Toyota 4GR-FSE-motor
Inhoud
Zelfs als u niet zo op de hoogte bent van het laatste nieuws op de automarkt, heeft u waarschijnlijk wel eens gehoord van het Japanse merk Toyota. Het concern is over de hele wereld beroemd als de maker van betrouwbare auto's en even sterke motoren. We zullen verder praten over een van de beroemde krachtbronnen - 4GR-FSE. Deze motor verdient een aparte beoordeling, dus hieronder zullen we kennis maken met zijn sterke en zwakke punten, kenmerken en nog veel meer, wat de werking van de krachtbron van deze serie beïnvloedt.
Een beetje geschiedenis
De geschiedenis van de 2,5-liter 4GR-motor begon tegelijk met de 3GR-motor. Even later werd de lijn aangevuld met andere versies van motoren. De 4GR-FSE-eenheid verving de 1JZ-GE en verscheen voor het publiek als een kleinere versie van zijn voorganger, de 3GR-FSE. Het aluminium cilinderblok was voorzien van een gesmede krukas met een zuigerslag van 77 millimeter.
De cilinderdiameter is afgenomen tot 83 millimeter. Zo werd de krachtige 2,5-liter motor de laatste optie. De cilinderkoppen van het betreffende model zijn vergelijkbaar met die van de 3GR-FSE-eenheid. De 4GR is uitgerust met een direct brandstofinjectiesysteem. De motor is tot op de dag van vandaag geproduceerd (start verkoop is 2003).
De belangrijkste - technische specificaties
Door kennis te maken met de motor van het betreffende model, is het in geen geval mogelijk om de kenmerken te omzeilen.
| Productiejaren | Van 2003 tot heden |
| Производитель | Plant Kentucky, VS |
| cilinderkop | aluminium |
| Inhoud, l. | 2,5 |
| Koppel, Nm/omw. min. | 260/3800 |
| Macht, l. s./over. min. | 215/6400 |
| Milieustandaarden | EURO-4, EURO-5 |
| Zuigerslag, mm | 77 |
| Compressieverhouding, bar | 12 |
| Cilinderdiameter, mm. | 83 |
| Brandstof type | Benzine, AI-95 |
| Aantal klepcilinders per cilinder | 6 (4) |
| Constructie schema | V-vormige |
| Eten | injectie, injector |
| Standaard smeermiddelen | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Mogelijkheid tot modernisering | Ja, het potentieel is 300 liter. Met. |
| Olieverversingsinterval, km | 7 000 - 9 000 |
| Brandstofverbruik liter per 100 km (stad/snelweg/gecombineerd) | 12,5/7/9,1 |
| Motorresource, km. | 800 000 |
| Het volume van oliekanalen, l. | 6,3 |
Zwakke en sterke punten
Frequente problemen en storingen, evenals de voordelen van de motor, zijn niet minder interessant voor een potentiële gebruiker dan technische specificaties. Laten we beginnen met de nadelen - overweeg frequente storingen:
- Bij koud winterweer kunnen er problemen zijn met het starten van de motor
- De gashendel raakt snel overwoekerd met vuil, wat een negatief effect heeft op het stationair draaien
- Progressief olieverbruik probleem
- Koppelingen van het VVT-i fasecontrolesysteem maken een krakend geluid bij het starten van de motor
- Kleine hulpbron van de waterpomp en bobine
- Er kunnen lekken zijn in het rubberen gedeelte van de olieleiding.
- Aluminium elementen van het brandstofsysteem barsten vaak tijdens het lassen
- Terugroepbedrijf wegens slechte kwaliteit klepveren
Nu is het de moeite waard om op de voordelen en speciale eigenschappen van de motor te wijzen:
- Versterkte constructie
- Verhoogde kracht
- Kleinere afmetingen dan vorig model
- Indrukwekkende operationele hulpbron
- Betrouwbaarheid
Revisie van motoren van dit model is elke 200 - 250 duizend kilometer vereist. Een tijdige en hoogwaardige revisie verlengt de levensduur van de motor zonder noemenswaardige storingen en daaruit voortvloeiende problemen voor de bestuurder. Het is merkwaardig dat motorreparatie met uw eigen handen mogelijk is, maar het is beter om het werk toe te vertrouwen aan bekwame specialisten van het servicestation.
Uitgeruste voertuigen
Aanvankelijk werden de motoren van het model in kwestie zelden op auto's geïnstalleerd, maar na verloop van tijd begon 4GR-FSE te worden geïnstalleerd op auto's van het Japanse merk Toyota. Nu dichter bij het punt - overweeg de modellen van de "Japanners", ooit uitgerust met dit apparaat:
- toyota kroon
- Toyota-merk
- Lexus GS250 en IS250
Verschillende modellen Japanse auto's werden in verschillende jaren uitgerust met een motor. Het is vermeldenswaard dat het motormodel vaak wordt gebruikt om sommige cross-overs en vrachtwagens uit te rusten. Allemaal dankzij een handig en doordacht concept.
Motor tuning
Het afstemmen van de Japanse 4GR-FSE-motor is vaak irrationeel. Het is de moeite waard om meteen te vermelden dat de krachtige 2,5-liter unit in eerste instantie geen nieuwe uitrusting en verschillende toevoegingen nodig heeft. Als er echter een onweerstaanbare wens is om het beter te maken, is het het proberen waard. Hardware-modernisering omvat een aantal activiteiten, waaronder het vervangen van onderdelen, het "scrollen" van de assen, enz.
Het reviseren van de motor kost een aanzienlijk bedrag, dus voordat u begint met het tunen van de motor, is het raadzaam om uw beslissing te overwegen. De enige rationele oplossing zou zijn om een compressorboost op de motor te installeren, dat wil zeggen hoogwaardige forcering. Met moeite en veel geld uitgeven, zal het mogelijk zijn om een motorvermogen van 320 pk te krijgen. met., verhoog kracht en dynamiek, en voeg jeugd toe aan de eenheid.
Ander
De prijs van een motor op de binnenlandse markt begint bij $ 1 en is afhankelijk van de staat van de motor, het bouwjaar en de slijtage. Door de pagina's van de site voor de verkoop van auto-onderdelen en componenten te bezoeken, zult u zeker een geschikte motor uit de catalogus kunnen vinden. Over welke olie het beste kan worden gebruikt om de motorprestaties te verbeteren, verschillen de meningen van autobezitters. Recensies over de werking van de motor op thematische fora zijn overwegend positief. Maar er zijn negatieve reacties, volgens welke de krachtbron tal van nadelen heeft.
