Volkswagen DJKA-motor
Inhoud
De motorenbouwers van het Volkswagen concern (VAG) hebben de EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) lijn uitgebreid met een nieuwe krachtbron, de DJKA genaamd.
beschrijving
De release van de motor werd in 2018 gelanceerd in de productiefaciliteiten van het VAG-autoconcern. Tegelijkertijd werden twee versies van de verbrandingsmotor geproduceerd - onder Euro 6 (met roetfilter) en onder Euro 5 (zonder).
Op internet kunt u informatie vinden over de montage van de eenheid in Rusland (in Kaluga, in Nizhny Novgorod). Hier is een verduidelijking vereist: de motor zelf is niet geproduceerd in Russische fabrieken, maar is geïnstalleerd op gefabriceerde modellen die al in afgewerkte vorm zijn.
De CZDA, goed bekend bij onze automobilisten, is een analoog van het ontwerp geworden.
DJKA is, net als zijn voorganger, ontworpen volgens het principe van een modulair platform. De positieve aspecten van deze beslissing waren de vermindering van het gewicht van de eenheid, de beschikbaarheid van reserveonderdelen en de vereenvoudiging van de reparatietechnologie. Helaas werd dit weerspiegeld in de kosten van restauratie in de richting van de stijging ervan.
De Volkswagen DJKA-motor is een benzine, in-line, viercilinder turbomotor met een inhoud van 1,4 liter en een vermogen van 150 pk. met een koppel van 250 Nm.
De verbrandingsmotor is geïnstalleerd op VAG-auto's:
Het cilinderblok is gegoten uit een aluminiumlegering. Dunwandige gietijzeren hulzen worden in het lichaam geperst. Om het contactoppervlak met het blok te vergroten, heeft hun buitenoppervlak een sterke ruwheid.
De krukas is op vijf lagers gemonteerd. Kenmerk - het onvermogen om de as of de hoofdlagers individueel te veranderen. Alleen gemonteerd met cilinderblok.
Aluminium zuigers, lichtgewicht, standaard - met drie ringen.
Superchargen wordt uitgevoerd door een IHI RHF3-turbine, met een overdruk van 1,2 bar.
Aluminium cilinderkop, 16 kleppen. Dienovereenkomstig twee nokkenassen, elk met een kleptimingregelaar. De kleppen zijn voorzien van hydraulische compensatoren. De cilinderkop zelf is 180˚ gedraaid, d.w.z. het uitlaatspruitstuk zit aan de achterkant.
Tandriem aandrijving. Riembron - 120 duizend km. Na 60 km hardlopen, elke 30 km een verplichte conditiecontrole. Een gebroken riem veroorzaakt ernstige motorschade.
Brandstoftoevoersysteem - injector, directe injectie. De fabrikant raadt het gebruik van AI-98-benzine aan in de omstandigheden van de Russische Federatie. Het onthult meer volledig het potentieel van de verbrandingsmotor. Het gebruik van AI-95 is toegestaan, maar u moet weten dat de Europese en Russische brandstofnormen verschillen. RON-95 komt qua parameters overeen met onze AI-98.
Het smeersysteem maakt gebruik van olie met toleranties en viscositeit VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Het volume van het systeem is 4,0 liter. Na 7,5 duizend kilometer moet de olie worden ververst.
De motor wordt aangestuurd door een ECM met een Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
De motor veroorzaakt geen ernstige klachten op zijn adres, typische problemen zijn nog niet opgemerkt door autobezitters.
