Suzuki K12B-motor
Inhoud
De 1.2-liter Suzuki K16B-motor met 12 kleppen werd van 2008 tot 2020 in Japan geproduceerd, eerst in de reguliere versie en sinds 2013 in de Dualjet-versie met twee sproeiers per cilinder. Op de Chinese markt werd dit apparaat geïnstalleerd op het Changan-model onder de JL473Q-index.
De K-motorenlijn omvat ook verbrandingsmotoren: K6A, K10A, K10B, K14B, K14C en K15B.
Technische kenmerken van de Suzuki K12B 1.2 liter motor
| Exacte hoeveelheid | 1242 cm³ |
| Power systeem | verdeling injectie |
| ICE-kracht | 86 - 94 pk |
| torque | 114 - 118 Nm |
| Cilinderblok | aluminium R4 |
| Blok hoofd | aluminium 16v |
| Diameter cilinder | 73 mm |
| Pistonslag | 74.2 mm |
| Compressieverhouding | 11 |
| ICE-functies | DOHC |
| Hydrocompenseren. | geen |
| Timing rijden | keten |
| Faseregelaar | bij inlaat en uitlaat |
| drukvulling | geen |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 3.1 liter 5W-30 |
| Brandstof type | AI-95 |
| Ecoloog. klas | EURO 4/5 |
| Voorbeeldig. bron | 280 000 km |
| Exacte hoeveelheid | 1242 cm³ |
| Power systeem | verdeling injectie |
| ICE-kracht | 90 - 94 pk |
| torque | 118 - 120 Nm |
| Cilinderblok | aluminium R4 |
| Blok hoofd | aluminium 16v |
| Diameter cilinder | 73 mm |
| Pistonslag | 74.2 mm |
| Compressieverhouding | 12 |
| ICE-functies | DOHC |
| Hydrocompenseren. | geen |
| Timing rijden | ketting |
| Faseregelaar | op beide assen |
| drukvulling | geen |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 3.1 liter 5W-30 |
| Brandstof type | AI-95 |
| Ecoloog. klas | EURO 5 |
| Voorbeeldig. bron | 250 000 km |
Motornummer K12B bevindt zich vooraan op de kruising met de bak
Brandstofverbruik verbrandingsmotor Suzuki K12V
Op het voorbeeld van een Suzuki Swift uit 2015 met handgeschakelde versnellingsbak:
| stad | 6.1 liters |
| spoor | 4.4 liters |
| Gemengd | 5.0 liters |
Welke auto's waren uitgerust met de K12B 1.2 l motor
| Ciaz 1 (VC) | 2014 - 2020 |
| Solio 2 (MA15) | 2010 - 2015 |
| Plons 1 (EX) | 2008 - 2014 |
| Swift 4 (NZ) | 2010 - 2017 |
| Adelaar B (H08) | 2008 - 2014 |
Nadelen, storingen en problemen van de verbrandingsmotor K12V
Dit is een eenvoudig ontwerp en een betrouwbare motor, zonder ernstige tekortkomingen.
De belangrijkste storingen houden verband met vervuiling van de gasklep en storingen in de bobine.
Besparing op olie leidt vaak tot verstopping van faseregelkleppen
Ook klagen de eigenaren over de vrij lange opwarming van de motor in de winter.
Er zijn geen hydraulische klepstoters en de klepspeling moet elke 100 km worden aangepast
