Volkswagen BMY-motor
Inhoud
Op basis van de AUA-motor ontwikkelden VAG-ingenieurs het ontwerp van een nieuwe krachtbron, die wordt opgenomen in de lijn van turbomotoren.
beschrijving
Voor het eerst maakte het grote publiek in 2005 op de Frankfurt Motor Show kennis met de VW BMY-motor. Hij verving, net als de hele familie van de 1,4 TSI EA111, de tweeliter FSI.
De belangrijkste verschillen van dit toestel zijn de uitvoering. Ten eerste staat hij aan de basis van een nieuwe generatie verbrandingsmotoren die voldoen aan het downsizing-programma (Engelse downsizing - “downsizing”). Ten tweede wordt BMY structureel gemaakt volgens het gecombineerde supercharging-schema. Hiervoor wordt de KKK K03-turbine gebruikt in combinatie met de EATON TVS-compressor. Ten derde wordt een modulair schema gebruikt bij de opstelling van gemonteerde eenheden.
De eenheid werd geproduceerd in de VAG-fabriek van 2005 tot 2010. Tijdens de release heeft het een aantal verbeteringen ondergaan.
BMY is een 1,4-liter viercilinder turbomotor in lijn met een vermogen van 140 pk. met een koppel van 220 Nm.
Geïnstalleerd op Volkswagen-auto's:
Het cilinderblok is gegoten in grijs gietijzer. Bij de vervaardiging van mouwen wordt een speciale anti-wrijvingslegering gebruikt.
Lichtgewicht zuigers met drie ringen. Twee bovenste compressie, onderste olieschraper. Zwevende vingers. Van beweging worden vastgezet door borgringen.
Versterkte stalen krukas, gesmeed, heeft een conische vorm.
Aluminium cilinderkop. Het binnenste deel biedt plaats aan ingeperste zittingen met klepgeleiders. Het bovenoppervlak is ontworpen om een bed met twee nokkenassen te installeren. Op de inlaat is een kleptimingregelaar (faseverschuiver) gemonteerd.
Kleppen (16 stuks) met hydraulische compensatoren, zodat handmatige aanpassing van de thermische spleet niet nodig is.
Het inlaatspruitstuk is van kunststof, met een geïntegreerde inlaatluchtkoeler. Vloeistofgekoelde intercooler.
Timing aandrijving - enkele rij ketting.
Vereist meer aandacht van de autobezitter (zie hoofdstuk "Zwakke punten").
Brandstoftoevoersysteem - injector, directe injectie. De aanbevolen AI-98-benzine zal iets slechter werken op AI-95.
Gecombineerd type smeersysteem. Drukgestuurde oliepomp van het DuoCentric drukgestuurd systeem. De aandrijving is een ketting. Originele olie VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Turbolading wordt uitgevoerd door een mechanische compressor en een turbine, waardoor het turbolag-effect kon worden weggenomen.
De motor wordt aangestuurd door de 17e generatie Bosch Motronic ECU.
De motor heeft uitstekende uiterlijke kenmerken die de meeste autobezitters tevreden stellen:
Технические характеристики
| Производитель | Jonge Boleslav-plant |
| Jaar van uitgave | 2005 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Het werkvolume van de verbrandingskamer, cm³ | 34.75 |
| Macht, l. Met | 140 |
| Vermogensindex, l. s / 1 liter volume | 101 |
| Koppel, Nm | 220 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 76.5 |
| Zuigerslag, mm | 75.6 |
| Timing rijden | keten |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| drukvulling | turbine KKK KOZ en Eaton TVS |
| hydraulische lifters | er is |
| Regelaar voor kleptiming | ja (inlaat) |
| Smeersysteem capaciteit, l | 3.6 |
| toegepaste olie | 5W-40 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | door 0,5 |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector, directe injectie |
| brandstof | AI-98 benzine |
| Milieustandaarden | euro 4 |
| Bron, buiten. km | 250 |
| plaats | transversaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 210 |
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
Ondanks de tekortkomingen ging BMY de geschiedenis van de Volkswagen-motorenbouw in als een betrouwbare motor. Dit wordt bewezen door een indrukwekkende bron en veiligheidsmarge.
De fabrikant schatte de kilometerstand van de motor op 250 duizend km. In werkelijkheid, met tijdig onderhoud en goede werking, verdubbelt dit cijfer bijna.
Autobezitters communiceren op gespecialiseerde fora en geven vaak hun mening over motoren. Badkolyamba uit Moskou schrijft dus: “… golf, 1.4 TSI 140pk 2008, kilometerstand 136 km. De motor loopt perfect." map is het volledig eens met deze stelling: “...met de juiste zorg en het opvolgen van de aanbevelingen, een zeer goede motor.
