Opel Z18XER-motor
Inhoud
De Z18XER-krachtbron werd van 2005 tot 2010 geproduceerd in de fabriek in Szentgotthard in Hongarije. De motor werd gemonteerd op een aantal populaire Opel-auto's uit de middenklasse, zoals de Astra, Zafira, Insignia en Vectra. Ook was deze motor, maar geproduceerd onder de index F18D4, uitgerust met Europese modellen van het General Motors-concern, waarvan de bekendste de Chevrolet Cruze is.
Algemene beschrijving Z18XER
In feite is de Z18XER-motor een aangepast model van de A18XER-krachtcentrale, die programmatisch is aangepast aan de milieunorm die het gehalte aan schadelijke stoffen in uitlaatgassen regelt, EURO-5. In feite is dit qua ontwerp en technische kenmerken één en dezelfde eenheid.
De klassieke cilinderkop met 16 kleppen in lijn-vier, de Z18XER, volgde in 18 zijn voorganger Z2005XE op. De krachtbron werd geproduceerd zonder extra boost. Klepdiameter: 31.2 en 27.5 mm (respectievelijk inlaat en uitlaat). Het gebruik van aangepaste technologie voor continue regeling van beide nokkenassen had een van de belangrijkste voordelen van deze motor moeten zijn, zo niet vanwege problemen met de faseregelaar-magneetklep, die te vaak uitviel.
In tegenstelling tot de oude General Motors-motoren, gebruikte de Z18XER een inlaatspruitstuk met variabele lengte, wat de motor extra voordelen gaf: het maakte het mogelijk om het vermogen aanzienlijk te vergroten, het brandstofverbruik te verminderen en de uitstoot van giftige stoffen te verminderen. Bovendien werd bij deze motor geen gebruik gemaakt van het EGR-systeem, wat eerder een pluspunt dan een minpunt is.
Het Z18XER-gasdistributiemechanisme werkt volgens het DOHC-schema. Zoals alle motoren die zijn uitgerust met een vergelijkbaar gasdistributiesysteem, omvat het ontwerp van de Z18XER twee nokkenassen. De nokkenassen worden vanaf de krukas aangedreven door een riemaandrijving. De Z18XER staat bekend om de duurzaamheid van de distributieriem, met een vervangingsperiode om de 150 km, in tegenstelling tot de ontstekingsmodule en thermostaat, die meestal voor 80 km kapot gaan.
Ondanks de betrouwbaarheid en uitstekende kwaliteit van het gasdistributiesysteem, is het opgevallen dat na verloop van tijd, bij het opstarten, de Z18XER-motor niet-standaard geluiden begint te maken die doen denken aan "diesel". De afwezigheid van hydraulische klepstoters dwingt autobezitters met deze verbrandingsmotor om de kleppen elke 100 duizend km te verstellen. De spelingen op de koude unit zijn als volgt: 0.21-0.29 en 0.27-0.35 mm (respectievelijk inlaat en uitlaat).
Het door de fabrikant opgegeven motorvermogen van 300 duizend km is in de praktijk meestal: 200-250 duizend km. Afhankelijk van de operatie, servicevoorwaarden, rijstijl en andere factoren kan deze periode variëren.
Specificaties Z18XER
Eenvoudig gezegd kan het ontwerp van de Z18XER worden omschreven als een viertakt viercilinder verbrandingsmotor. Productiematerialen: krukas - hoogwaardig staal; nokkenassen en gegoten BC - hoogwaardig gietijzer. De aluminium cilinderkop bevat vier dwarsgeventileerde cilinders. Aluminiumlegeringen werden ook gebruikt om zuigers te maken.
| Z18XER | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1796 |
| Maximaal vermogen, pk | 140 |
| Maximaal koppel, Nm (kgm)/tpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| Type | Inline, 4-cilinder |
| cilinder-Ø, mm | 80.5 |
| Maximaal vermogen, pk (kW)/r/min | 140 (103) / 6300 |
| Compressieverhouding | 10.08.2019 |
| Zuigerslag, mm | 88.2 |
| model | Astra (H, J), Saffier (B, C), Badge, Vectra C |
| Bron, buiten. km | 300 |
*Het motornummer is met een laser gegraveerd en bevindt zich boven het oliefilter op het cilinderblok (achter het halfronde uitsteeksel met een gat). Het motornummer staat onder het modelnummer gedrukt.
