk van MPi is op zijn beurt gebaseerd op het feit dat de krachtbron een meerpuntsinjectie heeft voor elk van de cilinders. De injectoren bevinden zich naast de inlaatklep. Hierdoor wordt brandstof aan de cilinder geleverd. Vanwege de hoge temperatuur bij de inlaatkleppen zorgt de slag van de zuiger ervoor dat lucht wervelt, wat leidt tot een toename van de tijd voor de vorming van een lucht-brandstofmengsel. De injectiedruk in MPi is lager.

De 1.6 FSi- en MPi-motoren behoren tot de R4-familie.

Net als alle andere motoren die in de Volkswagen Golf V zijn geïnstalleerd, behoren de FSi- en MPi-versies tot de groep van viercilinder-in-lijn verbrandingsmotoren. 

Dit eenvoudige schema zorgt voor volledige uitbalancering en wordt meestal gebruikt in power units van de economy class. De uitzondering is de 3.2 R32, gemaakt volgens het originele VW-project - VR6.

VW Golf V met 1.6 FSi-motor - specificaties en werking

Een auto met deze krachtbron werd geproduceerd van 2003 tot 2008. De hatchback kon worden gekocht in een 3- tot 5-deurs versie met 5 zitplaatsen in elke carrosserie. Het heeft een 115 pk-eenheid. met een maximaal koppel van 155 Nm bij 4000 tpm. 

De auto ontwikkelde een maximumsnelheid van 192 km/u en versnelde tot honderden in 10.8 s. Het brandstofverbruik was 8.5 l/100 km stad, 5.3 l/100 km snelweg en 6.4 l/100 km gecombineerd. Het volume van de brandstoftank was 55 liter. 

Specificaties 1.6 FSI

De motor bevond zich dwars voor de auto. Het heeft ook marketingnamen gekregen zoals BAG, BLF en BLP. Het werkvolume was 1598 cc. Het had vier cilinders met één zuiger in lijn opstelling. Hun diameter was 76,5 mm met een zuigerslag van 86,9 mm. 

De atmosferische motor maakt gebruik van directe injectietechnologie. Er is gekozen voor een DOHC-klepopstelling. De capaciteit van het koelvloeistofreservoir was 5,6 liter, olie 3,5 liter - het moet elke 20-10 km worden vervangen. km. of eenmaal per jaar en moet een viscositeitsgraad van 40W-XNUMXW hebben.

VW Golf V met 1.6 MPi-motor - specificaties en werking

Ook de productie van een auto met deze motor eindigde in 2008. Het was ook een auto met 3-5 deuren en 5 zitplaatsen. De auto accelereerde in 100 seconden naar 11,4 km/u en de maximumsnelheid was 184 km/u. Het brandstofverbruik was 9,9 l/100 km stad, 5,6 l/100 km snelweg en 7,2 l/100 km gecombineerd. 

Specificaties 1.6 MPi

De motor bevond zich dwars voor de auto. De motor wordt ook wel BGU, BSE en BSF genoemd. Het totale werkvolume was 1595 cc. Het ontwerp van het model bestond uit vier cilinders met één zuiger per cilinder, ook in lijnopstelling. De motorboring was 81 mm en de zuigerslag was 77,4 mm. De benzinemotor produceerde 102 pk. bij 5600 tpm. en 148 Nm bij 3800 tpm. 

De ontwerpers besloten om een ​​Multi-point indirect injectiesysteem te gebruiken, d.w.z. meerpunts indirecte injectie. De kleppen van de natuurlijk aangezogen unit bevonden zich in het OHC-systeem. De inhoud van de koeltank was 8 liter, olie 4,5 liter. De aanbevolen oliesoorten waren 0W-30, 0W-40 en 5W-30, en een specifieke olie moest elke 20 mijl worden vervangen. km.

Uitvalpercentage aandrijfeenheid

In het geval van de FSi was een van de meest voorkomende problemen een versleten distributieketting die was uitgerekt. Als het faalde, kon het zuigers en kleppen beschadigen, waardoor een revisie van de motor nodig was.

Gebruikers klaagden ook over roet dat zich ophoopte op inlaatpoorten en kleppen. Dit resulteerde in een geleidelijk verlies van motorvermogen en ongelijkmatig stationair draaien van de motor. 

De MPi wordt niet beschouwd als een failsafe schijf. Regelmatig onderhoud hoeft geen grote problemen te veroorzaken. Het enige dat u hoeft te volgen, is de sequentiële vervanging van olie, filters en timing, evenals het reinigen van de gasklep of EGR-klep. De bobines worden beschouwd als het meest defecte element.

Fsi of MPi?

De eerste versie zal betere prestaties leveren en zal ook zuiniger zijn. MPi daarentegen heeft een lager uitvalpercentage, maar een hoger brandstofverbruik en slechtere overklokparameters. Het is de moeite waard om hier rekening mee te houden bij het kiezen van een auto voor stads- of langeafstandsritten.