Volkswagen BTS-motor
Inhoud
De motorbouwers van het autoconcern Volkswagen ontwierpen de krachtbron van de EA111-1,6-lijn met een nieuw cilinderblok. De verbrandingsmotor heeft andere belangrijke verschillen met zijn voorgangers.
beschrijving
Ingenieurs van het VAG-concern hebben een nieuwe motor ontwikkeld en in productie genomen, die de BTS-code heeft gekregen.
Sinds mei 2006 is de productie van de motor gevestigd in de fabriek van het bedrijf in Chemnitz (Duitsland). De verbrandingsmotor was bedoeld om populaire modellen van eigen productie te voltooien.
De motor werd geproduceerd tot april 2010, waarna deze werd vervangen door een meer progressieve CFNA-eenheid.
BTS is een 1,6-liter viercilinder benzinemotor met een vermogen van 105 pk. met en een koppel van 153 Nm met cilinderopstelling in lijn.
Geïnstalleerd op auto's van de VAG-autofabrikant:
- Volkswagen Polo IV/9N3/ (2006-2009);
- Crosspolo (2006-2008);
- Polo IV/9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III/9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV/6J/ (2008-2010);
- Córdoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II/5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Het cilinderblok is gemaakt van een zeer sterke aluminiumlegering. Dunwandige gietijzeren kokers worden in het lichaam gegoten. De hoofdlagers zijn niet uitwisselbaar.
Lichtgewicht aluminium zuigers. Ze hebben drie ringen, twee bovenste compressie, onderste olieschraper (bestaat uit drie delen). Op de zuigermantels is een antifrictiecoating aangebracht.
Drijfstangen zijn van staal, gesmeed, I-profiel.
De krukas is gefixeerd op vijf lagers, uitgerust met acht contragewichten.
De cilinderkop is van aluminium, met twee nokkenassen en 16 kleppen. Handmatige aanpassing van hun thermische opening is niet vereist, omdat dit automatisch wordt uitgevoerd door hydraulische compensatoren. Op de inlaatnokkenas is een kleptimingregelaar (faseverschuiver) gemonteerd.
Distributieketting aandrijving. De ketting is lamellair, meerrijig.
De hulpbron is bijna 200 km, maar ervaren automobilisten merken op dat hij na 90 km begint uit te rekken en mogelijk moet worden vervangen. Een belangrijk nadeel van de aandrijving is de afwezigheid van een duwer (plunjer) blokkeermechanisme. Vaak leidt zo'n fout tot het buigen van de kleppen wanneer de ketting springt.
Brandstoftoevoersysteem - injector, gedistribueerde injectie. Het systeem wordt aangestuurd door de Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. Aanbevolen benzine is AI-98, maar AI-95 is toegestaan als vervanging.
Gecombineerd smeersysteem. De oliepomp met interne trochoïdale overbrenging wordt aangedreven door de teen van de krukas. De gebruikte olie moet voldoen aan de aanbevelingen van de fabrikant en voldoen aan de eisen van VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 of 504 00 klasse ACEA A2 of A3, viscositeitsklasse SAE 5W-40, 5W-30.
De motor maakt gebruik van vier bobines.
Volgens talloze beoordelingen van autobezitters en autoservicemedewerkers bleek de VW BTS zeer succesvol te zijn.
Технические характеристики
| Производитель | Chemnitz-motorenfabriek |
| Jaar van uitgave | 2006 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Macht, l. Met | 105 |
| Koppel, Nm | 153 |
| Compressieverhouding | 10.5 |
| Cilinderblok | aluminium |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 76.5 |
| Zuigerslag, mm | 86.9 |
| Timing rijden | keten |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| drukvulling | geen |
| hydraulische lifters | er is |
| Regelaar voor kleptiming | een (inlaat) |
| Smeersysteem capaciteit, l | 3.6 |
| toegepaste olie | 5W-30 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | tot 0,5* |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector |
| brandstof | AI-95 benzine |
| Milieustandaarden | euro 4 |
| Bron, buiten. km | 300 |
| plaats | transversaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 130 ** |
*bij een bruikbare motor niet meer dan 0,1 l; ** zonder vermindering van de bron 115 l. Met
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
De VW BTS-motor bleek niet alleen succesvol, maar ook betrouwbaar. Tijdige, hoogwaardige service en goede zorg dragen bij aan een langdurige werking.
