Volkswagen MH-motor
Inhoud
Een van de populaire motoren van de EA111-1,3-lijn van het VAG-autoconcern werd veel gebruikt op bekende modellen van het Volkswagen-concern.
beschrijving
De release vond plaats in Volkswagen-fabrieken van 1983 tot 1994. Het was bedoeld om de auto's van het concern uit te rusten.
De Volkswagen MH-motor is een typische 1,3-liter benzine-in-lijn viercilinder aangezogen motor met een vermogen van 54 pk. met een koppel van 95 Nm.
Geïnstalleerd op Volkswagen-auto's:
Gietijzeren cilinderblok. De blokkop is van aluminium, met één nokkenas, acht kleppen met hydraulische compensatoren.
De zuigers zijn van aluminium, op de meest belaste plaatsen hebben ze stalen inzetstukken. Ze hebben drie ringen, twee bovenste compressie, onderste olieschraper.
Drijfstangen zijn van staal, gesmeed, I-profiel.
De krukas is ook van staal, gesmeed. Gemonteerd op vijf pijlers.
Tandriem aandrijving. Riembron volgens de fabrikant - 100 duizend km.
2E3 brandstoftoevoersysteem, carburateur van het emulsietype, tweekamer - Pierburg 2E3, met sequentiële gasklepopening.
De oliepomp van het smeersysteem is voorin het cilinderblok gemonteerd, heeft een eigen kettingaandrijving. De aandrijving wordt afgesteld door de oliepomp te verplaatsen.
Contact ontstekingssysteem. In latere releases wordt TSZ-H (transistor, met Hall-sensor) gebruikt. Hoogspanningsspoel één voor vier cilinders. Originele bougies voor verbrandingsmotoren geproduceerd vóór 07.1987 - W7 DTC (Bosch), vanaf 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Производитель | Volkswagen autofabrikant |
| Jaar van uitgave | 1983 |
| Volume, cm³ | 1272 |
| Macht, l. Met | 54 |
| Vermogensindex, l. s/1 liter volume | 43 |
| Koppel, Nm | 95 |
| Compressieverhouding | 9.5 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 75 |
| Zuigerslag, mm | 72 |
| Timing rijden | riem |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 (SOHC) |
| drukvulling | geen |
| hydraulische lifters | er is |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Smeersysteem capaciteit, l | 3.5 |
| toegepaste olie | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| Brandstoftoevoersysteem: | Pierburg 2E3 carburateur |
| brandstof | AI-92 benzine |
| Milieustandaarden | euro 0 |
| Bron, buiten. km | 250 |
| plaats | transversaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 130 * |
* het forceren van de motor vermindert zijn hulpbron aanzienlijk
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
Het is gebruikelijk om de betrouwbaarheid van een motor te beoordelen aan de hand van zijn hulpbron en veiligheidsmarge. De Volkswagen MH ICE is bij adequaat onderhoud en verzorging vele malen hoger dan de opgegeven kilometerstand. Veel autobezitters schrijven hierover in hun beoordelingen over de motor.
Culicov uit Chisinau zegt bijvoorbeeld: “... nou, als we de motor zelf apart beschouwen, dan gaat hij in principe niet dood. Persoonlijke 12 jaar eigendomservaring! Kiv uit Moskou sprak zijn mening uit over de hoge betrouwbaarheid van de unit: “... hij begint met een halve draai in alle weersomstandigheden, hij blijft zeer zelfverzekerd op de weg, de dynamiek is uitstekend. Nu is de kilometerstand 395 duizend).
ICE MH heeft een grote veiligheidsmarge. Het chiptunen van de motor met een turbocompressor geeft een merkbare vermogenstoename. Maar tegelijkertijd mag men de andere kant van de medaille niet vergeten. Allereerst is dit een afname van middelen en een toenemende belasting van de componenten en onderdelen van de motor. Vanuit het oogpunt van financiële investeringen zal het forceren van de motor ook behoorlijk kostbaar worden.
Zo kan de algemene mening van autobezitters over de motor in één woord worden uitgedrukt: betrouwbaar.
Maar ondanks het eenvoudige ontwerp van het apparaat, is het niet zonder nadelen.
Zwakke plekken
De carburateur veroorzaakt de meeste problemen. In zijn werk komen vaak verschillende mislukkingen voor. Kortom, ze worden geassocieerd met benzine van lage kwaliteit. Het doorspoelen en afstellen van het samenstel draagt bij aan een probleemloze werking.
Veel problemen levert het ontstekingssysteem op. Frequente storingen in zijn werk bezorgen autobezitters veel onnodige problemen.
Als de distributieriem breekt, is verbuiging van de kleppen onvermijdelijk.
Regelmatige controle van de toestand van de riem verlengt de levensduur tot de aangegeven levensduur.
Bij een verhoogd olieverbruik is het noodzakelijk om de staat van de klepsteelafdichtingen te controleren. In de geschiedenis van de motorproductie was er een moment waarop MSC's van lage kwaliteit werden geïnstalleerd.
Een ander onaangenaam moment in het smeersysteem is dat bij strenge vorst bevriezing van de carterventilatie mogelijk is. Dit is merkbaar wanneer het proces van het persen van olie door de oliepeilstok plaatsvindt.
Zoals u kunt zien, zijn er zwakke punten in de verbrandingsmotor, maar deze zijn (met uitzondering van een kapotte distributieriem) niet kritisch. Met hun tijdige detectie en eliminatie van grote schade aan de motor, zullen ze niet brengen.
repareerbaarheid
Het gietijzeren cilinderblok zorgt voor een complete revisie van de verbrandingsmotor. De eenvoud van het ontwerp van het mechanische onderdeel zorgt voor een hoge onderhoudbaarheid van de motor.
Hierover zijn een aantal berichten binnengekomen van autobezitters. Dus MEGAKolkhozneg uit Vologda schrijft dat: “... kapitaal is niet moeilijk ... de motor is obsceen eenvoudig ... Ik heb voor het eerst in mijn leven zowel de kop als het blok zelf gemaakt". Er zijn veel vergelijkbare beoordelingen over het gemak van het repareren van het apparaat op internet.
Er zijn geen grote problemen met het vinden van reserveonderdelen. De enige herinnering is dat hoogwaardige restauratie van de motor alleen mogelijk is met gebruik van originele onderdelen.
Voordat u gaat repareren, moet u de mogelijkheid overwegen om een contractmotor aan te schaffen. De prijs van dergelijke motoren varieert over een zeer breed bereik - van 5 tot 30 duizend roebel.
Trouwens, zoals Vladimir uit Tula over de reparatie schrijft: “... een goed doe-het-zelfkapitaal kost 20-30 duizend.
Over het algemeen heeft de Volkswagen MH-motor bewezen een betrouwbare en gemakkelijk te onderhouden motor te zijn.
