Toyota 1GZ-FE-motor
Inhoud
Een vrij zeldzame Toyota 1GZ-FE-motor wordt vermeld als onbekend. Sterker nog, hij kreeg zelfs in zijn thuisland geen brede verspreiding. De reden hiervoor was het feit dat ze waren uitgerust met slechts één automodel, dat niet bedoeld was voor gebruik door een breed scala aan mensen. Bovendien is het apparaat nooit buiten Japan verzonden. Wat is dit donkere paard? Laten we de sluier van mysterie een beetje openen.
Geschiedenis van 1GZ-FE
De Japanse sedan Toyota Century in 1967 was gepositioneerd voor de hogere klasse. Het is momenteel een overheidsvoertuig. Vanaf 1997 werd er een speciaal ontworpen 1GZ-FE-motor op geïnstalleerd, die nog steeds in gebruik is.
Het is een V12-configuratie-eenheid van vijf liter. Het verschilt van zijn V-vormige tegenhangers doordat elk van zijn cilinderblokken zijn eigen ECU (elektronische regeleenheid) heeft. Dankzij dit ontwerp blijft de auto in staat om op het ene blok te rijden als het andere uitvalt.
Ondanks zijn indrukwekkende formaat had deze motor niet veel vermogen. Alle 12 cilinders produceerden tot 310 pk. (de wettelijk vastgestelde norm is 280). Maar volgens de beschikbare gegevens kan de motor als resultaat van afstemming deze verhogen tot 950.
Het belangrijkste "hoogtepunt" van dit apparaat is het koppel. Het bereikt zijn bijna maximale waarde, zou je kunnen zeggen, bij stationair toerental (1200 tpm). Dit betekent dat de motor vrijwel direct al zijn vermogen levert.
In 2003-2005 zijn pogingen ondernomen om de eenheid over te zetten van benzine naar gas. Als gevolg van een merkbare afname van het vermogen (tot 250 pk) werden ze stopgezet.
De motor is in 2010 iets verbeterd. Dit werd gedreven door strenge normen voor brandstofzuinigheid en tegelijkertijd te voldoen aan de milieuvoorschriften. Het resultaat was een vermindering van het koppel tot 460 Nm/rpm.
De motor is niet officieel op andere automodellen geïnstalleerd. Desalniettemin waren er pogingen om te ruilen, maar dit is al de bezigheid van amateurs.
De tijd is gekomen en deze eenheid begon de aandacht van Russische automobilisten te trekken. Op veel sites van online winkels vindt u advertenties voor de verkoop van niet alleen de motor zelf, maar ook reserveonderdelen ervoor.
Interessant over de motor
Een nieuwsgierige geest en rusteloze handen vinden altijd toepassing. Ook de 1GZ-FE-motor bleef niet onopgemerkt. Een team van tuners uit de VAE slaagde erin om het op de Toyota GT 86 te installeren. Bovendien slaagden ze er bovendien in om de motor uit te rusten met vier turbines. Het vermogen van de unit nam direct toe tot 800 pk. Deze ombouw wordt wel de gekste Toyota GT 86-motorwissel ooit genoemd.
De ruil van dit toestel vond niet alleen plaats in de Emiraten. In 2007 toonde de Japanse vakman Kazuhiko Nagata, in zijn kringen bekend als Smoky, een Toyota Supra met een 1GZ-FE-motor. Tuning maakte het mogelijk om vermogen van meer dan 1000 pk te verwijderen. Er zijn veel veranderingen aangebracht, maar het resultaat was het waard.
De ruil werd ook gedaan voor andere merken auto's. Hier zijn voorbeelden van. Er zijn succesvolle installatiepogingen geweest op de Nissan S 15, Lexus LX 450 en andere automerken.
In Rusland besloten de Siberische "kulibins" om 1GZ-FE te installeren op ... ZAZ-968M. Ja, op een gewone "Zaporozhets". En het meest interessante - hij ging! Er zijn trouwens verschillende video's op YouTube over dit onderwerp.
