Volkswagen AUS-motor
Inhoud
Volkswagen (VAG) heeft een andere MPI-motor ontwikkeld, die is opgenomen in de lijn van VAG-units EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA en CFNB).
beschrijving
De motoringenieurs van het Volkswagen-autoconcern creëerden op basis van de ATN-motor een nieuwe versie van de krachtbron, de AUS genaamd. Het belangrijkste doel is om auto's uit te rusten voor de massamarkt.
De motor werd van 2000 tot 2005 geproduceerd in de VAG-fabriek.
AUS - viercilinder lijnmotor met benzinemotor van 1,6 liter, 105 pk. met een koppel van 148 Nm.
Geïnstalleerd op auto's van het concern:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora stationwagen /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV/1J1/ (2000-2005);
- Golf IV-variant /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II/1M_/ (2000-2004).
De verbrandingsmotor behield het gietijzeren cilinderblok, waardoor, ten koste van gewichtsvermindering, betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid werden vergroot.
De zuigers zijn lichtgewicht, met drie groeven voor ringen. Twee bovenste compressie, onderste olieschraper. De zuigerrokken zijn gecoat met grafiet om wrijving te verminderen. Zuigerpennen zijn gemaakt in de standaardversie - zwevend, vastgezet in nokken met borgringen.
De krukas is gefixeerd in vijf lagers. In tegenstelling tot 1,4 MPI kunnen de as en hoofdlagers afzonderlijk van het blok worden vervangen.
De blokkop op AUS is 16 kleppen, met twee nokkenassen. De schachten bevinden zich in een speciaal bed. De kleppen zijn uitgerust met hydraulische compensatoren die hun thermische speling automatisch aanpassen.
De timing drive is twee-snaar. Enerzijds maakte dit ontwerp het mogelijk om de cilinderkop aanzienlijk te verkleinen, anderzijds speelde het een negatieve rol in de betrouwbaarheid van de aandrijving. De fabrikant heeft de levensduur van de riemen niet vastgesteld, maar raadt ten zeerste aan om ze elke 30 km van de auto zorgvuldig te inspecteren.
Injector brandstoftoevoersysteem, gedistribueerde injectie. Aanbevolen benzine - AI-98. Sommige zuinige autobezitters gebruiken AI-95 en zelfs AI-92. De resultaten van dergelijke "besparingen" veranderen soms in zeer hoge kosten.
Dit is begrijpelijk voor de vraag "Waarom heb je de zuiger vervangen? Spaider uit Dolgoprudny antwoordde: “... een stuk van de zuigerwand is afgebroken. En hij brak weg omdat de vorige eigenaar 92 benzine had ingeschonken (waarover hij zelf vertelde). Over het algemeen hoef je voor deze motor geen geld te sparen voor benzine, hij houdt niet van slechte benzine.
Gecombineerd type smeersysteem. De oliepomp is tandwielaangedreven, aangedreven door de krukasteen. Systeeminhoud 4,5 liter, motoroliespecificatie VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
De elektra omvat een gemeenschappelijke hoogspanningsspoel, NGK BKUR6ET10-bougies en een Siemens Magneti Marelli 4LV ECU.
Met een goede werking en tijdig onderhoud heeft de AUS bewezen een probleemloos apparaat te zijn.
Технические характеристики
| Производитель | VAG autoconcern |
| Jaar van uitgave | 2000 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Macht, l. Met | 105 |
| Vermogensindex, l. s/1 liter volume | 66 |
| Koppel, Nm | 148 |
| Compressieverhouding | 11.5 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Het werkvolume van de verbrandingskamer, cm³ | 34.74 |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 76.5 |
| Zuigerslag, mm | 86.9 |
| Timing rijden | riem |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| drukvulling | geen |
| hydraulische lifters | er is |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Smeersysteem capaciteit, l | 4.5 |
| toegepaste olie | 5W-30 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | 0.5 |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector, poortinjectie |
| brandstof | AI-98 benzine |
| Milieustandaarden | euro 4 |
| hulpbron | 300 |
| plaats | transversaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 120 * |
*zonder verlies van middelen
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
De betrouwbaarheid van de eenheid staat buiten twijfel, maar onder voorbehoud van de naleving door de autobezitter van verschillende postulaten van de fabrikant.
Ten eerste moet u brandstof van hoge kwaliteit gebruiken. Vermogen, duurzaamheid, stabiele werking en kilometerstand zijn hiervan afhankelijk. Sergey3131 uit St. Petersburg zei hierover: “… voor het eerst een volle tank gevuld op de 98e. Ik tankte en herkende de auto niet, het voelt alsof hij op een heel andere manier rijdt ... en vooral, er is geen sprake van struikelen. De motor loopt soepel en elastisch.