Veel autobezitters merken bij het bespreken van het apparaat op de forums op de betrouwbaarheid van de werking ervan. Zo deelt Gepensioneerde zijn observaties: “... ik heb hetzelfde apparaat en er staat al 100140 km op de snelheidsmeter. Tot nu toe heb ik niets veranderd aan de motor.". Volgens talrijke informatie van automobilisten is de werkelijke hulpbron van de motor vaak meer dan 400 duizend km.
Een belangrijke factor in de betrouwbaarheid van elke motor is de veiligheidsmarge. Ondanks het aluminium cilinderblok is het opkrikken van de BTS mogelijk. De unit is zonder enige verandering gemakkelijk bestand tegen een toename van het vermogen tot 115 pk. Met. Om dit te doen, volstaat het om de ECU te flashen.
Als je de motor op een dieper niveau afstelt, neemt het vermogen toe. Zo levert het vervangen van het uitlaatspruitstuk door een 4-2-1 nog eens een tiental pk's op. met enz.
Bij dit alles moet eraan worden herinnerd dat elke ingreep in het ontwerp van de motor een aantal van zijn technische kenmerken aanzienlijk verslechtert. Allereerst worden de kilometerstand, milieu-emissienormen, enz. Aanzienlijk verminderd.
Ondanks de hoge betrouwbaarheid is de motor helaas niet zonder gebreken.
Zwakke plekken
BTS is een motor met vrijwel geen zwakke punten. Dit betekent niet dat er geen storingen in zitten. Ze komen wel voor, maar zijn niet wijdverbreid.
De meeste problemen worden veroorzaakt door zwevende motortoerentallen. De reden voor dit fenomeen ligt in de verstopte USR-klep en (of) de gasklep. Het gebruik van benzine van lage kwaliteit draagt bij aan de vorming van roet. Het doorspoelen van de klep en het gaspedaal lost het probleem met onstabiele snelheid op.
Soms klagen autobezitters over een verhoogd olieverbruik. De revisie van de klepsteelafdichtingen en de staat van de zuigerveren stelt u in staat het probleem op te lossen. In de regel is natuurlijke slijtage de eerste boosdoener voor het falen van deze onderdelen.
De resterende fouten zijn niet kritiek en het heeft geen zin om daarop te focussen.
Het enige zwakke punt van de motor is dus de gevoeligheid voor benzine van lage kwaliteit.
repareerbaarheid
Reparatie van VW BTS wordt aanbevolen om te worden uitgevoerd in een autoservice. Het is noodzakelijk om rekening te houden met de hoge produceerbaarheid van de motor wanneer deze in de fabriek wordt geassembleerd. In garageomstandigheden is de kwaliteit van de restauratie simpelweg onmogelijk te bereiken.
Natuurlijk kunnen eenvoudige storingen zelf worden verholpen. Maar dit vereist een ideale kennis van het technologische proces van restauratiewerkzaamheden, het ontwerp van de motor en de beschikbaarheid van speciaal gereedschap en apparaten. En natuurlijk originele onderdelen.
Autobezitters wijzen op de hoge kosten van het herstellen van de motor, met name originele componenten en onderdelen. Sommige Kulibins proberen hun budget te sparen door analogen of onderdelen van andere motormodellen te kopen.
Op een van de forums flitste bijvoorbeeld advies: "... bij het vervangen van de distributieketting was ik op zoek naar bypass- en spanrollen. Nergens. Vervangen door rollen van Niva Chevrolet van INA. Past precies.
Er was geen registratie van hoeveel ze uitgingen. Met behulp van analogen of vervangers moet u klaar zijn voor een nieuwe reparatie en in de nabije toekomst.
Grote reparaties zijn duur. Neem bijvoorbeeld de reparatie van een cilinderblok. Tijdens de revisie wordt een nieuwe sleeve uitgevoerd (verwijderen van de oude sleeve, persen van een nieuwe en machinale bewerking). Het werk is complex en vereist hooggekwalificeerde uitvoerders. En natuurlijk speciale apparatuur.
Er is een bericht op internet waar de reparatie van de Skoda Roomster verbrandingsmotor 102 roebel bedroeg. En dit is zonder de belangrijkste componenten te vervangen - het cilinderblok, zuigers, nokkenassen en krukas.
Voordat u begint met het repareren van het apparaat, moet u overwegen een contractmotor aan te schaffen. De prijs van zo'n motor begint vanaf 55 duizend roebel.
De Volkswagen BTS motor is een betrouwbare en zuinige motor. Bij gebruik van hoogwaardige brandstoffen en smeermiddelen en tijdig onderhoud is het bovendien duurzaam.
