Volkswagen BZG-motor
Inhoud
Het autoconcern VAG beheerste de productie van een nieuw model van een driecilindermotor met 12 kleppen.
beschrijving
Het Volkswagen-autoconcern lanceerde een andere verbrandingsmotor, die de BZG-index ontving. De release begon in 2007. Het hoofddoel van de eenheid is een complete set kleine auto's van het concern.
Het ontwerp was gebaseerd op de eerder gemaakte zes- en twaalfkleppen viertakt VAG-motoren met laag volume.
De BZG-motor is een 1,2 liter benzine-in-lijn driecilinder aangezogen motor met een vermogen van 70 pk. met een koppel van 112 Nm.
Het werd geïnstalleerd op auto's van Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II en Seat Ibiza IV.
Het cilinderblok is van gegoten aluminium. De eigenaardigheid ligt in het ontwerp van twee delen. Cilindervoeringen bevinden zich aan de bovenkant, krukaslagers en een balanceermechanisme (balanceringsmechanisme) aan de onderkant, ontworpen om traagheidskrachten van de tweede orde te dempen (trillingsniveaus te verminderen).
Mouwen zijn dunwandig. Gemaakt van gietijzer. De kenmerken omvatten hun koelprincipe: de koelmiddelstroom heeft een horizontale richting. Deze technische oplossing zorgt voor een gelijkmatige koeling van alle drie de cilinders.
De krukas is op vier lagers gemonteerd. Hoofdlagers (voeringen) zijn van staal, dunwandig met een antifrictielaag. Ze worden in de fabriek geïnstalleerd en worden tijdens het reparatieproces niet vervangen.
Aluminium zuigers, met drie ringen, twee bovenste compressie, onderste olieschraper. Zuigerpennen van het zwevende type, worden vastgezet met borgringen.
De bodems hebben een diepe groef, maar het redt niet om de kleppen te ontmoeten in het geval van een sprong in de distributieketting - het buigen van de kleppen is onvermijdelijk.
Drijfstangen zijn van staal, gesmeed, I-profiel.
De cilinderkop is van aluminium, met twee nokkenassen (DOHC) en twaalf kleppen. Aanpassing van de thermische opening vereist geen tussenkomst - hydraulische compensatoren kunnen dit werk aan.
Brandstof injectie systeem. Inclusief brandstofpomp (in de benzinetank), gasklep, brandstofdrukregelaar, injectoren en brandstofleidingen. Er zit ook een luchtfilter in.
Gecombineerd type smeersysteem. De oliepomp heeft een eigen kettingaandrijving. Het oliefilter is verticaal bevestigd aan de zijkant van het uitlaatspruitstuk.
Gesloten koelsysteem. De eigenaardigheid ligt in de horizontale richting van de koelmiddelstroom. De waterpomp (pomp) wordt aangedreven door een V-riem.
Het ontstekingssysteem is een microprocessor. BB-spoelen zijn individueel voor elke kaars. Het systeem wordt aangestuurd door de Simos 9.1 ECU.
Met de bestaande tekortkomingen heeft de BZG als geheel goede uiterlijke snelheidseigenschappen.
Технические характеристики
| Производитель | autoconcern VAG |
| Jaar van uitgave | 2007 |
| Volume, cm³ | 1198 |
| Macht, l. Met | 70 |
| Koppel, Nm | 112 |
| Compressieverhouding | 10.5 |
| Cilinderblok | aluminium |
| Aantal cilinders | 3 |
| cilinderkop | aluminium |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-2-3 |
| Cilinderdiameter, mm | 76.5 |
| Zuigerslag, mm | 86.9 |
| Timing rijden | keten |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| drukvulling | geen |
| hydraulische lifters | er is |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Swab systeem capaciteit, l | 2.8 |
| toegepaste olie | 5W-30, 5W-40 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | 0.5 |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector, poort brandstofinjectie |
| brandstof | benzine AI-95 (92) |
| Milieustandaarden | euro 4 |
| Bron, buiten. km | 200 |
| plaats | transversaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 81-85 |
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
De vraag naar de betrouwbaarheid van dit apparaat heeft geen algemeen antwoord. Sommige autobezitters vinden deze motor niet krachtig genoeg, en eerlijk gezegd zelfs zwak. Tegelijkertijd beweren velen het tegenovergestelde. Misschien ligt het eraan hoe je het gebruikt.
De betrouwbaarheid van de motor hangt rechtstreeks af van een zorgvuldige bediening.
Regelmatig gebruik bij hoge snelheden (meer dan 3500 tpm) leidt tot oververhitting van de olie en als gevolg daarvan tot blokkering van de hydraulische klepstoters. Als gevolg hiervan branden de klepzittingen door en daalt de compressie.
Hier kan als gevolg van de storing worden beweerd dat de motor niet betrouwbaar, "kwetsbaar" is. Deze conclusie is niet waar, aangezien de storing wordt veroorzaakt door een onjuiste werking van de motor.
