Volkswagen CZTA-motor
Inhoud
Deze krachtbron is speciaal gemaakt voor de Amerikaanse markt. De basis voor de ontwikkeling was de CZDA-motor, goed bekend bij Russische automobilisten.
beschrijving
De EA211-TSI-lijn (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) is aangevuld met een andere motor, CZTA genaamd. De productie begon in 2014 en duurde vier jaar, tot 2018. De vrijgave vond plaats in de autofabriek in Mlada Boleslav (Tsjechië).
De belangrijkste wijzigingen zijn aangebracht in de koelsystemen, het inlaatkanaal voor de vorming van het werkmengsel en de uitlaatgassen. De verbeteringen hebben geleid tot een vermindering van het totale gewicht van de motor en een zuinig brandstofverbruik.
Bij het ontwerpen van de verbrandingsmotor is rekening gehouden met alle bestaande tekortkomingen van eerder geproduceerde motoren van hetzelfde type. Velen werden met succes geëlimineerd, maar sommige bleven over (we zullen er later over praten).
Het algemene ontwerpconcept blijft hetzelfde - modulair ontwerp.
CZTA is een 1,4-liter viercilinder-in-lijn benzinemotor met een vermogen van 150 pk. met en een koppel van 250 Nm uitgerust met een turbocompressor.
De motor werd geïnstalleerd op de VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", geleverd aan Noord-Amerika sinds augustus 2014. Bovendien is het geschikt voor het uitrusten van een aantal andere Volkswagen-modellen - Passat, Tiguan, Golf.
Net als zijn tegenhanger heeft de CZTA een aluminium cilinderblok met gietijzeren voeringen. Lichtgewicht krukas, zuigers en drijfstangen.
Aluminium cilinderkop, met 16 kleppen voorzien van hydraulische compensatoren. Aan de bovenkant van de kop is een bed voor twee nokkenassen bevestigd, waarop de kleptimingregelaars zijn gemonteerd. Kenmerk - de cilinderkop is 180˚ uitgeklapt. Daarom zit het uitlaatspruitstuk aan de achterkant.
Superchargen wordt uitgevoerd door een IHI RHF3-turbine met een overdruk van 1,2 bar. Het turbosysteem is gekoppeld aan een intercooler die in het inlaatspruitstuk is geïnstalleerd. De bron van de turbine is 120 duizend km, met voldoende onderhoud en gemeten werking van de motor zorgt hij voor maximaal 200 duizend km.
Tandriemaandrijving. De fabrikant gaf een kilometerstand van 120 km aan, maar in onze omstandigheden wordt aanbevolen om de riem eerder te vervangen, na ongeveer 90 km. Tegelijkertijd is het elke 30 km noodzakelijk om de toestand van de riem zorgvuldig te controleren, aangezien bij een breuk de kleppen vervormd raken.
Brandstofsysteem - injector, gedistribueerde injectie. AI-98 benzine wordt gebruikt.
De motor is zeer gevoelig voor de brandstofkwaliteit. Het ontwerp van de verbrandingsmotor maakt de installatie mogelijk van de 4e generatie HBO, bijvoorbeeld KME NEVO SKY met een KME Silver-versnellingsbak en Barracuda-sproeiers.
Het smeersysteem maakt gebruik van olie 0W-30 met goedkeuring en specificatie VW 502 00 / 505 00. Naast smering koelen oliesproeiers de zuigerkronen.
Koelsysteem van het gesloten type, dubbel circuit. Een pomp en twee thermostaten bevinden zich in een aparte unit.
