Volkswagen Golf-motoren
Inhoud
Elk groot autobedrijf heeft een model dat als een rode draad door de hele periode van merkvorming loopt, waarmee het respect van specialisten en de liefde van gewone gebruikers wordt gewonnen. Zo'n machine is een soort proeftuin voor ontwerpers, ingenieurs en voortstuwingsspecialisten. Bij Volkswagen AG viel de eer om een eeuwig baken van de markt te worden op de Golf.
Model geschiedenis
De eerste auto van het model Golf, die in 1974 van de lopende band rolde, is vernoemd naar de warme stroming van de Golfstroom, die met zijn wateren de hele kust van het Europese continent overspoelt. Dus wilden de ontwerpers de wens benadrukken om een auto te creëren die een favoriet zou worden voor de eenwording van het oude Europa. Daar zijn ze briljant in geslaagd: zo'n 26 miljoen exemplaren rolden al van de lopende band van VW-fabrieken.
Tegelijkertijd begon de productie van de auto, waarvan het eerste exemplaar de technische naam "Tour-17" kreeg en ze denken er niet aan uit te schakelen: de auto is zo populair onder Europeanen van de middenklasse. De auto ontving tientallen prestigieuze onderscheidingen op 's werelds beroemdste autoshows. Het hoogtepunt was de erkenning van de zevende generatie Golf World Car of the Year (WCOTY) in 2013.
Dit is hoe de strategische uitbreiding van de Europese wegen zich ontvouwde door de Duitse volksauto's Golf.
1e generatie: 1974-1993 (Mk.1)
De eerste golf hatchbacks hadden miniatuurafmetingen, voorwielaandrijving en een 1,1-liter verbrandingsmotor (FA) met een vermogen van 50 pk. De verantwoordelijkheid voor de toevoer van brandstof werd naar moderne maatstaven toegewezen aan een oud mechanisme - een carburateur. Een vergelijkbare dieselversie (fabriekscode CK) anderhalf jaar na de start van de productie van de eerste auto's. De totale oplage van de eerste serie Golfwagens bedroeg 6,7 miljoen stuks. In de Republiek Zuid-Afrika werden tot 1 de driedeurs hatchback Mk.2008 geassembleerd.
2e generatie: 1983-1992 (Mk.2)
Na evaluatie van het economische effect van de verkoop van de eerste serie "Tour-17", heeft het management van Volkswagen AG al 10 jaar later de productie van een bijgewerkte versie van de Golf in gang gezet. De auto kreeg, naast massievere afmetingen, een aantal innovaties: een antiblokkeersysteem, stuurbekrachtiging en een boordcomputer. Voor het eerst in deze serie verscheen de Synchro G60 auto met vierwielaandrijving en een 1,8-liter GU (GX)-motor met 160 pk.
3e generatie: 1991-2002 (Mk.3)
En nogmaals, de VW-ingenieurs weken niet af van de traditie en lanceerden de derde Golf-serie in 1991, dat wil zeggen een jaar voor het officiële einde van de assemblage van Mk.2-auto's. Motoren met een werkvolume van 1,4 - 2,9 liter. werden geïnstalleerd onder de motorkappen van auto's met drie opties: hatchback, stationwagen en cabriolet. Het resultaat van de tienjarige productie van machines van de derde serie is 5 miljoen exemplaren.
4e generatie: 1997-2010 (Mk.4)
Een pauze van bijna vier jaar in de serieproductie van de Golf blies de Europese en Amerikaanse automarkten op: in 1997 verscheen de Mk.4-auto in autodealers in een volledig nieuw ontwerp, zonder scherpe hoeken, met een interieur a la Passat en een gevarieerde reeks energiecentrales. Ultramoderne directe brandstofinjectie is wijdverbreid geworden. De krachtigste auto in de serie was de 3,2-liter R32 met vierwielaandrijving en DSG-voorselectieve versnellingsbak.
5e generatie: 2003-2009 (Mk.5)
Zes jaar lang werd de auto van de volgende, 5e generatie geproduceerd. Carrosserie-opties: hatchback en stationwagen. De release van de Golf Plus in één volume dateert uit dezelfde tijd, maar dit is een volledig onafhankelijke auto die zijn productiegeschiedenis waardig is. Van de technische innovaties van die tijd - een multi-link ophanging, een carrosserie met een stijfheid die met 80% is toegenomen in vergelijking met de vorige serie, het gebruik van krachtcentrales op basis van TSI- en FSI-motoren.