De serieproductie van de Z18XER werd in 2010 stopgezet.
Voordelen en belangrijkste problemen van Z18XER
Ondanks het feit dat deze motor wordt beschouwd als een van de meest betrouwbare eenheden van zijn tijd, heeft hij nog steeds zijn "zweren", die in principe niet tot volledige mislukking kunnen leiden. Laten we ze in meer detail bekijken.
Voordelen.
- Repareerbaar gietijzeren cilinderblok.
- Gemak van onderhoud.
- Voordelige verbruiksartikelen en reserveonderdelen.
Nadelen.
- Lage betrouwbaarheid van sommige onderdelen en samenstellingen.
- Inlaatspruitstuk.
- distributieriem, enz.
Ontstekingsmodule
De Z18XER-transformator kan gerust worden toegeschreven aan verbruiksartikelen, omdat deze al na 70 duizend km moet worden vervangen. De symptomen van een modulestoring werken niet goed.
De levensduur van de transformator wordt verkort door het voortijdig vervangen van kaarsen, waarvan de kwaliteit trouwens erg belangrijk is, evenals door het per ongeluk binnendringen van vocht in de kaarsenputten.
Faseregelaars
Het faseveranderingssysteem op de Z18XER is erg gevoelig voor de kwaliteit van de motorolie. Het falen van kleppen of faseregelaars manifesteert zich door "diesel". Dit geluid kan zowel optreden bij een run van 30 als bij 130 duizend km. Een gerelateerd probleem kan stroomuitval van de verbrandingsmotor zijn, vooral in het bereik van 3000-4500 tpm.
In principe is een klein dieselgeluid direct na het starten van de motor heel acceptabel, maar als het langer aanhoudt, moet u dringend op zoek naar een storing, anders kan er onherstelbare schade aan de motor ontstaan. Op het olie-onderhoud van de Z18XER kun je beter niet besparen.
Warmtewisselaar lek
De beruchte Z18XER-warmtewisselaar, die zich onder het inlaatspruitstuk bevindt, lekt vaak. De gevolgen hiervan zijn altijd anders, maar meestal lijken ze dichter bij een run van 70 duizend km of iets meer. Dit probleem moet verholpen worden, anders vermengt de koelvloeistof zich met de motorolie.
Vernietiging van het SVKG-membraan
Dit is een bekend probleem bij Z18XER-units die vóór oktober 2008 zijn gebouwd. Het carterventilatiesysteem (SVKG) erop is eenvoudig en het werkingsprincipe is heel eenvoudig. In het kleppendeksel is een membraan ingebouwd, dat na verloop van tijd verslijt, waardoor de dichtheid van het systeem wordt geschonden. Dit komt tot uiting in een fluitje, een serieuze "oliebrander", zwevende omwentelingen, onderbrekingen in de ontsteking en vele andere. Door een beschadigd membraan kan de motor direct na het starten afslaan.
Als u over het benodigde gereedschap beschikt, kan het membraan worden vervangen door een nieuw exemplaar door de klep te demonteren. Hier moet je echter hard werken. Er is een nog eenvoudigere optie: een volledige vervanging van het kleppendeksel.
Defect van de nokkenaspositiesensor
De eerste versies van de Z18XER-unit waren niet uitgerust met de meest succesvolle nokkenassen, waardoor de motoren simpelweg stopten met starten, aangezien de ECU de positie van de nokkenassen niet uitleest. Normaal gesproken moet de opening tussen 0,1 mm en 1,9 mm zijn. Als er meer zijn, moet de nokkenas worden vervangen door een aangepaste die sinds november 2008 op motoren is verschenen.
TO Z18XER
Het onderhoud van Z18XER-motoren wordt uitgevoerd met tussenpozen van 15 km. In de omstandigheden van de Russische Federatie is de aanbevolen onderhoudsperiode elke 10 km.
- Het eerste onderhoud wordt uitgevoerd na 1-1.5 duizend kilometer en omvat het vervangen van olie en oliefilter.