De fabrikant bepaalde de hulpbron van de eenheid op 300 duizend km. In de praktijk wordt dit cijfer bijna verdubbeld. Met de juiste instelling is een kilometerstand van 450-500 duizend km niet de limiet. Autoservicemedewerkers ontmoetten motoren met een kilometerstand van 470 duizend km.
Tegelijkertijd maakte de staat van de CPG het mogelijk om de motor verder te laten draaien.
Een belangrijk onderdeel van betrouwbaarheid is de veiligheidsmarge. AUS ziet er in dit opzicht goed uit. Met een simpele chiptuning (het flashen van de ECU) kun je het vermogen opvoeren naar 120 pk. zonder invloed op de motor.
Meer diepgaand forceren zal de motor 200 pk opleveren, maar in dit geval zullen de technische kenmerken niet ten goede veranderen. Zo zullen de kilometerstand, milieunormen voor uitlaatgasreiniging afnemen. De materiële kant van een dergelijke afstemming komt neer op het aanschaffen van een nieuwe, krachtigere verbrandingsmotor.
Conclusie: AUS is een betrouwbare eenheid als er op de juiste manier mee wordt omgegaan.
Zwakke plekken
Er zijn weinig zwakke punten in de verbrandingsmotor, maar sommige zijn behoorlijk significant.
Problematische timingaandrijving. Bij een riembreuk is het verbuigen van de kleppen onvermijdelijk.
Helaas zijn het niet alleen de kleppen die eronder lijden. Tegelijkertijd worden zuigers en cilinderkopelementen vernietigd.
Een andere veel voorkomende storing is het ontstaan van scheuren in het bobinehuis. Zoals Yanlavan uit Ryazan schrijft: “... in deze spoel is de ziekte scheuren in het plastic. Dienovereenkomstig afbraak". De beste reparatieoptie zou zijn om de spoel te vervangen door een nieuwe, hoewel er succesvolle pogingen zijn gedaan om scheuren met epoxy te vullen.
Veel klachten gaan naar de USR en de gasklep. Het gebruik van benzine van lage kwaliteit leidt tot zeer snelle vervuiling. Doorspoelen lost het probleem op, maar niet voor lang (benzine blijft hetzelfde!).
Naast verstopping kunnen klepstoringen storingen in de computer veroorzaken. Onstabiele werking van de vermelde eenheden leidt tot onstabiele motortoerentallen.
Bij een hoge kilometerstand kan er een olieverbranding van de eenheid optreden. In de regel zijn de boosdoeners van dit fenomeen versleten ringen of klepsteelafdichtingen. In de meeste gevallen lost het vervangen ervan het probleem op.
Sommige autobezitters ondervonden nog een andere overlast: koelvloeistoflekkage uit de thermostaat en plastic leidingen van het koelsysteem. Het oplossen van problemen is eenvoudig, maar in sommige gevallen is het beter om gebruik te maken van de diensten van een autoservice.
repareerbaarheid
Zoals alle motoren heeft MPI AUS een hoge onderhoudbaarheid. Dit wordt mogelijk gemaakt door het eenvoudige ontwerp van de verbrandingsmotor en het gietijzeren cilinderblok.
Veel autobezitters repareren het apparaat zelf. Om dit te doen, zijn naast het kennen van het apparaat van de motor ook speciaal gereedschap, armaturen en ervaring met restauratiewerkzaamheden nodig. Op een gespecialiseerd forum is er een Seal-bericht uit St. Petersburg over dit onderwerp: “... een normale motor. 105 krachten, 16 kleppen. Vlot. Distributieriem zelf vervangen. Samen met zuigerveren.
Er zijn geen problemen met de aankoop van reserveonderdelen. Ze zijn te vinden in elke gespecialiseerde winkel. Voor hoogwaardige reparaties is het noodzakelijk om alleen originele componenten en onderdelen te gebruiken. Het is beter om geen analogen of gebruikte te gebruiken, aangezien de eerste niet altijd van hoge kwaliteit zijn en de laatste geen restbron hebben.
Als u een volledige revisie nodig heeft, is het zinvol om te overwegen om een contractmotor aan te schaffen.
De kosten zijn afhankelijk van vele factoren (kilometerstand, beschikbaarheid van bijlagen, enz.) En beginnen vanaf 30 duizend roebel.
De Volkswagen AUS-motor is betrouwbaar en duurzaam met een gepaste instelling van de autobezitter.