6e generatie: 2009-2012 (Mk.6)
Het ontwerp van de nieuwe serie machines werd toevertrouwd aan Walter da Silva. De getalenteerde ingenieur concentreerde zich op het wijzigen van de parameters en instellingen van de motoren in het algemeen, waarbij de geometrische parameters van de 5e generatie Golf ongewijzigd bleven. Aan mechanische en automatische versnellingsbakken werd een grote verscheidenheid aan preselectieve eenheden van het DSG-type en ultramoderne robotachtige toegevoegd. Tegen die tijd behoort de release van de krachtigste Golf R-auto, waarvan we de motor hieronder zullen bespreken.
7e generatie: 2012-2018 (Mk.7)
Het huidige leven van de Volkswagen Golf bestaat uit vijfdeurs hatchbacks met 125 of 150 pk 1,4-liter interne verbrandingsmotoren met turbocompressor voor de Russische markt. In Europa en de VS is het aanbod aan auto's breder: daar worden stationwagons verkocht met hybride, diesel of volledig elektrische krachtbronnen. De moderne look van de Golf is ook bedacht door Walter da Silva. Notities van nieuwigheid worden toegevoegd aan de ernst. Zoals je zou kunnen raden, heerst er een moderne sportstijl in hen. De machine is zo licht mogelijk dankzij het gebruik van het innovatieve MQB-platform. Aan de achterkant bieden ingenieurs een complete "vulling": een torsieas of een multilink-optie. Uiteindelijk hangt de keuze van de ophanging af van de krachtcentrale en de rijstijl.
8e generatie: 2019-heden (Mk.8)
Alle grote moderne systemen zijn ook aanwezig in de Golf Mk.8. Aan de adaptive cruise control, het allround camerasysteem, de mogelijkheid om verkeersborden en markeringen te herkennen, werd een elektrische stuurbekrachtiging toegevoegd. Van de Passat kreeg de nieuwe auto een semi-autonoom Travel Assist-rijsysteem.
Voor het eerst verscheen de Car2X-standaard op Volkswagen-auto's. Hiermee kunt u informatie uitwisselen met voertuigen die zich binnen een straal van maximaal 0,8 km bevinden. Met 24 verkochte auto's van de achtste generatie sinds december 2019, werd de positie van de best verkochte auto in Europa pas begin 2020 gepasseerd door de Golf: hij werd ingehaald door de nieuwe generatie Renault Clio.
Motoren voor Volkswagen Golf
De Volkswagen Golf, die in 1974 voor het eerst op de Europese snelwegen verscheen, is een echt testlaboratorium geworden voor de ingenieurs van de motorenafdeling van het concern. Al 45 jaar staan er meer dan tweehonderd diesel- en benzinecentrales onder de motorkap van auto's van verschillende uitvoeringen. Dit is een soort record: geen enkele andere autofabrikant heeft één model de rol van ontwerpexperimentele basis gegeven.
Er staan zoveel krachtcentrales voor de Golf in onderstaande lijst dat, in tegenstelling tot de traditie, om de distributiegebieden van motoren niet te verdelen, dit keer, om verwarring te voorkomen, we de technische gegevens van de krachtcentrales voor de Russische markt en kopers in Europa/Amerika. Daarom zijn in twee delen van de tabel herhalingen van fabriekscodes mogelijk.
