Suzuki J20A-motor

De Suzuki J20A motor is een 2 liter benzinemotor met een vermogen van 128-145 pk. Met. Het werd van 1997 tot 2017 op Suzuki-auto's geïnstalleerd. Dat wil zeggen, deze krachtcentrale concurreert al 20 jaar met succes met andere motoren op de markt, wat wijst op zijn betrouwbaarheid, hoge technische en operationele kenmerken.

Het J20A-model in zijn serie heeft een gemiddelde cilinderinhoud. Er zijn ook motoren met werkvolumes van 2.3 en 2.4 liter. Merk op dat de Suzuki J20A-motor tijdens de hele gebruiksperiode is veranderd - zo verschenen verschillende aanpassingen.

De Suzuki Escudo gebruikte een motor van 140 pk. Met. De tweede modificatie werd toegepast op de allereerste Grand Vitara met een vermogen van 128 pk. Met. De Suzuki SX4 gebruikte een dwars gemonteerde versie.

Parameters

De belangrijkste gegevens over de Suzuki J20A-motor worden weergegeven in de tabel:

Exacte cilinderinhoud	1.95 liters
macht	128-145 l. van.
Max. Hoogte koppel	193 Nm bij 4000 tpm
brandstof	Benzine met een octaangetal van 92 en 95
Benzineverbruik per 100 km	Snelweg - 7.6 liter, stad - 11-12 liter.
Aanbevolen olie	Liqui Moly, LukOil, Rosneft. Viscositeit is afhankelijk van de buitenluchttemperatuur (5W30, 5W40, 0W30, 0W40)
Motorolie volume	5.2 liters
Olie verbruik	Verbranding tot 0.6 liter per 1000 km is mogelijk.
Motorbron	Geclaimd - tot 360 duizend km. Praktisch - ongeveer 400 duizend km.
Van cilinders	4 cilinder
Aantal kleppen per cilinder	4 stuks (totaal 16 stuks)
Hoeveel heb ik uitgedeeld?	2 (DOHC-systeem)
Meerpuntsinjectie	+
Maximaal vermogen	145 liter. Met. bij 6000 tpm
Compressieverhouding	9.3 - 11

De motoren uit de J-serie hebben ontwerpkenmerken:

• Twee distributiekettingen. Voor elk van hen zijn trillingsversterkers en spanners aanwezig.
• Het cilinderblok, de kop en het inlaatspruitstuk zijn gemaakt van aluminium.
• Het uitlaatspruitstuk is gegoten, gemaakt van gietijzer.
• Het schema van het gasdistributiemechanisme is met twee bovenliggende nokkenassen (DOHC).
• Aluminium cilinderblok, gietijzeren cilinders.
• V-riem aan de voorzijde van de motor voor het aandrijven van hulpapparaten.
• Meerpuntsinjectie.
• PCV carterontluchtingsklep.
• EGR-klep voor uitlaatgasrecirculatie.
• katalysator.

Een belangrijk kenmerk van de motor zijn distributiekettingen, die in tegenstelling tot riemen langer meegaan. Ook is de kans op breuk klein, aangezien kettingslijtage gepaard gaat met atypisch geluid en "zwemmen" van stationair toerental. Als er echter een open circuitonderbreking optreedt (dit is mogelijk bij oliegebrek), is het 100% waarschijnlijk dat de zuigers de klep verbuigen, waardoor ze moeten worden vervangen. Als een grote ketting breekt, is er 50% kans dat de kleppen en zuigers botsen.

Het tweede kenmerk is de USR-klep voor uitlaatgasrecirculatie. Zijn aanwezigheid maakt het mogelijk om het gehalte aan schadelijke stoffen in uitlaatgassen te verminderen en zo te voldoen aan de voorwaarden van de Euro-3-milieunorm. Deze oplossing leidt echter tot een afname van het motorvermogen en het optreden van enkele problemen. Als u bijvoorbeeld brandstof van lage kwaliteit gebruikt of als er olie in de verbrandingskamers komt, raakt deze klep verstopt met roet en wiggen. Dit leidt tot de toevoer van een brandstof-luchtmengsel van lage kwaliteit naar de cilinders, het Check engine-lampje op het paneel gaat branden, de snelheid begint te zweven, enz.

