Volkswagen CMBA-motor
Inhoud
Speciaal voor de uitrusting van de Volkswagen Golf van de zevende serie werd een fundamenteel nieuwe krachtbron ontwikkeld, die werd opgenomen in de EA211-TSI-lijn (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
beschrijving
De CMBA-engine is gemaakt in 2012, maar een jaar later werd deze vervangen door een ander model (CXSA). Gestopt in 2014.
De verkorte levensduur van de verbrandingsmotor werd mogelijk gemaakt door de problemen die optraden tijdens de werking van de motor.
Tijdens de ontwikkeling van de unit maakten de ingenieurs van het VAG-concern rekenfouten, waardoor de CMBA geen succes werd. Zwakke punten zullen hieronder in meer detail worden besproken.
De Volkswagen CMBA ICE is de eerste basisaanpassing van de 1.4 TSI EA211-motor. Het volume van de motor is 1,4 liter, het vermogen is 122 liter. s bij een koppel van 200 Nm. Superchargen wordt uitgevoerd door een TD025 M2-turbine (overdruk 0,8 bar).
Deze unit werd gemonteerd op auto's van het VAG-concern:
Een kenmerk van de unit is het modulaire ontwerp. Zo'n technische oplossing heeft samen met de "pluspunten" veel "minpunten".
Het cilinderblok is gemaakt van aluminium, de voeringen zijn van gietijzer, dunwandig. Lichtgewicht zuigers, krukas en drijfstangen. Het verminderen van het gewicht van de verbrandingsmotor heeft een positief effect op de prestaties. Tegelijkertijd verhoogt het de kosten van de reparatie aanzienlijk.
De blokkop is van aluminium, met twee nokkenassen (DOHC) en 16 kleppen uitgerust met hydraulische compensatoren. Op de inlaatas is een kleptimingregelaar geïnstalleerd.
Tandriem aandrijving. Minder luidruchtig dan ketting, maar problematischer. Het is noodzakelijk om de toestand van de riem elke 30 km te controleren en deze na 90 km te vervangen. Als de riem breekt, buigen de kleppen.
De turbine bezorgt de eigenaar niet veel problemen, maar de aandrijving levert een aanzienlijk bedrag op. Soms kunt u wegkomen door de actuator te vervangen, maar in sommige gevallen moet u de hele turbine vervangen.
De motor loopt traag op 95e benzine, wat bovendien bijdraagt aan een aantal ernstige problemen en de levensduur van het apparaat verkort.
Het koelsysteem is dubbel circuit. De pomp is van plastic en niet duurzaam. Thermostaten worden aanbevolen om na 90 duizend kilometer te worden vervangen. De pomp neemt wat meer zorg.
De motor wordt aangestuurd door de Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav-fabriek, Tsjechië |
| Jaar van uitgave | 2012 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Macht, l. Met | 122 |
| Vermogensindex, l. s/per 1 liter volume | 87 |
| Koppel, Nm | 200 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderblok | aluminium |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 74.5 |
| Zuigerslag, mm | 80 |
| Timing rijden | riem |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| drukvulling | turbine Mitsubishi TD025 M2 |
| hydraulische lifters | er is |
| Regelaar voor kleptiming | een (inlaat) |
| Smeersysteem capaciteit, l | 3.8 |
| toegepaste olie | 5W-30 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | tot 0,5* |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector, directe injectie |
| brandstof | benzine AI-98 (RON-95) |
| Milieustandaarden | euro 5 |
| Bron, buiten. km | 250 |
| Gewicht kg | 104 |
| plaats | transversaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | over 200** |
* zonder verlies van middelen 155 ** op een bruikbare motor niet meer dan 0,1
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
Helaas behoort CMBA niet tot de categorie betrouwbare. De fabrikant heeft een kilometerstand van 250 duizend km bepaald, maar de praktijk leert dat de motor veel eerder uitvalt. Veel autobezitters moesten de eenheid na 70 duizend km repareren.
Door de verbrandingsmotor goed te laten werken, kunt u een toename van het aantal kilometers realiseren. Maar dit "juiste" is niet altijd mogelijk om te implementeren. Zo zorgt de kwaliteit van onze brandstoffen en smeermiddelen, met name benzine, voor veel kritiek. Er zijn veel gevallen waarin autobezitters zelfstandig proberen een aantal storingen met hun eigen handen op te lossen, zonder de juiste ervaring te hebben met reparatiewerkzaamheden ("volgens het boekje").
De fabrikant houdt de betrouwbaarheidsproblemen van de motor constant onder controle. Daarom werd in september 2013 het ontwerp van de cilinderkop gewijzigd. De maslozhor nam merkbaar af, maar verdween niet helemaal. Ook andere verbeteringen aan de unit leverden niet het verwachte resultaat op. De motor bleef problematisch.
CMBA heeft een goede veiligheidsmarge. Het kan worden opgevoerd tot 200 liter. s, maar verergeren tegelijkertijd alle bestaande "zweren". Tuningfans moeten weten dat een simpele chiptuning (Stage 1) het vermogen opvoert naar 155 pk. s, ingewikkelder (fase 2) al tot 165. Maar nogmaals, onthoud dat elke ingreep in het ontwerp van de motor de toch al kleine hulpbron aanzienlijk zal verminderen.
Zwakke plekken
Verhoogd olieverbruik (maslozhor). Het optreden is te wijten aan defecten aan de cilinderkop, klepsteelafdichtingen en zuigerveren.
Storing in de turbinebesturingsaandrijving (vastlopen van de wastegate-actuatorstang). Een storing veroorzaken is de verkeerde selectie van materialen voor aandrijfonderdelen en de langdurige werking van de verbrandingsmotor in hetzelfde ritme (bijna met constant motortoerental).
Mislukt ontwerp van bobines - vaak break-even bij het vervangen van kaarsen.
Er lekt koelvloeistof uit de waterpompunit met twee thermostaten. De reden ligt in het verkeerde pakkingmateriaal.
Langzaam opwarmen van de motor. Het grootste probleem zit hem in de cilinderkop.
Lawaaierige werking van het apparaat. Meestal gemanifesteerd tijdens acceleratie en vertraging. De specifieke oorzaak van het probleem is niet geïdentificeerd.
repareerbaarheid
De mening over onderhoudbaarheid werd levendig verwoord door Profi VW uit Moskou: “... onderhoudbaarheid - nee! Modulair ontwerp, modules wisselen samenstellingen". Het wordt ondersteund door de overgrote meerderheid van autobezitters.
Revisie is een groot probleem. De krukas wordt niet apart vervangen, alleen samen met het blok gemonteerd. Dit betekent dat het in de meeste gevallen zinloos is om mouwen te kotteren.
Kleinere reparaties zijn mogelijk. Er zijn geen problemen met reserveonderdelen. Maar gezien de hoge kosten van het herstellen van verbrandingsmotoren, besluiten veel autobezitters om een CMBA-contract aan te schaffen. De kosten zijn afhankelijk van de kilometerstand, de volledigheid van bijlagen en andere factoren. De prijs van een "werkende" motor begint vanaf 80 duizend roebel.
De Volkswagen CMBA-motor als geheel bleek een onbetrouwbaar, onafgewerkt geheel te zijn. Veel autobezitters komen tot de conclusie dat het raadzaam is om deze te vervangen door een andere, betrouwbaardere verbrandingsmotor.
