Volkswagen BME-motor
Inhoud
Motorbouwers van het Volkswagen-concern presenteerden een nieuw model van een krachtbron met kleine capaciteit.
beschrijving
De release van de nieuwe verbrandingsmotor van het Volkswagen-autoconcern vond plaats van 2004 tot 2007. Dit motormodel kreeg de BME-code.
De motor is een 1,2 liter benzine-in-lijn driecilinder aangezogen motor met een vermogen van 64 pk. met een koppel van 112 Nm.
Geïnstalleerd op auto's:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Kamerster I (2006-2007).
Opgemerkt moet worden dat BME praktisch een bijgewerkte en verbeterde kopie is van de eerder uitgebrachte AZQ.
Het cilinderblok blijft ongewijzigd - aluminium, bestaande uit twee delen. Cilindervoeringen zijn van gietijzer, dunwandig. Bovenaan ingevuld.
Het onderste deel van het blok is ontworpen om plaats te bieden aan de montageblokken van de hoofdkrukas en het balanceermechanisme (balanceermechanisme). Een kenmerk van het blok is de onmogelijkheid om de hoofdlagers van de krukas te vervangen.
De krukas bevindt zich op vier steunen, heeft zes contragewichten. Het is via tandwielen verbonden met een balansas die is ontworpen om traagheidskrachten van de tweede orde te dempen (voorkomt motortrillingen).
KShM met balansas
Drijfstangen staal, gesmeed.
Aluminium zuigers, met drie ringen, twee bovenste compressie, onderste olieschraper. De bodem heeft een diepe uitsparing, maar het bespaart niet om kleppen te ontmoeten.
De cilinderkop is van aluminium, met twee nokkenassen en 12 kleppen. De thermische speling van de kleppen wordt automatisch aangepast door hydraulische compensatoren.
Distributieketting aandrijving. Bij het springen van de ketting komt de zuiger tegen de kleppen aan, waardoor deze een knik krijgen. Autobezitters merken een relatief korte levensduur van de ketting op. Na 70-80 duizend km begint het uit te rekken en moet het worden vervangen.
Gecombineerd type smeersysteem. De oliepomp is gerotorisch (tandwielen met interne vertanding), aangedreven door een individuele ketting.
Gesloten koelsysteem met een dwarsrichting van de koelmiddeldoorgang.
Brandstofsysteem - injector. De eigenaardigheid ligt in de afwezigheid van een omgekeerd brandstofafvoersysteem, d.w.z. het systeem zelf is een doodlopende weg. Er is een ontluchtingsventiel aanwezig om de druk te ontlasten.
Unitbesturingssysteem - Simos 3PE (fabrikant Siemens). BB-bobines zijn individueel voor elke cilinder.
Ondanks de tekortkomingen (die hieronder worden besproken) kan BME een succesvolle motor worden genoemd. Uiterlijke kenmerken bevestigen dit duidelijk.
Технические характеристики
| Производитель | VAG autoconcern |
| Jaar van uitgave | 2004 |
| Volume, cm³ | 1198 |
| Macht, l. Met | 64 |
| Koppel, Nm | 112 |
| Compressieverhouding | 10.5 |
| Cilinderblok | aluminium |
| Aantal cilinders | 3 |
| cilinderkop | aluminium |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-2-3 |
| Cilinderdiameter, mm | 76.5 |
| Zuigerslag, mm | 86.9 |
| Timing rijden | keten |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| drukvulling | geen |
| hydraulische lifters | er is |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Smeersysteem capaciteit, l | 2.8 |
| toegepaste olie | 5W-30 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | 1 |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector |
| brandstof | AI-95 benzine |
| Milieustandaarden | euro 4 |
| Bron, buiten. km | 200 |
| plaats | transversaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 85 |
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
De BME-motor wordt volgens autobezitters onder een aantal voorwaarden als een volledig betrouwbare eenheid beschouwd.
Ten eerste is het tijdens bedrijf noodzakelijk om alleen hoogwaardige brandstoffen en smeermiddelen te gebruiken.
Ten tweede, voer tijdig het volgende motoronderhoud uit.
Ten derde moeten bij onderhoud en reparatie originele verbruiksartikelen en reserveonderdelen worden gebruikt. Alleen in dit geval valt de motor in de categorie betrouwbaar.
In hun reviews en discussies spreken autobezitters op twee manieren over de motor. Zo schrijft foxx uit Gomel: “... de 3-cilindermotor (BME) bleek wendbaar, zuinig, maar grillig te zijn.
Emil H. is het helemaal met hem eens: “… de motor is uitstekend, er is genoeg trekkracht in de stad, natuurlijk was het moeilijker op de snelweg…". Je kunt een lijn trekken naar de uitspraken met een zin uit de freelance review: “… Volkswagen-motoren met natuurlijke aanzuiging zijn over het algemeen betrouwbaar….