Bij het verwisselen van een krachtbron ontstaan vaak problemen met de startonderbreker. Volledig onderhouden, met alle werkende blokken en samenstellingen, de motor wil op geen enkele manier starten. In de meeste gevallen is er maar één oplossing voor het probleem: u moet de IMMO OFF-eenheid flashen of een startonderbreker-emulator installeren. Het is duidelijk dat dit niet de beste oplossing voor het probleem is, maar helaas is er geen andere manier.
Bij gebruik van deze manier om het probleem op te lossen, is het noodzakelijk om een extra inbraakalarm voor de auto te voorzien. Veel autoservices lossen het probleem van het uitschakelen van de startonderbreker en het installeren van een beveiligingssysteem eenvoudig op.
Ter informatie. Op internet kunt u, als u dat wilt, gemakkelijk veel informatie vinden over het installeren van 1GZ-FE op verschillende auto's.
Технические характеристики
De motor was zo goed ontworpen dat er gedurende de hele tijd dat hij werd uitgebracht geen verbeteringen nodig waren. Zijn kenmerken voldoen volledig aan de behoeften van de makers van de overheidsauto. De tabel vat de belangrijkste parameters samen die helpen om de inherente mogelijkheden van dit apparaat te visualiseren.
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Jaren van uitgave | 1997-n.vr. |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Brandstoftoevoersysteem: | EFI/DONC, VVTi |
| Type | V-vormige |
| Aantal cilinders | 12 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 80,8 |
| Cilinderdiameter, mm | 81 |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Motorinhoud, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Motorvermogen, pk / tpm | 280 (310) / 5200 |
| Koppel, Nm / tpm | 481/4000 |
| brandstof | Benzine AI-98 |
| Timing rijden | Ketting |
| Brandstofverbruik, l./100km | 13,8 |
| Motorresource, duizend km | meer 400 |
| Gewicht kg | 250 |
Een paar woorden over de betrouwbaarheid van het apparaat
Als we het ontwerp van de Toyota 1GZ-FE-motor zorgvuldig analyseren, is het gemakkelijk te zien dat een eenrijige 6-cilinder 1JZ als basis voor de creatie ervan is genomen. Voor een overheidslimousine werden 2 eenrijige 1JZ's gecombineerd in één cilinderblok. Het resultaat is een monster dat veel van de eigenschappen van zijn basistegenhanger heeft.
De 1GZ-FE-krachtbron is uitgerust met een variabel kleptimingsysteem (VVT-i). Door zijn werking kunt u het vermogen en koppel soepel veranderen bij hoge motortoerentallen. Dit heeft op zijn beurt een gunstige invloed op de werking van de eenheid als geheel, wat de bedrijfszekerheid verhoogt.
Niet onbelangrijk is het feit dat elk cilinderblok van de motor in kwestie, in tegenstelling tot zijn "ouder", is uitgerust met één turbine, en niet twee. Zonder deze factor zou de motor 4 turbines hebben. Dit zou het ontwerp enorm bemoeilijken en daarmee de betrouwbaarheid verminderen.
De toegenomen betrouwbaarheid blijkt ook uit het feit dat bij de nieuwste generatie 1JZ-motoren het ontwerp van de koelmantel van het cilinderblok is gewijzigd en de wrijving van de nokkenasnokken is verminderd. Deze wijzigingen werden overgedragen naar de 1GZ-FE-motor. Het koelsysteem is efficiënter geworden.
Gezien de bijzondere bedrijfsomstandigheden (alleen overheidsvoertuigen) en de handmatige montage mag ervan worden uitgegaan dat deze aandrijflijn een hoge mate van betrouwbaarheid heeft.
