Suzuki M15A-motor
De Suzuki M15A-motor is een lijnmotor met 16 kleppen en een vermogen van 99 tot 113 pk. De eerste Suzuki-auto met een dergelijke motor rolde in 2001 van de lopende band. Dit evenement werd voorafgegaan door lang werk aan het maken en testen van de M15A. Het elektronische brandstofinjectiesysteem maakte het mogelijk om de motor op hetzelfde niveau te brengen als de wereldvlaggenschepen van de auto-industrie. De eerste modificaties van de verbrandingsmotor werden aangedreven door benzine.
Het Japanse bedrijf stelde zich niet tot doel een krachtige eenheid voor grote voertuigen met vierwielaandrijving te bouwen. Aanvankelijk was het de bedoeling om de energiecentrale in kleine auto's te monteren. Na verloop van tijd namen de prestaties en het vermogen echter geleidelijk toe. En de volgende generatie verbrandingsmotoren is al gezien op de vierwielaangedreven Suzuki.
De hele lijn M15A-motoren werd in twee varianten geproduceerd. Voor installatie op auto's op de binnenlandse markt werden minder krachtige en vindingrijke verbrandingsmotoren gebruikt. En in exportmodellen, voor levering aan de VS of Europa, nam de capaciteit toe met 1,5 - 2 keer. Dit feit is te wijten aan het Japanse temperament. Niet alle autogebruikers in Japan zijn bereid om meer belasting op het motorvermogen te betalen.
Suzuki M15A motorspecificaties
| Bouwjaar van de verbrandingsmotor | Motorvermogen L/C | brandstof | Capaciteit van de motor |
|---|---|---|---|
| 2001-2003 | 99 | benzine | 1,5 liters |
| 2003-2007 | 99-113 | benzine | 1,5-2,0 liter |
| 2007-2010 | 99-113 | Benzine, diesel | 1,8-2,0 liter |
Elke fabrikant legt in zijn product een bepaalde hulpbron, plus een kleine veiligheidsmarge. Dit geldt ook voor Suzuki M15A motoren. Het is geen geheim dat Japanse verbrandingsmotoren heel lang meegaan, zelfs in een agressieve natuurlijke omgeving en verhoogde druk op de unit. Er is een veiligheidsmarge geïnvesteerd in de M15A-motoren, waardoor deze honderdduizenden kilometers kunnen worden gebruikt. Natuurlijk onder voorbehoud van de constante vervanging van verbruiksartikelen en componenten.
Elke motor is individueel, de veiligheidsmarge hangt rechtstreeks af van de rijstijl van de eigenaar en de frequentie van geplande technische inspecties. M15A is geen grillige eenheid die geen constante bewaking van zijn ruimte vereist.
De geschatte hulpbron varieert van 800 tot 950 duizend kilometer. Gedurende deze periode zullen de aandrijfriemen of sproeiers, elementen van het koelsysteem en filters meerdere keren moeten worden vervangen.
Over het algemeen blijven de motor- en zuigergroep, kleppen en distributie-eenheid echter gedurende de gehele aangegeven periode in werkende staat.
Om de aandrijfeenheid volledig te vervangen, evenals bij het selecteren van de afzonderlijke onderdelen, moet u het motornummer weten. Tijdens de voortdurende restyling verbeterde de motor geleidelijk en veranderde hij zijn structurele vormen. Met het serienummer van de motor kunt u fouten voorkomen bij het bestellen van reserveonderdelen ervoor. De locatie van de nummers op alle modificaties van de M15A op één plek. Rechts van het uitlaatspruitstuk, tussen de motorsteun en de "broek", staat een nummer op het blok gestempeld. De moeilijkheid om het te detecteren ligt in het feit dat de olie of het roet dat zich op de geluiddemper en het blok heeft gevormd, de tekens bedekt. En als u hun exacte locatie niet weet, is het niet mogelijk om ze meteen te vinden.
Betrouwbaarheid van motoren, hun reparatie
De Suzuki M15A-krachtbron is een betrouwbaar en duurzaam apparaat. Als je de olie en filters op tijd ververst, zou je zeker de 150 duizend moeten passeren. Er moet echter aan worden herinnerd dat hij ook zijn zwakke punt heeft. Bij de benzineversie is dit de bobine. Na het passeren van 70 - 90 duizend begint de motor vaak te verdrievoudigen, vermogen en tractie verdwijnen. Als de compressie normaal is, komt het allemaal neer op de bobine. Bij 80% is het aan vervanging toe. U kunt de levensduur van de spoel verlengen door de kaarsen regelmatig te vervangen.
Het tweede zwakke punt van de motoren van de lijn is de noodzaak om van tijd tot tijd olie toe te voegen. Dit geldt met name voor auto's ouder dan 7 - 9 jaar. Toegegeven, er zijn ook eenheden waarin zo'n minpuntje is uitgesloten, en de olie blijft op het niveau van vervanging tot vervanging.
Tijdens de evolutie in de loop van 10 jaar werden de motoren voortdurend geüpgraded. Natuurlijk passen niet alle onderdelen op nieuwere modellen. Dus de ECU-assemblage voor de motor van 2005 is anders dan die van volgende generaties.
Modellen van Suzuki-auto's waarop de M15A ICE is geïnstalleerd:
- Suzuki Aero
- Suzuki Aerio-sedan
- Suzuki Aero-wagen
- SuzukiSX4-SUV, YB11S
- Suzuki SX4 sedan
- SuzukiSX4, YB11, YB11S
- Suzuki Swift
Naast de genoemde voertuigen is er ook op een Amerikaans merk zo'n motor gemonteerd. Deze auto was de Chevrolet Cruze.
Motorolie voor M15A
Voor auto's geproduceerd in 2004 en ouder wordt de classificatie van oliën met de letter SL, SJ verstrekt. Het is raadzaam om merkmotorboten te gebruiken die nog beter worden aanbevolen door de fabrikant. Een ander probleem is dat technologieën niet stilstaan, de data verouderd kunnen raken en de productie van de aanbevolen olie stopt. Let bij het kiezen van een vloeistof op de aanwezigheid van markeringen die geschikt zijn voor het bouwjaar van de auto. Sinds 2004 is er een nieuwe SM-standaard in omloop. Verbeterde smerende eigenschappen en vasthoudende eigenschappen tegen oxidatie van de zuigergroep.
Olie en filter moeten elke 8000 - 9000 kilometer worden vervangen. Het heeft natuurlijk geen zin om premium vloeistof in de motorruimte van een auto ouder dan 9 jaar te gieten. Gewone synthetische stoffen van een herkenbaar merk zijn voldoende. Bijvoorbeeld Lick Wee Molly, of Shell, BP, maar ook het Japanse merk Suzuki.
De mogelijkheid om de motor te vervangen na vermoeiend werk maakt de M15A-motoren nog aantrekkelijker. De beste vervangingsoptie is om een contractmotor van Japanse oorsprong te kopen. Het heeft dezelfde technische kenmerken als het origineel, maar de prijs is acceptabeler. Zelfs een verbrandingsmotor met een lage kilometerstand past perfect in de carrosserie van een oude Suzuki.
Tegenwoordig is de M15A vrij gebruikelijk op de markt voor contractmotoren. Het is te vinden op internet en zelfs in grote winkels. Tijdens de productie is het qua uiterlijk niet veel veranderd en zijn de bevestigingsplaatsen aan het frame, evenals de methoden om de doos te verbinden, hetzelfde gebleven. Door deze aspecten kunt u probleemloos met de Suzuki M15A-motor werken.