Технические характеристики
| Производитель | fabriek in Mlada Boleslav, Tsjechië |
| Jaar van uitgave | 2018 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Macht, l. Met | 150 |
| Koppel, Nm | 250 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderblok | aluminium |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 74.5 |
| Zuigerslag, mm | 80 |
| Timing rijden | riem |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| drukvulling | turbine IHI RHF3 |
| hydraulische lifters | er is |
| Regelaar voor kleptiming | twee (inlaat en uitlaat) |
| Smeersysteem capaciteit | 4 |
| toegepaste olie | 0W-30 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | 0,5 * |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector, directe injectie |
| brandstof | benzine AI-98 (RON-95) |
| Milieustandaarden | € 5 (6) |
| Bron, buiten. km | 250 |
| Gewicht kg | 106 |
| plaats | transversaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 200++ |
*op een bruikbare motor niet meer dan 0,1; ** zonder schade aan de motor tot 180
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
De betrouwbaarheid van de CJKA staat buiten kijf. Het succesvolle ontwerp van de motor en de aanpassingen van de fabrikant om de tekortkomingen die inherent zijn aan de EA211-TSI-serie te verhelpen, zorgden voor een hoge betrouwbaarheid van de motor.
Wat de bron betreft, kan nog geen goede conclusie worden getrokken vanwege de vrij korte levensduur van de verbrandingsmotor. Toegegeven, de door de fabrikant opgegeven kilometerstand van 250 duizend km is raadselachtig - te bescheiden. Waartoe de motor in werkelijkheid in staat is, zal na verloop van tijd duidelijk worden.
Het apparaat heeft een grote veiligheidsmarge. Er kan meer dan 200 liter uit worden gehaald. met kracht. Maar het is raadzaam om dit niet te doen. Volgens de beoordelingen van autobezitters is het vermogen voldoende om door de stad te rijden en om op de snelweg te rijden.
Tegelijkertijd kunt u desgewenst de ECU flashen (Stage 1), die ongeveer 30 pk aan de motor zal toevoegen. Met. Tegelijkertijd worden alle beschermingswijzen, regelmatige mengselvorming en diagnostiek van verbrandingsmotoren op fabrieksniveau opgeslagen.
Agressievere chiptuningmethoden hebben een negatieve invloed op de technische kenmerken (vermindering van de hulpbronnen, verlaging van de milieu-emissienormen, enz.) en vereisen aanzienlijke ingrepen in het motorontwerp.
Conclusie: CJKA is betrouwbaar, krachtig, efficiënt, maar technisch complex.
Zwakke plekken
Het gebruik van moderne technieken en innovaties bij de montage van de motor heeft resultaat opgeleverd. Een aantal problemen waar autobezitters veel last van hadden, verdween.
Zo zijn de onbetrouwbare turbineaandrijving en het uiterlijk van de oliebrander in de vergetelheid geraakt. De elektricien is duurzamer geworden (kaarsen beschadigen niet als ze worden losgeschroefd).
Misschien heeft DJKA vandaag één zwak punt: wanneer de distributieriem breekt, buigt de klep.
Met een rek, omvatten de zwakke punten de hoge kosten van reserveonderdelen. Als bijvoorbeeld de waterpomp in het koelsysteem kapot gaat, moet u de hele module vervangen, waarin bovendien thermostaten zijn geïnstalleerd. En dit is veel duurder dan het apart vervangen van de pomp.
Als we dus geen rekening houden met de soms optredende ongeoorloofde geluiden tijdens het draaien van de motor, kunnen we aannemen dat de fabrikant erin is geslaagd om bijna alle zwakke punten in het apparaat te elimineren.
repareerbaarheid
Het modulaire ontwerp van de unit is bevorderlijk voor de hoge onderhoudbaarheid. Maar dit betekent niet dat DJKA in elke garage "op je knieën" gerepareerd kan worden.
Hightech assemblage en verzadiging met elektronica verplichten om het apparaat alleen in een autoservice te herstellen.
Reparatieonderdelen zijn gemakkelijk te vinden in elke gespecialiseerde winkel, maar u moet meteen bereid zijn om er een vrij aanzienlijk bedrag voor te betalen. En de reparatie zelf is niet goedkoop.
Soms is het voordeliger om een contractmotor aan te schaffen dan een kapotte te repareren. Maar ook hier moet je voorbereid zijn op serieuze investeringen. De kosten van het DJKA-contract beginnen vanaf 100 duizend roebel.
De moderne DJKA-motor met een klein volume stelt u in staat om indrukwekkend vermogen te verwijderen, vrij zuinig, terwijl u voldoet aan de hoge eisen van de milieunorm.
