Toyota G16E-GTS-motor
Ingenieurs van het verenigde GAZOO Racing-team van Toyota hebben een volledig nieuw model van de motor ontworpen en in productie genomen. Het belangrijkste verschil is de afwezigheid van analogen van het ontwikkelde model.
beschrijving
De G16E-GTS-motor is in productie sinds 2020. Het is een in-line driecilinder benzinemotor met een inhoud van 1,6 liter. turbocompressor, directe brandstofinjectie. Ontworpen voor installatie op de nieuwe generatie GR Yaris hatchback, een homologatiemodel dat kan deelnemen aan rallykampioenschappen.
Aanvankelijk opgevat als een snelle, compacte, krachtig genoeg en tegelijkertijd lichte motor. De uitvoering van het project is gebaseerd op de kennis en ervaring die is opgedaan tijdens verschillende autosportwedstrijden.
Volgens de beschikbare informatie is het betreffende model exclusief gemaakt voor de Japanse binnenlandse markt. Hij zal in een gereduceerde versie (met een vermogen van 261 pk) op de Europese markt worden geleverd.
Het cilinderblok en de cilinderkop zijn gemaakt van een aluminiumlegering.
Aluminium zuigers, gesmede stalen drijfstangen.
Distributieketting aandrijving. Het mechanisme zelf is gemaakt volgens het DOHC-schema, d.w.z. heeft twee nokkenassen, vier kleppen per cilinder. De kleptiming wordt geregeld door het Dual VVT-systeem. Hierdoor konden de prestaties van de motor aanzienlijk worden verbeterd, terwijl het brandstofverbruik werd verminderd.
Speciale aandacht verdient de single-scroll turbocompressor met vacuüm WGT. De G16E-GTS ICE is uitgerust met een WGT uitlaatgasbypass-turbocompressor (ontwikkeld door BorgWarner). Het wordt gekenmerkt door een turbine met een variabele geometrie van de bladen, de aanwezigheid van een vacuümklep voor het afvoeren van uitlaatgassen in de atmosfeer die de turbine omzeilt.
Dankzij de optimalisatie van de turbocompressor, de verfijning van het turbocompressorsysteem als geheel, was het mogelijk om een hoog vermogen en koppel te bereiken in een breed werkingsbereik van een kwalitatief nieuwe krachtbron.
Технические характеристики
| Motorvolume, cm³ | 1618 |
| Vermogen, pk | 272 |
| Koppel, Nm | 370 |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Aantal cilinders | 3 |
| Cilinderdiameter, mm | 87,5 |
| Zuigerslag, mm | 89,7 |
| Gasdistributiemechanisme | DOHC |
| Timing rijden | keten |
| Regeling kleptiming | Dubbele VVT |
| Aantal kleppen | 12 |
| Brandstofsysteem | D-4S directe injectie |
| drukvulling | turbocharger |
| Gebruikte brandstof | benzine |
| Intercooler | + |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Cilinderkop materiaal | aluminium |
| Locatie van de motor | transversaal |
Werking van de motor
Vanwege de korte operatie (in tijd) zijn er nog geen algemene statistieken over de nuances van het werk. Maar in discussies op autoforums kwam de kwestie van betrouwbaarheid aan de orde. Er werden meningen geuit over de mogelijkheid van hoge trillingen van een driecilinder verbrandingsmotor.
De installatie van een balansas op de aandrijfeenheid is echter een oplossing voor dit probleem, menen de ingenieurs van het concern.
Zoals de praktijk laat zien, worden hierdoor niet alleen trillingen verminderd, maar verdwijnt extra geluid en neemt het rijcomfort toe.
De tests die op de motor zijn uitgevoerd, hebben de conformiteit van de daarin vastgelegde kenmerken bevestigd. De GR Yaris accelereert dus in minder dan 0 seconden van 100 naar 5,5 km/u. Tegelijkertijd blijft de gangreserve in de motor behouden, wat wordt bevestigd door de snelheidslimiet op 230 km/u.
De hightech oplossingen van het ingenieurskorps van Toyota maakten het mogelijk om een innovatieve richting in de motorbouw te creëren, wat resulteerde in de opkomst van een nieuwe generatie krachtbron.
Waar geïnstalleerd