| het merken | Type | Volume, cm3 | Maximaal vermogen, kW/pk | Power systeem |
|---|---|---|---|---|
| FA, DD | benzine | 1093 | 37/50 | OHC, carburateur |
| FH, FD | –:– | 1471 | 51/70 | OHC, carburateur |
| CK | diesel | 1471 | 37/50 | OHC |
| FP | benzine | 1588 | 55/75, 74/101, 99/135 | DOHC, gedistribueerde injectie |
| EG | –:– | 1588 | 81/110 | OHC, mechanische injector |
| GF | –:– | 1272 | 44/60 | OHC, carburateur |
| JB | –:– | 1457 | 51/70 | OHC, carburateur |
| RE | –:– | 1595 | 53/72 | OHC, carburateur |
| EW | ||||
| EX | –:– | 1781 | 66 / 90, 71 / 97 | SOHC of OHC, carburateur |
| 2H | –:– | 3980 | 72/98, 76/103, 77/105, 85/115, | SOHC of OHC, carburateur |
| DX | –:– | 1781 | 82/112 | OHC, mechanische injector |
| CR, JK | diesel | 1588 | 40/54 | OHC |
| CY | diesel met turbocompressor | 1588 | 51/70 | SOHC-extensie |
| HK, MH | benzine | 1272 | 40/55 | OHC, carburateur |
| JP | diesel | 1588 | 40/54 | directe injectie |
| JR | –:– | 1588 | 51/70 | directe injectie |
| VAG-PN | benzine | 1595 | 51/69 | OHC, carburateur |
| VAG RF | –:– | 1595 | 53/72 | OHC, carburateur |
| EZ | –:– | 1595 | 55/75 | OHC, carburateur |
| GU, GX | –:– | 1781 | 66/90 | OHC, carburateur |
| RD | –:– | 1781 | 79/107 | OHC, carburateur |
| VAG EV | –:– | 1595 | 55/75 | OHC, carburateur |
| PL | –:– | 1781 | 95/129 | DOHC, elektronische injectie |
| KR | –:– | 1781 | 95/129, 100/136, 102/139 | injector |
| NZ | –:– | 1272 | 40/55 | OHC, elektronische injectie |
| RA, SB | diesel met turbocompressor | 1588 | 59/80 | OHC |
| 1H | benzine met compressor | 1763 | 118/160 | OHC, elektronische injectie |
| GX, RP | benzine | 1781 | 66/90 | OHC, elektronische injectie |
| 1P | –:– | 1781 | 72/98 | OHC, elektronische injectie |
| PF | –:– | 1781 | 79/107 | injector |
| PB | –:– | 1781 | 82/112 | injector |
| PG | benzine met compressor | 1781 | 118/160 | OHC, elektronische injectie |
| 3G | –:– | 1781 | 154/210 | DOHC, elektronische injectie |
| ABD, AEX | benzine | 1391 | 40 / 55, 44 / 60 | OHC |
| AEK | –:– | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, poortinjectie |
| AFT | –:– | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, poortinjectie |
| ABU | –:– | 1598 | 55/75 | OHC |
| AAM, ANN | –:– | 1781 | 55/75 | OHC, elektronische injectie |
| ABS, ACC, ADZ, ANP | –:– | 1781 | 66/90 | OHC, enkele injectie |
| AEF | diesel | 1896 | 47/64 | OHC |
| AAZ | diesel met turbocompressor | 1896 | 54 / 74, 55 / 75 | OHC |
| 1Z, ROOK, GA | –:– | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Common rail |
| AFN | –:– | 1896 | 81/110 | OHC directe injectie |
| 2E, ADY | benzine | 1984 | 85/115 | DOHC of OHC, elektronische injectie |
| TOEVOEGEN | –:– | 1984 | 85/115 | SOHC, poortinjectie |
| ABF | –:– | 1984 | 110/150 | DOHC, gedistribueerde injectie |
| AAA | –:– | 2792 | 128/174 | OHC |
| ABV | –:– | 2861 | 135 / 184, 140 / 190 | DOHC, gedistribueerde injectie |
| AKS | –:– | 1595 | 74/101 | OHC, elektronische injectie |
| AWG, AWF | –:– | 1984 | 85/115 | OHC, elektronische injectie |
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | –:– | 1390 | 55/75 | DOHC, gedistribueerde injectie |
| AEH, AKL, APF | benzine met turbocompressor | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC of OHC, elektronische injectie |
| AVU, BFQ | benzine | 1595 | 75/102 | gedistribueerde injectie |
| ATN, AUS, AZD, BCB | benzine | 1595 | 77/105 | DOHC, gedistribueerde injectie |
| BAD | –:– | 1598 | 81/110 | DOHC directe injectie |
| AGN, BAF | –:– | 1781 | 92/125 | DOHC, gedistribueerde injectie |
