Suzuki H20A-motor

Een competente benadering van het ontwerp en de creatie van producten is precies wat niet kan worden weggenomen van alle autofabrikanten uit Japan. Naast het produceren van betrouwbare en functionele auto's, maken de Japanners niet minder goede motoren.

Vandaag heeft onze bron besloten om een ​​van de meest interessante Suzuki ICE genaamd "H20A" uit te lichten. Lees hieronder over het concept van het maken van deze motor, de geschiedenis en de werkingskenmerken. We verzekeren u dat het gepresenteerde materiaal nuttig zal zijn voor zowel huidige als potentiële eigenaren van het apparaat.

Creatie en concept van de motor

In 1988 lanceerde Suzuki de Vitara-crossover. Omdat compacte SUV's in die tijd een curiositeit waren, won het nieuwe modellengamma van de fabrikant onmiddellijk enorm aan populariteit en won het de harten van veel automobilisten.

De plotseling stijgende, deels onverwachte vraag naar de cross-over dwong de Japanners om deze op alle mogelijke manieren te ondersteunen door het model te verbeteren. Als alles duidelijk is met de restyling van de auto, dan verwachtte niemand veranderingen in de Vitara-motorenlijn. Hoe dan ook, Suzuki verraste iedereen.

Begin jaren 90 begonnen de Japanners met het ontwerpen van nieuwe motoren voor hun cross-over. Technisch noch moreel gebruikt in die tijd, de eenheden waren niet verouderd, maar de wens om de line-up te verbeteren nam het over en het concern ontwierp een reeks motoren van een vrij beperkte serie met de aanduiding "H".

De H20A die vandaag wordt overwogen, werd alleen gebruikt in de Vitara-crossover. Om preciezer te zijn, het model werd in de periode van 1994 tot 1998 uitgerust met deze verbrandingsmotor.

Met de voltooiing van de release van de eerste generatie cross-overs, was ook de productie van de H20A "ingepakt", dus het is erg moeilijk om hem nu in een ondersteunde of nieuwe vorm te vinden.

Er is niets slechts te zeggen over deze motor. De functionaliteit en het betrouwbaarheidsniveau zijn van een zeer hoog niveau, dus de H20A kreeg geen kritiek van zijn uitbuiters. In de jaren 90 van de vorige eeuw was de lijn motoren gemarkeerd met "H" echter een soort overgangsschakel tussen geleidelijk verouderde eenheden en technisch, moreel bijgewerkt. Daarom werden de H20A en zijn tegenhangers in beperkte series gebruikt, gewoonweg uitstekende verbrandingsmotoren voor elk type auto.

Het H20A concept is een typische V-motor met 6 cilinders en 4 kleppen per cilinder. De opvallende kenmerken van het ontwerp zijn:

• Gasdistributiesysteem op twee assen "DOHC".
• Vloeistofkoeling.
• Injectiekrachtsysteem (meerpuntsbrandstofinjectie in cilinders).

De H20A werd begin jaren '90 en '00 volgens de standaardtechnologie gebouwd met behulp van aluminium en gietijzerlegeringen. Aangezien deze motor alleen op de Vitara is geïnstalleerd, heeft hij geen lichtgewicht, krachtigere of turbovariant.

H20A werd geproduceerd behalve in één versie - benzine, 6-cilinder aangezogen. Matig eenvoudig, maar tegelijkertijd technisch bekwaam ontwerp zorgde ervoor dat de eenheid verliefd werd op veel Suzuki-fans. Geen wonder dat de H20A nog steeds in gebruik is op 20 jaar oude cross-overs en meer dan prima "voelt".

