Suzuki K14C-motor
Inhoud
De 1.4-liter Suzuki K14C DITC of Boosterjet 1.4 turbomotor wordt sinds 2015 geproduceerd en is geïnstalleerd op populaire modellen van het Japanse bedrijf, zoals de SX4, Vitara en Swift in de Sport-uitvoering. Nu wordt deze krachtbron geleidelijk vervangen door een hybride modificatie onder het symbool K14D.
В линейку K-engine также входят двс: K6A, K10A, K10B, K12B, K14B и K15B.
Technische kenmerken van de Suzuki K14C DITC 1.4 turbomotor
| Exacte hoeveelheid | 1373 cm³ |
| Power systeem | directe injectie |
| ICE-kracht | 135 - 140 pk |
| torque | 210 - 230 Nm |
| Cilinderblok | aluminium R4 |
| Blok hoofd | aluminium 16v |
| Diameter cilinder | 73 mm |
| Pistonslag | 82 mm |
| Compressieverhouding | 9.9 |
| ICE-functies | DOHC |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | ketting |
| Faseregelaar | op de innames |
| drukvulling | MHI TD02L11-025 * |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 3.3 liter 5W-30 |
| Brandstof type | AI-95 |
| Milieuklasse | EURO 5/6 |
| Voorbeeldbron | 250 000 km |
* - er zijn versies met een IHI-turbine
Brandstofverbruik Suzuki K14S
Op het voorbeeld van een Suzuki Vitara uit 2018 met handgeschakelde versnellingsbak:
| stad | 6.2 liters |
| spoor | 4.7 liters |
| Gemengd | 5.2 liters |
Welke auto's zetten de K14C 1.4 l-motor
| SX4 2 (JIJ) | 2016 - heden |
| Gierzwaluw 5 (RZ) | 2018 - 2020 |
| Vitara 4 (LY) | 2015 - heden |
Nadelen, storingen en problemen van K14C
Deze motor wordt al meer dan vijf jaar geproduceerd en er zijn tot nu toe geen speciale problemen geconstateerd.
De aanwezigheid van directe injectie draagt hier bij aan de vorming van koolstofafzettingen op de inlaatkleppen
De turbine werkt nog steeds normaal en gevallen van snelle uitval zijn nog steeds zeldzaam
Er zijn klachten op de forums over het uitrekken van de distributieketting bij runs van 100 - 150 duizend km
Bewaak de toestand van het koelsysteem, de aluminium verbrandingsmotor tolereert geen oververhitting
