Volkswagen AVU-motor
Inhoud
Voor populaire modellen van het VAG-autoconcern werd een speciale krachtbron gemaakt, die werd opgenomen in de lijn van Volkswagen-motoren EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF ).
beschrijving
In 2000 ontwikkelden de ontwerpers van Volkswagen een nieuwe motor, de AVU genaamd, en brachten deze in productie.
Aanvankelijk was het ontworpen voor gebruik buiten extreme omstandigheden. Het idee van ingenieurs - om een betrouwbare en tegelijkertijd krachtige motor voor een auto te creëren, die zal worden bestuurd door een rustige en evenwichtige automobilist, is uitgekomen.
AVU werd gedurende twee jaar, tot 2002, geproduceerd in de productiefaciliteiten van het Volkswagen-concern.
Structureel heeft de unit een aantal innovatieve oplossingen ingebouwd. Deze omvatten een inlaatspruitstuk met variabele geometrie, een verbeterde kleppentrein, een secundair luchtsysteem, een elektronische thermostaat en een aantal andere.
De Volkswagen AVU-motor is een 1,6-liter benzine-in-lijn viercilinder aangezogen motor met een vermogen van 102 pk. met en een koppel van 148 Nm.
Het werd geïnstalleerd op de volgende modellen van VAG's eigen productie:
- Audi A3 I/8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV-variant /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Bora stationwagen /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Aluminium cilinderblok met gietijzeren voeringen.
De krukas is van staal, gesmeed. Het rust op vijf pijlers.
De cilinderkop is gegoten uit aluminium. Aan de bovenzijde is één nokkenas (SOHC) bevestigd in een speciaal frame.
Acht klepgeleiders worden in het lichaam van de kop gedrukt. Het klepmechanisme is gemoderniseerd - er worden roltuimelaars gebruikt om ze te bedienen. De thermische opening wordt geregeld door hydraulische compensatoren.
Tandriemaandrijving. De toestand van de riem moet elke 30 km worden gecontroleerd, want als deze breekt, is het onvermijdelijk dat de kleppen verbuigen.
Het smeersysteem maakt gebruik van 5W-40 olie met een goedkeuring VW 502 00 of VW 505 00. Tandwieloliepomp, ketting aangedreven vanaf de krukas. De inhoud van het systeem is 4,5 liter.
Injector brandstoftoevoersysteem. Het systeem wordt aangestuurd door de Siemens Simos 3.3A ECM. Gasklepactuator elektronisch. Gebruikte kaarsen NGK BKUR6ET10.
Nieuw in het koelsysteem is een elektronische thermostaat (duur en grillig!).
Een leuke feature voor automobilisten was de mogelijkheid om de motor op gas over te schakelen.
Specialisten en autobezitters wijzen op de betrouwbaarheid en duurzaamheid van het apparaat met tijdig onderhoud.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter-fabriek, Puebla-fabriek |
| Jaar van uitgave | 2000 |
| Volume, cm³ | 1595 |
| Macht, l. Met | 102 |
| Vermogensindex, l. s/1 liter volume | 64 |
| Koppel, Nm | 148 |
| Compressieverhouding | 10.3 |
| Cilinderblok | aluminium |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Het werkvolume van de verbrandingskamer, cm³ | 38.71 |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 81 |
| Zuigerslag, mm | 77,4 |
| Timing rijden | riem |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 (SOHC) |
| drukvulling | geen |
| hydraulische lifters | er is |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Smeersysteem capaciteit, l | 4.5 |
| toegepaste olie | 5W-40 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | tot 0,5* |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector, poortinjectie |
| brandstof | AI-95 benzine |
| Milieustandaarden | euro 3 |
| Bron, buiten. km | 350 |
| Start-Stop systeem | geen |
| plaats | transversaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 115 ** |
*bij een goed onderhouden motor 0,1/1000 km; ** nominale waarde na hoogwaardige chiptuning
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
De middelen en veiligheidsmarge van AVU zijn behoorlijk indrukwekkend. Volgens beoordelingen legt de motor gemakkelijk meer dan 500 duizend km af zonder noemenswaardige schade. Volgens autobezitters heeft de motor praktisch geen karakteristieke storingen.
Tegelijkertijd vermindert de lage kwaliteit van benzine de betrouwbaarheid van de eenheid aanzienlijk.
Met de veiligheidsmarge kunt u de verbrandingsmotor meer dan twee keer forceren. Fans van dergelijke wijzigingen moeten nadenken over de wenselijkheid om in te grijpen in het ontwerp van de motor.
Er moet aan worden herinnerd dat de 1,6-liter achtklepper is gemaakt als een gewone stedelijke eenheid, zonder sportieve pretenties. Daarom zult u bij serieuze afstemming bijna alle componenten en mechanismen van de motor moeten vervangen, van de krukas tot de cilinderkop.
Naast serieuze materiële investeringen en tijdsbesteding, zal de verbrandingsmotor na 30-40 duizend kilometer sloopklaar zijn.
Zwakke plekken
Er zijn praktisch geen zwakke punten in de verbrandingsmotor. Dit betekent niet dat er geen storingen in zitten. Sta op. Maar voor lange afstanden. Door natuurlijke slijtage. Een extra bijdrage aan dit probleem wordt geleverd door onze laagwaardige brandstoffen en smeermiddelen.
Na 200 km rijden begint een verhoogd olieverbruik in de motor te verschijnen. In dit geval moet u de staat van de klepsteelafdichtingen en zuigerveren controleren. Vervang indien nodig.
Er zijn fouten in de werking van de gasklep. Meestal is de fout een slecht contact in de DZ-connector (op voorwaarde dat de demper zelf schoon en operationeel is).
Onstabiele snelheden ontstaan als er een barst in de bobine zit of als de brandstofpomp verstopt zit.
Het enige zwakke punt is het buigen van de kleppen wanneer de distributieriem breekt.
Na verloop van tijd vindt de vernietiging van de plastic elementen van de motor plaats.
Zeehonden gaan niet eeuwig mee in gezondheidssystemen.
repareerbaarheid
Volgens talloze beoordelingen van autobezitters heeft AVU naast betrouwbaarheid ook een goede onderhoudbaarheid. Tegelijkertijd moet worden opgemerkt dat zelfreparatie van de motor alleen mogelijk is voor degenen die ervaring hebben met loodgieterswerk.
ICE kan in een garage worden gerepareerd. Er zijn geen grote problemen met het vinden van reserveonderdelen, maar soms zijn bij de aanschaf ervan aanzienlijke en tegelijkertijd onnodige investeringen vereist. Laten we naar een voorbeeld kijken.
Soms breekt de bevestiging van de aandrijfstang van tijd tot tijd, de kleppen voor het aanpassen van de lengte van het inlaatspruitstuk werken niet meer. In verreweg de meeste gevallen ligt de oorzaak van de storing in het kapot gaan van de membraanbeugel. Het onderdeel wordt niet los meegeleverd.
De ambachtslieden vonden een uitweg. De beugel is eenvoudig zelf te maken. Simpel en niet duur. En je hoeft geen inlaatspruitstuk te kopen.
Daarnaast biedt VAG zelf aan om de reparatiekosten indien mogelijk te verlagen. Maak bijvoorbeeld een zelfgemaakt apparaat om het nokkenastandwiel te vergrendelen bij het repareren van de timing.
Je kunt kant-en-klaar kopen, maar twee metalen strips en drie bouten worden veel goedkoper.
Sommige automobilisten kiezen in plaats van reparatie voor de mogelijkheid om een contractmotor aan te schaffen.
De prijs van zo'n verbrandingsmotor begint vanaf 45 duizend roebel.