De motor wordt aangestuurd door een ECM met een Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav-fabriek, Tsjechië |
| Jaar van uitgave | 2014 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Macht, l. Met | 150 |
| Koppel, Nm | 250 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderblok | aluminium |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 74.5 |
| Zuigerslag, mm | 80 |
| Timing rijden | riem |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| drukvulling | turbine IHI RHF3 |
| hydraulische lifters | er is |
| Regelaar voor kleptiming | twee (inlaat en uitlaat) |
| Smeersysteem capaciteit, l | 4 |
| toegepaste olie | VAG Speciaal С 0W-30 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | 0,5 * |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector, directe injectie |
| brandstof | benzine AI-98 (RON-95) |
| Milieustandaarden | euro 6 |
| Bron, buiten. km | 250-300** |
| Gewicht kg | 106 |
| plaats | transversaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 250+*** |
* Een bruikbare motor mag in standaardmodus niet meer dan 0,1 liter per 1000 km verbruiken; **volgens de technische documentatie van de fabrikant; ***zonder de bron te wijzigen in 175
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
De betrouwbaarheid van CZTA staat buiten twijfel. Bevestiging hiervan is de hulpbron van de motor. De fabrikant verklaarde tot 300 duizend km, maar in de praktijk is het veel hoger. De enige voorwaarde is het gebruik van hoogwaardige brandstof en smeermiddelen en tijdige service.
Het apparaat heeft een hoge veiligheidsmarge. Een eenvoudige chiptuning met Stage1-firmware verhoogt het vermogen tot 175 pk. Met. Ook het koppel neemt toe (290 Nm). Door het ontwerp van de motor kunt u het vermogen verder vergroten, maar u moet zich hierdoor niet laten meeslepen.
Overmatig forceren veroorzaakt verhoogde slijtage van motoronderdelen, wat leidt tot een afname van hulpbronnen en fouttolerantie. Bovendien veranderen de kenmerken van de verbrandingsmotor niet ten goede.
De betrouwbaarheid wordt vergroot door de mogelijkheid om onderdelen van andere motoren van hetzelfde type, zoals CZCA of CZDA, te vervangen.
Kein94 uit Brest meldt dat hij bij het vervangen van de lambdasonde op een probleem stuitte bij zijn keuze. Het origineel (04E 906 262 EE) kost 370 bel. roebel (154 c.u.), en nog een, ook VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. roebel (28 c.u.). De keuze viel op het laatste. Het resultaat is een lager benzineverbruik en het foutpictogram op het dashboard ging uit.
Zwakke plekken
Het zwakste punt is de turbineaandrijving. Door langdurig parkeren of rijden met constante snelheden is de wastegate-actuatorstang verkookst en vervolgens is de wastegate-actuator kapot.
De storing treedt op als gevolg van een fout in technische berekeningen bij het ontwerpen van een verbrandingsmotor.
Het zwakke knooppunt is de pompthermostaatmodule in het koelsysteem. Deze elementen zijn gemonteerd in een gemeenschappelijk blok. Als een van hen uitvalt, moet de hele module worden vervangen.
Verlies van stuwkracht van de motor. Dit is meestal het gevolg van een vastgelopen aandrijfstang. Een meer specifieke reden kan worden achterhaald bij het diagnosticeren van een motor bij een servicestation.
Verbogen kleppen als de distributieriem breekt. Tijdige inspectie van de riem voorkomt het optreden van een storing.
Gevoeligheid voor brandstof. Bij gebruik van benzine en olie van lage kwaliteit treedt verkooksing van het olievat en de kleppen op. De storing wordt veroorzaakt door een oliebrander.
repareerbaarheid
CZTA kenmerkt zich door een hoge onderhoudbaarheid. Allereerst wordt dit mogelijk gemaakt door het modulaire ontwerp van de unit. Een defect blok in de motor vervangen is niet moeilijk. Maar hier moet in gedachten worden gehouden dat dit in garageomstandigheden niet gemakkelijk is.
Het is geen probleem om de onderdelen te vinden die u nodig heeft voor reparaties. Ondanks het feit dat deze motor in ons land geen brede verspreiding heeft gevonden (hij is vervaardigd voor de VS), zijn componenten en onderdelen voor de restauratie verkrijgbaar in bijna elke gespecialiseerde winkel.
Gezien de hoge kosten van reserveonderdelen en de reparatie zelf, kunt u een alternatieve optie gebruiken: een contractmotor kopen. In dit geval moet u bereid zijn om ongeveer 150 duizend roebel te betalen voor de aankoop.
Afhankelijk van de configuratie van de motor met hulpstukken en andere factoren, kun je een verbrandingsmotor goedkoper vinden.