Vanwege de ontwerpkenmerken van de motor (aluminium blok, gietijzeren uitlaatspruitstuk en voeringen), is het mogelijk om deze meerdere keren te reviseren door de voeringen te vervangen. Het is ook mogelijk om het vermogen van de verbrandingsmotor te vergroten door het blok te boren en voeringen met een grotere diameter te installeren.

En hoewel het motorvermogen kunstmatig is verlaagd om te voldoen aan de eisen van de Euronorm, kan het worden hersteld door te forceren. Het is in elk stadium van de werking van het apparaat mogelijk door een nieuwe ECU-firmware te installeren.

modificaties

Zoals ze op de markt zijn, hebben J20A-motoren veranderingen ondergaan. De allereerste versies waren uitgerust met hydraulische klepstoters - dit zijn de motoren die op de oude versies van de Grand Vitara zijn geïnstalleerd. Op nieuwe energiecentrales worden in plaats van hydraulische lifters mechanische duwers en tuimelaars gebruikt - ze moeten elke 30 duizend kilometer worden afgesteld.

Bij motoren tot 2005 verschilden de inlaat- en uitlaatspruitstukken qua functionaliteit en ontwerpkenmerken, maar hun afmetingen van de stoelen waren identiek, evenals de motormarkeringen. Bij gebruik van een handgeschakelde of automatische transmissie werd de laatste letter in de aanduiding van de verbrandingsmotor vervangen. Ook was de markering anders voor auto's met het stuur rechts.

Volledige lijst met voertuigen op basis van de J20A-motor

De allereerste auto met deze motor was de Suzuki Escudo uit 1996-1999. Sinds 1998 is de J20A geïnstalleerd op de Grand Vitara-crossovers van de 1e en 2e generatie met JT-, GT- en FT-carrosserieën.

Ook kregen deze motoren auto's:

1. Suzuki Sidekick (5-deurs auto en cabriolet).
2. Minicrossover SX4 (sinds release in 2006).
3. Aerio is een sedan geproduceerd in 2001-2004.

Nu (medio 2018) wordt deze energiecentrale niet gebruikt in de nieuwe auto's van de fabrikant.

Voors en Tegens

Dankzij zijn kenmerken en ontwerp is de J20A-motor ideaal voor terreinwagens. De motor kan niet bogen op hoge snelheidskarakteristieken en hoge dynamiek, maar hij kreeg een hoge hulpbron en een hoog koppel.

Een mogelijk zwak punt van de motor is de viskeuze koppeling. En hoewel het betrouwbaarder is dan een elektrische ventilator (gebruikt in nieuwe motoren), omdat het de kracht van de krukas overbrengt, maar met weinig slijtage, stroomt er gel uit, waarna de prestaties drastisch dalen en bij piekbelastingen de motor mist koeling. Dit gaat gepaard met snelle slijtage van de energiecentrale. 

Na verloop van tijd falen geïnstalleerde zuurstofsensoren, die nodig zijn om de hoeveelheid schadelijke stoffen in de uitlaat te verminderen. Ze kunnen worden vervangen, maar meestal installeren chauffeurs in plaats daarvan vlamdovers en haken en ogen. Dit lost het probleem op, maar de uitlaatgassen worden vuil. Dit is echter van weinig belang.

service

De fabrikant geeft duidelijke instructies aan autobezitters over de onderhoudswerkzaamheden. Er is een onderhoudsschema opgesteld:

1. Na 250 duizend kilometer is het noodzakelijk om de distributiekettingen, V-riemen te vervangen - na 50 duizend kilometer.
2. De klepspeling moet na 30 kilometer worden aangepast.
3. De carterontluchting moet om de paar jaar worden schoongemaakt.
4. Het oliefilter en het smeermiddel zelf moeten na 7.5 duizend kilometer worden vervangen.
5. Het brandstoffilter moet elke 40 km worden vervangen, het luchtfilter elk jaar.
6. Vervang antivries na 40 duizend kilometer.
7. Installeer elke 20 km nieuwe bougies.
8. Reiniging van het inlaatspruitstuk van roet na 60 duizend km.