Het is algemeen aanvaard dat de betrouwbaarheidsparameter van een verbrandingsmotor wordt gekenmerkt door zijn kilometerstand en veiligheidsmarge. Alles is in orde met de bron. Volgens rapporten kan de motor met tijdig onderhoud en zorgvuldige bediening tot 400 km zonder veel stress afleggen.
Met vragen over de veiligheidsmarge is alles iets gecompliceerder. Gezien het ontwerp (drie cilinders) is een grote mate van forceren van de motor niet voorzien. Maar door simpelweg de ECU te laten knipperen, kunt u het motorvermogen met 10-15 liter krachten verhogen.
Tegelijkertijd moet er rekening mee worden gehouden dat de mate van uitlaatgaszuivering zal afnemen tot ongeveer Euro 2. En de extra belasting van de units van de unit zal een negatieve invloed hebben op hun werking. Hierdoor zullen er vaker pechgevallen zijn en zal de kilometervoorraad iets, maar zeker verminderd worden.
Zwakke plekken
Er zijn veel probleemgebieden in de motor. Het grootste probleem zijn de bobines. Soms vallen ze na 30 duizend kilometer uit (vooral de spoel van de tweede cilinder is ondeugend).
Als gevolg van hun gebrekkige werking zijn de elektroden van de kaarsen bedekt met afzettingen, wat op zijn beurt de werking van de explosieve spoel nadelig beïnvloedt. Er zijn misbaksels (drievoudig). Meestal wordt dit beeld waargenomen na herhaaldelijk in de file te hebben gestaan, een lange rit met lage snelheden.
Distributieketting sprong. Het gevaar van dit fenomeen ligt in de onvermijdelijke ontmoeting van de zuiger met de kleppen. In sommige bronnen wordt de kettingbron aangegeven als 150 duizend km, maar in werkelijkheid wordt deze veel eerder verlengd.
Een technisch mankement is het ontbreken van een hydraulische spanrol anti-loopstop. Daarom voert de spanner zijn taak alleen uit als er druk in het smeersysteem staat.
Daarom mag u uw auto niet in een versnelling op een helling op een parkeerplaats laten staan of de motor starten vanaf een sleepwagen.
Ervaren autobezitters adviseren om de ketting na 70 duizend km te vervangen.
Verhoogde gevoeligheid van injectoren en gasklep voor brandstofkwaliteit. Ze hebben de neiging snel vies te worden. Een basisspoeling lost het probleem op.
Klep doorgebrand. In de regel wordt dit probleem veroorzaakt door een verstopte katalysator. De reden is wederom geen hoogwaardige brandstof. Een verstopte omvormer zorgt voor tegendruk voor de uitlaatgassen die er doorheen gaan, wat op zijn beurt de voorwaarden schept voor verbrande kleppen.
De resterende zwakheden van de motor komen zelden voor (storing van de koelvloeistoftemperatuursensor, storing van de carterontluchtingsklep).
Het gebruik van hoogwaardige brandstoffen en smeermiddelen en tijdig onderhoud van de motor helpen de negatieve probleemgebieden van de unit te neutraliseren.
repareerbaarheid
Alle VAG driecilindermotoren onderscheiden zich door specifieke onderhoudbaarheid. BZG is daarop geen uitzondering.
Bij het repareren van het apparaat zullen de eerste problemen optreden bij de selectie van reserveonderdelen. De markt wordt ervan voorzien, maar niet door iedereen. Er zijn bijvoorbeeld geen krukashoofdlagers te koop. De as is in de fabriek gemonteerd en kan niet worden gerepareerd. Dezelfde situatie is met de klepgeleiders.
Het cilinderblok is van aluminium, d.w.z. niet te repareren.
Een ander probleem zijn de hoge kosten van reserveonderdelen. Bij deze gelegenheid schreef Alexannnn-Der uit Kaliningrad: “… kopreparatie (verbrande kleppen) … reparatie budget (met nieuwe olie/koelvloeistof/werk en onderdelen) zo'n 650 euro... Dat is zo'n onzin..
Tegelijkertijd zijn er gevallen waarin de BZG-motor volledig is gereviseerd. Reserveonderdelen werden geselecteerd uit andere motoren. StanislavskyBSK uit Biysk deelt zijn ervaring met zo'n reparatie: “… Ik zocht de achterste krukasoliekeerring in de catalogus, vond 95 * 105 … en toen drong het tot me door !!! Dit is de Toyota-maat, op 1G- en 5S-motoren wordt het gebruikt ....
Alvorens over te gaan tot het repareren van de motor, is het raadzaam om de mogelijkheid te overwegen om een contractmotor aan te schaffen. De kosten zijn afhankelijk van veel parameters: slijtage, volledigheid met bijlagen, kilometerstand, enz. De prijs varieert van 55 tot 98 duizend roebel.
De Volkswagen BZG-motor, met tijdige en hoogwaardige service, tanken met bewezen brandstoffen en smeermiddelen en redelijke werking, is redelijk betrouwbaar en duurzaam, heeft een lange kilometerstand.