- Het tweede onderhoud wordt uitgevoerd na 10 duizend kilometer. Vervangbaar: motorolie, oliefilter en luchtfilterelement. Bovendien wordt in deze onderhoudsfase de compressie gemeten en de kleppen afgesteld.
- Tijdens het derde onderhoud, dat na 20 km wordt uitgevoerd, worden het olie- en brandstoffilter vervangen, evenals de diagnostiek van alle systemen van de aandrijfeenheid.
- TO 4 wordt uitgevoerd na 30 duizend kilometer. Standaard onderhoudsprocedures in dit stadium omvatten het vervangen van de motorolie en het oliefilter.
Welke motorolie wordt aanbevolen voor de Z18XER?
Opel-autobezitters met Z18XER-krachtbronnen hebben vaak problemen met het kopen van door de fabrikant aanbevolen olie. In plaats van de originele GM-LL-A-025 kunt u een alternatieve motorolie gebruiken die voldoet aan alle in de voertuighandleiding vermelde bedrijfseisen. Als voorbeeld geven we aanbevelingen voor een van hen.
Aanbevolen smeereigenschappen voorOpel Astra:
- Viscositeitsverhouding: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (merken voor alle seizoenen).
- Het olievolume is 4,5 liter.
Viscositeit is een van de belangrijkste eigenschappen van motorolie, waarvan de verandering, afhankelijk van de temperatuur, de grenzen van het toepassingsgebied van smeermiddelen bepaalt. Bij lage temperaturen raadt Opel aan een olie te gebruiken met de volgende viscositeit:
- tot -25°С - SAE 5W-30 (40);
- -25°C en lager - SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
Eindelijk. Het wordt niet aanbevolen om olie van lage kwaliteit te gebruiken, dit kan de meest slijtagegevoelige onderdelen nadelig beïnvloeden. Motorolie moet regelmatig worden vervangen, omdat deze na verloop van tijd zijn eigenschappen verliest.
Tuning motor Z18XER
Het vergroten van het vermogen van de Z18XER-motor is mogelijk op dezelfde manier als bij zijn naaste verwant, de A18XER. Het enige verschil in hun afstemming zijn de uiteindelijke kenmerken van de eenheid, gezien de grotere cilinderinhoud van de Z18XER.
Eventuele wijzigingen in de technische parameters van de Z18XER-krachtbron kosten een vrij grote hoeveelheid geld, en als u een versie van deze motor met een compressor monteert, zullen de kosten van een dergelijke verfijning waarschijnlijk hoger zijn dan de prijs van de machine zelf.
Mocht iemand echter toch besluiten om een turbine op de Z18XER te plaatsen, ondanks dat zo'n idee in eerste instantie niet helemaal voldoet, vanwege het feit dat de standaardmotor te ingrijpende ingrepen vraagt, dan kan hem het volgende geadviseerd worden.
Eerst moet je de ophanging en het remsysteem verbeteren. Vervang vervolgens de drijfstang en zuigergroep door een gesmede en een compressieverhouding van ongeveer 8.5 eenheden. Daarna wordt het mogelijk om een TD04L turbocompressor, intercooler, blue-off, spruitstuk, leidingen, uitlaat op een 63 mm leiding te plaatsen en zo de gewenste 200 pk te krijgen. Het is echter de moeite waard eraan te denken dat de prijs van dergelijk plezier te hoog is.
Conclusie
Vrij krachtige motoren met een hoog koppel uit de Z18XER-serie zijn redelijk betrouwbare eenheden en hebben een lange levensduur. Onderhoud aan deze motor moet elke 15 kilometer worden uitgevoerd, maar ervaren automobilisten raden aan dit na 10 kilometer te doen.
Dit wil niet zeggen dat de Z18XER-motor grillig is, maar onder bepaalde omstandigheden kan hij weigeren te starten. Enkele van de redenen waarom de Z18XER niet start (terwijl de starter draait en brandstof wordt toegevoerd) zijn hierboven in detail besproken. Dit kunnen zijn: een defecte motorregeleenheid of ontstekingsmodule, problemen met de nokkenaspositiesensor, een storing in het carterventilatiesysteem, enz.