Als de J20A-motor is uitgerust met een hydraulische koppeling, moet ook de toestand ervan worden gecontroleerd, aangezien de kwaliteit van de motorkoeling ervan afhangt. Als u alle aanbevelingen opvolgt, overschrijdt de motorbron de geplande (360 duizend kilometer).

storingen

Een van de eerste typische storingen van de meeste distributiekettingmotoren, inclusief de J20A, is het breken of uitrekken van de ketting en het springen van 2 of meer schakels. Dit kan echter geen systematisch probleem worden genoemd. De belangrijkste storingen zijn als volgt:

• Verhoogd olieverbruik. Autobezitters moeten het oliepeil in de motor controleren en als het debiet de toegestane limiet overschrijdt, duidt dit op vastzittende olieschraapringen of de ontwikkeling van doppen. In dit geval wordt de ontkoling van de ringen weergegeven of, als dit niet helpt, de vervanging van de doppen.
• Verhoogde motortrillingen. Oorzaken: verstopping van sproeiers, slijtage van kussens, productie van kaarsen. Afhankelijk van het probleem moet u de sproeiers schoonmaken, de kussens of kaarsen vervangen. Kaarsenfabrikant raadt aan om elke 20 duizend kilometer te vervangen.
• Zwevende snelheid duidt op verstopping van het brandstofsysteem. Hier is de volledige diagnose vereist, aangezien het probleem mogelijk in de injectoren, benzinepomp, brandstofleiding zit. Het uitvallen van het ontstekingssysteem is niet uitgesloten.

Alle fouten zijn niet systematisch. Ze verschijnen wanneer de engine wordt gebruikt en worden meestal geassocieerd met een hoge bron. Dergelijke kleine storingen komen zelfs voor in de meest betrouwbare energiecentrales en zijn standaard.

Motor tuning

Bezitters van auto's met motoren met een vermogen van minder dan 140 pk. Met. kan zijn toevlucht nemen tot een eenvoudige chiptuning, die ongeveer 10-12 liter zal "vrijmaken". Met. Fysieke tussenkomst zal minimaal zijn:

• De eerste zuurstofsensor verwijderen.
• Een addertje onder het gras installeren in plaats van een tweede CO-sensor.
• Het installeren van een nieuwe firmware op de ECU (Adact-2).

Motoren met gietijzeren hulzen in een aluminium blok kunnen worden geüpgraded met "zware" afstemming:

1. Slijpen van de kanalen van de cilinderkop en het inlaatkanaal.
2. Installatie van andere nokkenassen met verhoogde nokkenlift en grote fasen.
3. Het uitlaatspruitstuk boren en de doorsnede vergroten tot 53 mm.
4. Blokboren en installatie van moffen met een grotere diameter.
5. ECU knippert.

Bovendien is het zelfs mogelijk om een ​​supercharger (turbine) te installeren en daarmee vermogen aan de motor toe te voegen. Om dit te doen, voltooien ze de inlaat- en uitlaatkanalen, installeren ze de turbine zelf en veranderen ze de ECU-firmware. Turbolading verhoogt het vermogen tot 220-250 pk. met., de bron zal echter dramatisch dalen.

Conclusie

De Suzuki J20A is verre van ideaal, maar het is een betrouwbare en zuinige motor met een lange levensduur. Het heeft een gangreserve voor de toekomst, het is onderhevig aan eenvoudige en complexe afstemming en is vrij gebruikelijk en gemakkelijk te onderhouden.

Het is gemakkelijk om een ​​Suzuki J20A-contractmotor te vinden op de juiste sites. De kosten zijn afhankelijk van de staat en de hulpbron, maar de gemiddelde prijs varieert in het bereik van 170-200 duizend roebel.