| AGU, ARZ, AUM | benzine met turbocompressor | 1781 | 110/150 | DOHC, gedistribueerde injectie |
| AUQ | –:– | 1781 | 132/180 | DOHC, gedistribueerde injectie |
| AGP, AQM | diesel | 1896 | 50/68 | directe injectie |
| AGR | diesel met turbocompressor | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Common rail |
| AXR, ATD | –:– | 1896 | 74/100 | gedistribueerde injectie |
| AHF, ASV | –:– | 1896 | 81/110 | directe injectie |
| AJM, AUY | –:– | 1896 | 85/115 | directe injectie |
| ASZ | –:– | 1896 | 96/130 | Common rail |
| ARL | –:– | 1896 | 110/150 | Common rail |
| APK | benzine | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | DOHC of OHC, poortinjectie |
| AZH | –:– | 1984 | 85/115 | DOHC of OHC, poortinjectie |
| AZJ | –:– | 1984 | 85/115 | OHC |
| AGZ | –:– | 2324 | 110/150 | DOHC of OHC, poortinjectie |
| AQN | –:– | 2324 | 125/170 | DOHC, gedistribueerde injectie |
| AQP, AUE, BDE | –:– | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, gedistribueerde injectie |
| BFH, BML | –:– | 3189 | 177/241 | DOHC, gedistribueerde injectie |
| BEH | benzine | 1984 | 75/102 | OHC, poortinjectie |
| BCA | benzine | 1390 | 55/75 | DOHC, gedistribueerde injectie |
| BUD | –:– | 1390 | 59/80 | DOHC, gedistribueerde injectie |
| BKG, BLN | –:– | 1390 | 66/90 | DOHC directe injectie |
| DOOS | benzine met turbocompressor | 1390 | 90/122 | DOHC |
| BMY | –:– | 1390 | 103/140 | DOHC directe injectie |
| BLG | –:– | 1390 | 125/170 | DOHC directe injectie |
| BGU, BSE, BSF | benzine | 1595 | 75/102 | OHC, poortinjectie |
| ZAK, BLF, BLP | –:– | 1598 | 85/115 | DOHC directe injectie |
| BRU, BXF, BXJ | diesel met turbocompressor | 1896 | 66/90 | OHC, poortinjectie |
| BKC, BLS, BXE | –:– | 1896 | 77/105 | Common rail |
| BDK | –:– | 1968 | 55/75 | OHC, poortinjectie |
| BKD | –:– | 1968 | 103/140 | DOHC, gedistribueerde injectie |
| BMN | –:– | 1968 | 125/170 | Common rail |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ | benzine | 1984 | 110/150 | DOHC directe injectie |
| AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA | –:– | 1984 | 147/200 | DOHC directe injectie |
| BYD | –:– | 1984 | 169 / 230, 177 / 240 | DOHC directe injectie |
| BDB, BMJ, BUB, CBRA | –:– | 3189 | 184/250 | DOHC, gedistribueerde injectie |
| CVD | –:– | 1390 | 118/160 | DOHC |
| BLS, BXE | diesel met turbocompressor | 1896 | 74 / 100, 77 / 105 | Common rail |
| CBDB | –:– | 1968 | 77 / 105, 103 / 140 | Common rail |
| CBZA | benzine met turbocompressor | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | –:– | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | benzine | 1390 | 59/80 | gedistribueerde injectie |
| CCSA | –:– | 1595 | 72/105 | OHC, poortinjectie |
| CAYB | diesel met turbocompressor | 1598 | 66/90 | DOHC, Commonrail |
| CAYC-extensie | –:– | 1598 | 77/105 | Common rail |
| CHGA | benzine | 1595 | 72 / 98, 75 / 102 | DOHC of OHC, poortinjectie |
| CBDC, CLCA, CUUA | diesel met turbocompressor | 1968 | 81/110 | DOHC, Commonrail |
| CBAB, CFFB, CJAA, CFHC | –:– | 1968 | 103/140 | DOHC, Commonrail |
| CBBB, CFGB | –:– | 1968 | 125/170 | DOHC, Commonrail |
| CCZB | benzine met turbocompressor | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | DOHC directe injectie |
| CDLG | –:– | 1984 | 173/235 | DOHC directe injectie |
| CDLF | –:– | 1984 | 199/270 | DOHC directe injectie |
| CJZB, CYVA | –:– | 1197 | 63/85 | directe injectie |
| CJZA | –:– | 1197 | 77/105 | directe injectie |
| CYB | –:– | 1197 | 81/110 | directe injectie |
| CMBA, CPVA | benzine met turbocompressor | 1395 | 90/122 | directe injectie |