Ook een storing van de koelvloeistofsensor en olielekkage uit de oliekoeler kan bij deze motor veel voorkomend zijn, aangezien het verhelpen van deze problemen niet de duurste gebeurtenis is.
De bron van de Z18XER-motor is ongeveer 200-250 duizend kilometer, en dit hangt sterk af van de bedrijfsomstandigheden en de rijstijl.
Recensies van de Z18XER-motor
Mijn Zafira heeft deze motor. Qua verbruik kan ik zeggen dat het in de stad niet meer dan 10 is, maar in de gecombineerde cyclus, waarin ik in principe zo'n 9 liter verplaats. Problemen met de warmtewisselaar, de ontstekingsmodule, de carterontluchtingsklep, de thermostaat en het lek onder het kleppendeksel - ik heb dit allemaal meegemaakt en gewonnen. Ik denk echter nog steeds dat deze motor grillig is.
Het belangrijkste bij de Z18XER is rustig rijden zodat het verbruik niet boven de 10 liter uitkomt. Deze motor moet uitsluitend op 95 benzine lopen en niet minder. Rijd je 92, dan beginnen al snel grote problemen. Naast het feit dat het vinkje gaat branden en er vermogensverlies zal zijn, zal er naast een toename van het verbruik ook olie uit alle scheuren stromen.
In principe is de motor natuurlijk erg goed, als je hem op tijd volgt. Persoonlijk is een auto met deze motor voor mij voldoende voor alledaags gebruik. Hij pakt snel snelheid op. In de toestand van zuinig rijden door de stad en in de file, krijg ik ongeveer 11 liter per honderd.
Ik denk dat deze motor zonder problemen de 500 duizend zal passeren, en de door de fabrikant opgegeven 250 zijn mij helemaal niet duidelijk. Op mijn Vectra met 18XER heb ik er al vierhonderd gereden! Het belangrijkste bij deze motoren is om de motor te volgen, en het zal een miljoen passeren, dat weet ik zeker. Persoonlijk moest ik communiceren met een persoon die op een Astra met dezelfde motor al een kilometerstand van 300 heeft en geen spoor van reparatie. Let dus op uw auto, hij zal u lang en trouw van dienst zijn!
Ik heb er al honderd geschaatst op de Z18XER. Van de storingen - pakkingen van thermostaat en warmtewisselaar. Het belangrijkste dat ik er het leukst aan vind, is dat het opstart bij elke vorst, zelfs -35. Wat de olie betreft, kan ik producten van GM aanbevelen. Vrij stevig en met een kleine hoeveelheid toevoegingen. De originele olie heeft een voorraad van 300 uur en het is de moeite waard om hiermee te beginnen, en de GM-olieverversing hangt gewoon niet af van de kilometerstand, maar van het aantal uren, wat erg handig is.
Toen ik mijn Astra kocht, heb ik lang voor gekozen. Ik heb naar andere merken gekeken, maar ik vond het leuk, waar ik geen moment spijt van heb. Het is alweer 5 jaar geleden. Het enige dat ik aan de buitenboordmotor heb veranderd, was de thermostaat en de ontstekingsmodule! Welnu, in het algemeen wil ik zeggen dat elke auto lang meegaat als de eigenaar hem met ziel behandelt en alles op tijd doet. Het belangrijkste hier is, zoals ze zeggen, de prijs van het probleem, omdat elke persoon zijn eigen middelen heeft en zelfs de meest betrouwbare auto heel snel kapot kan gaan!
Ik rij zelf ASTRA met een Z16XER en wil wat advies geven. Wees bij het vervangen van tandwielen niet te lui om de heuvel waarop de nokkenassen zitten te verwijderen en controleer of de kanalen verstopt zijn! Controleer ook meerdere keren of de tandwielen correct zijn gemonteerd. En toch is het nodig om de motor op te warmen, vooral als de fase al klopt. Het is noodzakelijk om de mazen van de kleppen van tevoren schoon te maken. Giet in onze voorwaarden 5w40. Ik raad ook aan om de thermostaat te vervangen door een thermostaat met lage temperatuur. Over het algemeen veroorzaakt deze motor bij een goede werking geen problemen, in tegenstelling tot de handgeschakelde versnellingsbak, maar dit is, zoals ze zeggen, een heel ander verhaal.