De basis van de betrouwbaarheid van elke motor is zijn hulpbron en veiligheidsmarge. Er zijn gegevens over de doorgang van de motor ongeveer 500 duizend km vóór revisie.
Op het forum geeft een autoliefhebber uit Kherson E. zijn mening over BME: “… Het benzineverbruik is erg klein, (snuiven heet dat). En de hulpbron van deze motor is nauwelijks klein, denk aan 3/4 van 1,6, en ze gaan lang mee, mijn vader vertrok ooit zonder enige klachten op zijn Fabia 150000 ....
Een driecilindermotor heeft geen grote veiligheidsmarge. Het is niet bedoeld voor diepe afstemming. Maar het flashen van de ECU kan 15-20 pk extra geven. krachten. Tegelijkertijd moet er rekening mee worden gehouden dat de mate van uitlaatzuivering merkbaar zal afnemen (tot Euro 2). En de extra belasting van de motorcomponenten levert geen enkel voordeel op.
Zwakke plekken
BME heeft, ondanks zijn betrouwbaarheid, veel zwakke punten.
De belangrijkste worden opgemerkt door automobilisten, zoals kettingsprongen, doorgebrande kleppen, problematische bobines en delicate mondstukken.
Kettingsprong treedt op als gevolg van een ontwerpfout in de hydraulische spanner. Het heeft geen anti-rotatie stopper.
U kunt de negatieve gevolgen op één manier minimaliseren - laat de auto niet op de parkeerplaats staan met ingeschakelde versnelling, vooral niet op een achterwaartse helling. In dit geval is het risico op doorhangen van de ketting maximaal.
Een andere manier om de levensduur van de ketting te verlengen, is door de olie regelmatig te verversen (na 6-8 duizend km). Het feit is dat het volume van het smeersysteem niet groot is, waardoor sommige eigenschappen van de olie vrij snel verloren gaan.
Brandende kleppen worden in de meeste gevallen veroorzaakt door het gebruik van benzine van lage kwaliteit. Verbrandingsproducten verstoppen de katalysator snel, waardoor er omstandigheden ontstaan voor het doorbranden van de kleppen.
Hoogspanningsbobines zijn niet erg betrouwbaar. Hun onjuiste werking draagt bij aan de vorming van afzettingen op de elektroden van de kaarsen. Als gevolg hiervan worden misfires waargenomen. Een dergelijke onstabiele werking draagt bij aan het creëren van voorwaarden voor het falen van explosieve spoelen.
Brandstofinjectoren zijn erg gevoelig voor de kwaliteit van benzine. Als er minstens één verstopt is, slaat de motor af. Het reinigen van de spuitmonden elimineert het defect.
Door tijdig onderhoud uit te voeren, te tanken met hoogwaardige brandstoffen en smeermiddelen, wordt de invloed van motorzwakte op de prestaties aanzienlijk verminderd.
repareerbaarheid
Ondanks het feit dat de BME eenvoudig van opzet is, is hij niet goed te onderhouden. Het hele probleem ligt in de strikte naleving van technische specificaties voor reparaties, wat buitengewoon moeilijk is om te doen.
Niet onbelangrijk zijn de hoge kosten van restauratie. Bij deze gelegenheid spreekt Dobry Molodets (Moskou) als volgt: “... de kosten van reparaties + reserveonderdelen naderen de kosten van een contractmotor ....
Bij het uitvoeren van werkzaamheden is een zeer groot assortiment aan speciale apparaten en gereedschappen nodig. In de garage van een eenvoudige automobilist is hun aanwezigheid onwaarschijnlijk. Voor kwaliteitsreparaties is het noodzakelijk om alleen originele reserveonderdelen te gebruiken.
Sommige componenten en onderdelen zijn over het algemeen niet te koop. Bijvoorbeeld krukaslagers. Ze zijn in de fabriek geïnstalleerd en kunnen niet worden vervangen.
Maxim (Orenburg) sprak verstaanbaar over dit onderwerp: “… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, motortype BME. Het probleem is dit: de ketting sprong en verbogen de kleppen. De reparateurs hebben een lijst opgesteld met onderdelen die besteld moeten worden, maar 2 onderdelen zijn niet besteld, namelijk klepgeleidebussen en zuigerveren (wordt alleen geleverd als bouwpakket...nou ja, erg duur). Met de bussen is het probleem opgelost, maar de zuigerveren zijn als een brok in de keel. Weet iemand of er analogen zijn, hoe groot ze zijn en of ze in een andere auto passen ???? Reparatie blijkt tin als goud te zijn....
Je kunt het reparatieproces in de video zien
De beste oplossing voor het probleem van het herstellen van de motor kan de optie zijn om een contractmotor aan te schaffen. De kosten zijn afhankelijk van de volledigheid van de aanbouwdelen en de kilometerstand van de verbrandingsmotor. De prijs varieert sterk - van 22 tot 98 duizend roebel.
Met de juiste zorg en kwaliteitsservice is de BME-motor een betrouwbare en duurzame eenheid.