Ter informatie. Dankzij verbeteringen aan de 1GZ-FE-motor kon hij zijn plaats innemen in de gemiddelde lijn met een bron van meer dan 400 duizend km.
repareerbaarheid
Het concept van Japanse fabrikanten van verbrandingsmotoren is gericht op hun werking zonder grote reparaties. Ook de 1GZ-FE stond niet opzij. Door de hoge mate van betrouwbaarheid en de vaardigheid van de chauffeurs kan de motor voor zijn hulpbronnen zorgen en is hij tevreden met alleen onderhoud.
Gezien het feit dat het niet moeilijk is om reserveonderdelen te vinden, zijn er geen grote problemen met motorreparatie. Het grootste ongemak is de prijs van het probleem. Maar voor degenen die zo'n unit laten installeren, heeft de financiële kwestie geen prioriteit en wordt naar de achtergrond verbannen.
Opgemerkt moet worden dat de specialisten van veel van onze autoservices de revisie van Japanse motoren vrij goed onder de knie hebben. Daarom is het mogelijk om de motor te repareren als er originele reserveonderdelen beschikbaar zijn. Maar hier zijn er problemen met het verkrijgen van de genoemde details. (Verwar het gebrek aan complexiteit van het zoeken niet met de moeilijkheid om de benodigde reserveonderdelen te verkrijgen). Op basis hiervan moet u, voordat u een grote revisie van de motor uitvoert, in detail nadenken over de mogelijkheid om deze te vervangen door een contractexemplaar.
Reparatie wordt uitgevoerd door defecte motoronderdelen te vervangen door bruikbare onderdelen. Het cilinderblok wordt gerepareerd door het te bekleden, dat wil zeggen door de voeringen en de gehele zuigergroep te vervangen.
Wanneer u besluit een contractmotor te kopen, moet u op het aantal letten. Feit is dat Toyota Century niet voor de buitenlandse markt wordt geproduceerd. Het is duidelijk dat haar motoren ook. Maar toch zijn ze in Rusland te koop. Bij het installeren van een power unit op een auto zal deze in ieder geval geregistreerd moeten worden.
Om problemen bij de registratie te voorkomen, moet u er van tevoren voor zorgen dat het nummer niet wordt onderbroken (komt niet vaak voor, maar gebeurt wel) en duidelijk zichtbaar is op het cilinderblok. Bovendien moet het overeenstemmen met datgene wat in de begeleidende documenten is vermeld. De locatie moet door de verkoopassistent worden getoond bij het kopen van een motor.
Moet ik een contract 1GZ-FE kopen
Elke automobilist stelt zichzelf zo'n vraag voordat hij deze motor aanschaft. Natuurlijk wordt de contractmotor op eigen risico en risico gekocht. Maar aangezien de eenheid alleen op overheidsvoertuigen is geïnstalleerd, staat de hoop dat deze van hoge kwaliteit zal zijn buiten twijfel. Er zijn verschillende redenen hier:
- zorgvuldige bediening;
- goed onderhoud;
- ervaren chauffeurs.
Zorgvuldige bediening motor omvat vele aspecten. Dit is een vlotte rit, gladde wegen, relatief schoon wegdek. De lijst kan lang zijn.
service. Het is duidelijk dat het altijd tijdig en met hoge kwaliteit wordt geproduceerd. Een schone motor, filters en vloeistoffen op tijd vervangen, de nodige aanpassingen gedaan - wat is er nog meer nodig om de motor op rolletjes te laten lopen?
Bestuurderservaring speelt ook een belangrijke rol bij het verlengen van de levensduur van de motor.
Volgens de beschikbare gegevens hebben dergelijke contractmotoren tot 70% van hun ongebruikte levensduur.
De enige Japanse V-12 bleek een buitengewoon betrouwbare eenheid te zijn. Niet voor niets is het alleen gemaakt voor overheidsauto's. Dankzij het uitstekende koppel kunt u vanaf de eerste seconden het volledige vermogen van de motor op de wielen van de auto gebruiken. Zelfs het optreden van een storing aan een cilinder heeft geen invloed op de rijprestaties - de auto blijft rijden met slechts één blok.