| CZCA-extensie | –:– | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHEA, CHEA | –:– | 1395 | 110/150 | directe injectie |
| CLHB | diesel met turbocompressor | 1598 | 66/90 | Common rail |
| CLHA | –:– | 1598 | 77/105 | Common rail |
| KERK | –:– | 1598 | 81/110, 85/115, 85/116 | Common rail |
| CRBC, CRLB | –:– | 1968 | 110/150 | Common rail |
| CUNA | diesel met turbocompressor | 1968 | 135/184 | Common rail |
| CHZD | benzine met turbocompressor | 999 | 81/110, 85/115, 85/116 | directe injectie |
| AZIJN, CXSA | benzine | 1395 | 90/122 | directe injectie |
| CJXE | benzine met turbocompressor | 1984 | 195/265 | directe injectie |
| SADC | –:– | 1798 | 118 / 160, 125 / 170 | DOHC |
| CRMB, DCYA, AL, CRLB | diesel met turbocompressor | 1968 | 110/150 | Common rail |
| CHHB | benzine met turbocompressor | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CHHA | –:– | 1984 | 162 / 220, 169 / 230 | gedistribueerde injectie |
| CJXC | –:– | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | directe injectie |
| CHPA, CPTA | –:– | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | multipoint injectie |
| DLBA | –:– | 1984 | 168 / 228, 180 / 245 | directe injectie |
| DAGEN | –:– | 1984 | 212 / 288, 221 / 300 | directe injectie |
| CJXG, DJHA | –:– | 1984 | 215 / 292, 228 / 310 | directe injectie |
| CHZK | –:– | 999 | 63/85 | directe injectie |
| CHZC | –:– | 999 | 81/110 | gedistribueerde injectie |
| DDJA | diesel met turbocompressor | 1598 | 85 / 115, 85 / 116 | Common rail |
| CRMB, DCYA, AL, CRLB | –:– | 1968 | 110/150 | Common rail |
| CPWA | benzine turbocompressor | 1395 | 81/110 | directe injectie |
| DACA | benzine met turbocompressor | 1498 | 96/130 | directe injectie |
| DKRF-extensie | –:– | 999 | 85 / 115, 85 / 116 | directe injectie |
| DADA | –:– | 1498 | 96 / 130, 110 / 150 | DOHC |
| DPCA | –:– | 1498 | 110/150 | directe injectie |
| DHFA | benzine turbocompressor | 1498 | 96/130 | directe injectie |
| AHW, AXP, AKQ, APE, BCA | benzine | 1390 | 55/75 | gedistribueerde injectie |
| AEH, AKL, APF | benzine met turbocompressor | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | gedistribueerde injectie |
| AVU, BFQ | benzine | 1595 | 75/102 | gedistribueerde injectie |
| AGN | –:– | 1781 | 92/125 | gedistribueerde injectie |
| AGU, ARZ, AUM | benzine met turbocompressor | 1781 | 110/150 | gedistribueerde injectie |
| AGR | diesel met turbocompressor | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Common rail |
| AHF, ASV | –:– | 1896 | 81/110 | directe injectie |
| AZJ | benzine | 1984 | 85/115 | OHC |
| APK | –:– | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | gedistribueerde injectie |
| AGZ | –:– | 2324 | 110/150 | gedistribueerde injectie |
| AQP, AUE, BDE | –:– | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, gedistribueerde injectie |
| BGU, BSE, BSF | benzine | 1595 | 75/102 | gedistribueerde injectie |
| ZAK, BLF, BLP | –:– | 1598 | 85/115 | directe injectie |
| BJB, BKC, BXE | diesel met turbocompressor | 1896 | 77/105 | Common rail |
| BKD | –:– | 1968 | 103/140 | gedistribueerde injectie |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB | benzine | 1984 | 110/150 | DOHC directe injectie |
| CBZA | benzine met turbocompressor | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | –:– | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | benzine | 1390 | 59/80 | DOHC, gedistribueerde injectie |
| DOOS | –:– | 1390 | 90/122 | DOHC |
| CVD | –:– | 1390 | 118/160 | DOHC |
| CMXA, CCSA | –:– | 1595 | 75/102 | gedistribueerde injectie |
| CAYC-extensie | diesel met turbocompressor | 1598 | 77/105 | Common rail |