Specificaties H20A

Производитель	Suzuki
Merk van de fiets	H20A
Productiejaren	1993-1998
cilinderkop	aluminium
Eten	gedistribueerde, meerpuntsinjectie (injector)
Constructie schema	V-vormige
Aantal cilinders (kleppen per cilinder)	6 (4)
Zuigerslag, mm	70
Cilinderdiameter, mm	78
Compressieverhouding, bar	10
Motorvolume, cu. cm	1998
Vermogen, pk	140
Koppel, Nm	177
brandstof	benzine (AI-92 of AI-95)
Milieustandaarden	EURO-3
Brandstofverbruik per 100 km
- in de stad	10,5-11
- langs het spoor	7
- in gemengde rijmodus	8.5
Olieverbruik gram per 1000 km	naar 500
Type smeermiddel gebruikt	5W-40 of 10W-40
Olieverversingsinterval, km	8-000
Motorresource, km	500-000
Upgrade opties	beschikbaar, potentieel - 210 pk
Serienummer locatie	de achterkant van het motorblok aan de linkerkant, niet ver van de verbinding met de versnellingsbak
Uitgeruste modellen	Suzuki Vitara (alternatieve naam - Suzuki Escudo)

Opmerking! Nogmaals, de Suzuki "H20A" -motor werd geproduceerd in slechts één versie met de bovenstaande parameters. Het is onmogelijk om nog een exemplaar van deze motor te vinden.

Reparatie en onderhoud

Zoals eerder opgemerkt, heeft de H20A een hoge mate van betrouwbaarheid. Deze stand van zaken is relevant voor alle Suzuki-motoren vanwege een competente en verantwoorde benadering van hun ontwerp en creatie door het concern.

Afgaande op de beoordelingen van eigenaren van Vitara, is de eenheid die tegenwoordig wordt overwogen bijna een kwaliteitsnorm. Met systematisch en kwalitatief hoogstaand onderhoud zijn storingen een zeldzaamheid.

De praktijk leert dat de H20A geen typische storingen kent. Meer of minder vaak heeft deze motor problemen van het type:

• geluid van de distributieketting;
• onjuiste werking van de stationair toerentalsensor;
• kleine storingen in de werking van het olietoevoersysteem (verhoogde eetlust voor smeermiddel of vlekken).

In de meeste gevallen verschijnen de geconstateerde storingen in de H20A met een voldoende hoge kilometerstand. Voor veel machinisten werden ze pas waargenomen bij een kilometerstand van 100 - 150. Problemen met de H000A worden opgelost door contact op te nemen met een willekeurig servicestation (misschien niet eens voor het onderhoud van Suzuki-installaties).

Motorreparatiekosten zijn laag. Vanwege het V-vormige ontwerp is het beter om de storingen niet zelf te elimineren. Het komt voor dat zelfs ervaren reparateurs het niet aankunnen om het in orde te maken.

Bij het uitblijven van storingen is het belangrijk om het juiste onderhoud van de H20A niet te vergeten, dit garandeert een lange en probleemloze levensduur van de motor. De optimale oplossing zou zijn:

• bewaak de stabiliteit van het oliepeil en voer de volledige vervanging ervan elke 10-15 kilometer uit;
• vervang verbruiksartikelen systematisch volgens de technische documentatie voor de installatie;
• vergeet de revisie niet, die elke 150-200 kilometer moet worden uitgevoerd.

Door een goede werking en deskundig onderhoud van de H20A kunt u er de maximale bron van een half miljoen kilometer en zelfs meer uit "persen". In de praktijk is dit vaak het geval, wat wordt bevestigd door de talrijke reviews van Vitara-bezitters en autoreparateurs.

stemming

H20A-upgrades zijn zeldzaam. De "fout" is de goede betrouwbaarheid van de motor, die automobilisten niet willen verminderen met conventionele afstemming. Wat iemand ook zegt, het is bijna onmogelijk om het verlies van een hulpbron te voorkomen met een toename van het vermogen van de verbrandingsmotor. Als we ons wenden tot de modernisering van de H20A-x, dan kunt u het volgende proberen:

• installeer een matig krachtige turbine;
• upgrade het voedingssysteem enigszins;
• het ontwerp van de CPG en timing versterken.

Hoogwaardige afstemming van de H20A stelt u in staat om hem te roken uit voorraad 140 pk tot 200-210. In dit geval zullen de grondstofverliezen 10 tot 30 procent bedragen, wat behoorlijk aanzienlijk is. Is het de moeite waard om in betrouwbaarheid te verliezen omwille van kracht - iedereen beslist voor zichzelf.