De fabrikant bewaakt voortdurend de betrouwbaarheid van het apparaat. Zo werden de distributie-aandrijfonderdelen drie keer verbeterd, de oliepomp-aandrijfketting werd vervangen van een rol- naar een plaat-aandrijfketting.
De hoofdaandrijfketting bleef niet onopgemerkt. De hulpbron is verhoogd tot 120-150 duizend kilometer van de auto. De CPG werd gemoderniseerd - delicate olieschraapringen werden vervangen door duurzamere exemplaren. In de ECM is de ECU afgerond.
ICE heeft een hoge veiligheidsmarge. De motor kan worden opgevoerd tot 250-300 pk. Met. U moet meteen een voorbehoud maken dat een dergelijke afstemming veel negatieve gevolgen heeft. De belangrijkste zijn de verlaging van de operationele middelen en de verlaging van de milieunormen voor uitlaatgasreiniging.
Er is een uitlaatklep voor bijzonder hete hoofden - een elementaire flits van de ECU (fase 1) voegt ongeveer 60-70 pk toe aan de motor. krachten. In dit geval zal de hulpbron niet merkbaar lijden, maar sommige kenmerken van de verbrandingsmotor zullen nog steeds veranderen.
Zwakke plekken
De motor heeft veel Volkswagen-minpunten. Het leeuwendeel valt op de timingaandrijving. Het uitrekken van de ketting kan optreden na 80-100 duizend kilometer. Daarna is het de beurt aan de slijtage van de aandrijftandwielen. Het gevaar van uitrekken is het optreden van een sprong, die eindigt met het buigen van de kleppen wanneer ze de zuiger ontmoeten.
Vaak is er hun vernietiging samen met de cilinderkop.
Om de kans op timingproblemen tot een minimum te beperken, mag u de machine niet starten vanaf een trekhaak en deze lange tijd in versnelling op een helling laten staan.
Het volgende zwakke punt zijn de hoge eisen die aan de motor worden gesteld aan de brandstofkwaliteit. Een poging om benzine te besparen leidt tot het doorbranden van de zuigers en de vernietiging van de cilinderwanden. Daarnaast dragen sproeiers die verstopt raken met roet hieraan bij.
Koelvloeistof lek. De oorzaak moet gezocht worden in de intercooler radiateur. De moeilijkheid bij het tijdig opsporen van antivrieslekken is dat de vloeistof aanvankelijk de tijd heeft om te verdampen. Alleen met het verschijnen van duidelijke sporen van vlekken, wordt het proces min of meer merkbaar.
Veel overlast voor automobilisten wordt veroorzaakt door struikelen en trillingen van de motor bij een koude motor. We zullen moeten accepteren - dit is de normale werkwijze van BMY. Na het opwarmen verdwijnen de symptomen.
Bij motoren met een hoge kilometerstand kunnen na 100-150 duizend km zuigerveren gaan liggen en kan een oliebrander worden waargenomen. De reden is ouderdomsslijtage.
De rest van de storingen zijn niet kritiek, aangezien ze niet bij elke verbrandingsmotor voorkomen.
repareerbaarheid
Het gietijzeren cilinderblok maakt een complete revisie van de unit mogelijk. Herstel wordt gemakkelijker gemaakt door de modulaire lay-out van hulpstukken.
Modulair ontwerp VW BMY
Automobilisten die de structuur van de motor perfect kennen en de methodologie voor de restauratie ervan beheersen, kunnen zelf reparatiewerkzaamheden uitvoeren.
Bij het kiezen van reserveonderdelen wordt voorrang gegeven aan originele onderdelen. Analogen, vooral gebruikte, zijn om een aantal redenen niet geschikt voor reparatie. De eersten hebben twijfels over hun kwaliteit en gebruikte reserveonderdelen hebben een onbekende restbron.
Op basis van de hoge kosten van onderdelen en assemblages wordt aanbevolen om de optie van de aanschaf van een contractmotor te overwegen. De prijs van zo'n motor varieert sterk - van 40 tot 120 duizend roebel. Er is geen informatie over de totale kosten van een volledige motorrevisie, maar een vergelijkbare restauratie van zo'n aangezogen motor kost 75 duizend roebel.
De Volkswagen BMY-motor is betrouwbaar en duurzaam, onder voorbehoud van alle aanbevelingen van de fabrikant voor de werking ervan. Tot nu toe doet het niet onder voor populariteit onder de eenheden van zijn klasse.