| CLCA, CBDC | –:– | 1968 | 81/110 | Common rail |
| CBAA, CBAB, CFFB | diesel met turbocompressor | 1968 | 103/140 | Common rail |
| CBBB, CFGB | –:– | 1968 | 125/170 | DOHC directe injectie |
| CCZB | benzine met turbocompressor | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | directe injectie |
| CDLG | –:– | 1984 | 173/235 | directe injectie |
| CRZA, CDLC | –:– | 1984 | 188/255 | directe injectie |
| CLCA | diesel met turbocompressor | 1984 | 81/110 | Common rail |
| CDLF | benzine met turbocompressor | 1984 | 199/270 | directe injectie |
| CJZB, CYVA | –:– | 1197 | 63/85 | directe injectie |
| CJZA | –:– | 1197 | 77/105 | directe injectie |
| CMBA, CPVA, AZIJN, CXCA | benzine | 1395 | 90/122 | directe injectie |
| CZCA-extensie | benzine met turbocompressor | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHPA, CPTA | –:– | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | multipoint injectie |
| CHEA, CHEA | –:– | 1395 | 110/150 | directe injectie |
| CWVA-extensie | benzine | 1598 | 81/110 | gedistribueerde injectie |
| CHHB | benzine met turbocompressor | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CJXC | –:– | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | directe injectie |
| CJZA | –:– | 1197 | 77/105 | directe injectie |
De productie van zo'n enorm scala aan energiecentrales ging natuurlijk gepaard met mijlpalen. 45 jaar lang heeft de hele kleur van designgedachte onder de motorkap van de Volkswagen Golf een bezoek gebracht - van conventionele verbrandingsmotoren met carburateur tot tweeassige motoren met elektronische brandstofinjectiesystemen. In het kort, met een indicatie van de belangrijkste technische kenmerken - over elke dergelijke mijlpaal.
Motor FA (GG)
De allereerste motor, gemonteerd door ingenieurs van Volkswagen AG onder de motorkap van de Tur-17, had een werkvolume van 1093 cm3. Om te waarderen hoe klein de eerste "golf" een motor kreeg, volstaat het om naar de maximale koppelindicator te kijken: deze was slechts 77 Nm, zes tot zeven keer minder dan die van middelgrote motoren van het laatste decennium van de XNUMXe eeuw - het eerste decennium van de XNUMXe eeuw.
Andere mogelijkheden:
- compressieverhouding - 8,0: 1;
- cilinderdiameter - 69,5 mm;
- aantal cilinders - 4;
- aantal kleppen - 8.
De maximumsnelheid van een auto uitgerust met een FA (GG) motor was 105 km/u.
DX-motor
In 1977 kwam de 1e generatie Golf auto's op de markt met een nieuwe motor met een werkvolume van 1781 cm3 (vermogen - 112 pk). Het kreeg de fabriekscode DX. Voor het eerst stapten Duitse ingenieurs af van het gebruik van een carburateur: de brandstoftoevoer in het aandrijfsysteem werd uitgevoerd door middel van een mechanische injector.
- timing aandrijving - versnelling;
- koptype - SOHC / OHC;
- koeltype - water;
- compressieverhouding - 10,0: 1.
De DX-motoren gebruikten A95 loodvrije benzine als brandstof.
PL-motor
In 1987 presenteerden de motorbouwers voor de 2e generatie golfwagens met voorwielaandrijving een echte verrassing: voor het eerst werd het mogelijk om een motor met twee nokkenassen uit te rusten met de allernieuwste elektronische brandstofinjectie systeem in het KE-Jetronic inlaatspruitstuk.
De benzinemotor met turbocompressor is uitgerust met een drietraps variabele katalysator.
Een 4-cilinder lijnmotor met een werkvolume van 1781 cm3 produceerde 129 pk. In alle eerlijkheid moet worden opgemerkt dat elektronische injectie niet veel werd gebruikt op motoren die in Golf-auto's waren geïnstalleerd. Vrij snel werd het verdrongen door een zuiniger systeem met directe injectie.
