Suzuki M18A-motor
Inhoud
Autofabrikanten uit Japan zijn altijd beroemd geweest om hun competente benadering van het creëren van krachtbronnen.
Suzuki-motoren vormen in dit opzicht geen uitzondering, dus het is onmogelijk om hun hoogste kwaliteit en goede functionaliteit niet op te merken.
Vandaag heeft onze bron besloten een relatief impopulaire motor van een fabrikant met de aanduiding "M18A" te overwegen.
U kunt hieronder lezen over het concept, de geschiedenis van de creatie en de kenmerken van dit apparaat.
Een paar woorden over de creatie en het concept van de motor
De krachtcentrales van de "M"-lijn van Suzuki werden eind jaren 90 van de 20e eeuw ontworpen voor de budgetauto's van het bedrijf. Net als veel andere Japanse motoren zijn eenheden met deze markering van uitstekende kwaliteit en goede technische kenmerken.
De "M"-familie omvat motoren van 1,3 tot 1,8 liter, met een dubbele nokkenas, 16 kleppen voor 4 cilinders en een meerpunts brandstofinjectiesysteem.
De motor die vandaag wordt overwogen, de Suzuki M18A, is de krachtigste en meest verspreide vertegenwoordiger van zijn lijn. Het werd actief geproduceerd van 2001 tot 2012. Nu wordt het alleen in beperkte lijnen geproduceerd voor het Suzuki Aerio-model in China.
Er zijn geen significante innovaties en functies in het ontwerp van de M18A. Het is een typische lijnmotor met 4 cilinders met elk 4 kleppen. Zoals eerder opgemerkt, is deze uitgerust met een gewone injector.
De meest interessante ontwerpnuance van de M18A is het gasdistributiesysteem. Het is gemaakt op basis van een dubbele nokkenas, werkend volgens het bekende schema van Toyota - VVT-i. Door het in het M18A-ontwerp te introduceren, konden de ingenieurs van Suzuki deze motor de meest zuinige en betrouwbare maken. Niet voor niets wordt er nog steeds positief over deze 1,8-liter unit gesproken en wordt er gezocht in de vorm van een contractsoldaat voor aanschaf.
Technische kenmerken van de M18A en een lijst met voertuigen die ermee zijn uitgerust
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Merk van de fiets | M18A |
| Productiejaren | 2001-2012 (actief, sinds 2012 - beperkte serie) |
| cilinderkop | aluminium |
| Eten | gedistribueerde, meerpuntsinjectie (injector) |
| Constructie schema | in lijn |
| Aantal cilinders (kleppen per cilinder) | 4 (4) |
| Zuigerslag, mm | 83 |
| Cilinderdiameter, mm | 83 |
| Compressieverhouding, bar | 10 |
| Motorvolume, cu. cm | 1796 |
| Vermogen, pk | 125 |
| Koppel, Nm | 170 |
| brandstof | benzine (AI-92 of AI-95) |
| Milieustandaarden | EURO-3 |
| Brandstofverbruik per 100 km | |
| - in de stad | 10 |
| - langs het spoor | 6.1 |
| - in gemengde rijmodus | 7.5 |
| Olieverbruik gram per 1000 km | naar 500 |
| Type smeermiddel gebruikt | 5W-40 |
| Olieverversingsinterval, km | 8-000 |
| Motorresource, km | 350-000 |
| Upgrade opties | beschikbaar, potentieel - 160 pk |
| Serienummer locatie | de achterkant van het motorblok aan de linkerkant, niet ver van de verbinding met de versnellingsbak |
| Uitgeruste modellen | Suzuki Aero Suzuki SX4 |
Opmerking! De Suzuki "M18A" -motor werd geproduceerd in slechts één variant met de hierboven genoemde kenmerken. Het zal niet mogelijk zijn om zijn turbocharged of gewoon krachtiger exemplaar te vinden.
Motorreparatie en -onderhoud
Zoals eerder opgemerkt, zijn de M18A vrij betrouwbare en hoogwaardige motoren van Suzuki. Onder voorbehoud van onderhoudsnormen en matige werking van deze motoren, is een verbruik van 400-500 kilometer een volkomen natuurlijk fenomeen. Deze gang van zaken is niet alleen terug te vinden in de relevante documentatie, maar ook in de praktijk.
De M18A heeft geen typische storingen, wat wordt bevestigd door talloze beoordelingen van de eigenaren. Relatieve problemen met deze motoren zijn:
- distributiekettinggeluid als gevolg van 150-200 kilometer;
- kleine storingen in het oliesysteem.
Anders presteert de M18A prima en stelt hij zijn uitbuiters zelden teleur. Wanneer er storingen optreden, kost een reparatie een klein bedrag en kan deze bij elk servicestation worden uitgevoerd vanwege het eenvoudige ontwerp van de motor.
Wat betreft het afstemmen van de M18A, dit fenomeen is zeldzaam. Dit apparaat is een typische "harde werker", die alleen een stabiele, hoogwaardige en probleemloze werking vereist.
Het is natuurlijk mogelijk om de M18A te upgraden, maar de opportuniteit van dergelijke manipulaties wordt in twijfel getrokken.
Tot op heden zijn er gevallen met de promotie van de betreffende eenheden tot 160 pk vanwege de installatie van een turbine en versterking van de structuur. Of het de moeite waard is om hier geld aan uit te geven of niet, is een puur individuele vraag.