De krachtigste motoren voor Volkswagen Golf
Het hoogste vermogen op de stand, en later tijdens tests op de weg (270 pk), werd ontwikkeld door de driedeurs Golf hatchbacks met vierwielaandrijving van de 6e generatie Mk6 (2008) met automatische transmissie. Als energiecentrale gebruikten ze CDLF-motoren, geproduceerd van 2004 tot 2014 in de Audi-fabriek in Gyor, Hongarije.
De 2,0 TFSI-motor van de EA113-serie met de fabriekscode CDLF is een doorontwikkeling van het kopexemplaar van de serie, de aspirated AXX (hierna - BYD). Het is een lijnmotor met 4 cilinders, 16 kleppen en een direct brandstofinjectiesysteem. Belangrijkste kenmerken:
- materiaal cilinderblok - gietijzer;
- compressieverhouding - 10,5: 1;
- inhoud - 1984 cm³;
- maximaal koppel - 350 Nm bij 3500 tpm;
- maximaal vermogen - 270 pk
Met de CDLF-motor onder de motorkap geïnstalleerd, konden de "golfs" bogen op een redelijk matig brandstofverbruik:
- in de tuin - 12,6 l;
- buiten de stad - 6,6 l;
- gecombineerd - 8,8 l.
De luchtblazer is een KKK K03 turbine met een druk van 0,9 bar. Op getunede versies van de hatchback werden krachtigere K04-turbines geïnstalleerd.
Voor een stabiele werking van de motor was ongeveer 500 g / 1000 km olie van het merk 5W30 of 5W40 nodig.
Het totale olievolume in de motor is 4,6 liter. De vereiste olieverversingsparameters zijn minimaal één keer per 15 duizend km. loop. De ideale optie om het systeem te laten werken is met een olieverversing na 8 km. Het niveau van standaard olievulling (behalve de eerste) is 4,0 liter.
De motor bleek zo succesvol dat hij met succes “emigreerde” van een miniatuur “golf” naar degelijke Audi-modellen (A1, S3 en TTS), evenals naar de Seat Leon Cupra R en Volkswagen Scirocco R. Opmerkelijk is dat de ontwerpers weigerden het cilinderblok te bedekken met een aluminium kop, gemaakt van gietijzer. Ten opzichte van de BYD-motoren heeft de CDLF een ander inlaatspruitstuk, een nieuwe intercooler en inlaatnokkenas. Andere verbeteringen:
- balancerend cilinderkopmechanisme met twee balansassen;
- krukas met verdikte aanhoudende getijden;
- De zuigers zijn ontworpen voor verminderde compressie met behulp van zware drijfstangen.
De motor is uitgerust met hydraulische compensatoren, een faseverschuiver is op de inlaatas geïnstalleerd. Distributieriem, met een standaard vervangingsprocedure om de 90 duizend km.
Oorspronkelijk ontwikkeld voor Euro IV-milieunormen, werd de motor tijdens het gebruik aangepast aan het Euro V-protocol.De laagste CO2-uitstoot is 195-199 g/km. De ontwikkelaars hebben geen reisbron ingesteld voor de CDLF-motor, maar in de praktijk is het ongeveer 300 duizend km. De gemodificeerde motor kon 250 km zonder verlies van middelen werken en bereikte bij maximale prestaties een half miljoen kilometer.
Heb je nog meer vermogen nodig?
8 jaar later, in 2016, besloten de monteurs van Volkswagen AG een interessant experiment uit te voeren: er werd besloten om de vijfdeurs hatchbacks van de 6e generatie uit te rusten met ultramoderne 1,9-liter turbobenzinemotoren van de EA888-serie:
- CJXC - 292-300 pk;
- DNUE - 288-300 pk;
- CJXG (DJHA) – 292-310 л.с.
Hoe gerechtvaardigd is de installatie van zulke monsterlijke krachtcentrales in kleine, in vergelijking zelfs met gemiddelde sedans, auto's, kan men alleen maar raden. Alle motoren zijn uitgerust met een brandstofsysteem met directe injectie.
Op het voorbeeld van de CJXC-motor kun je zien hoe goed de monteurs hun nakomelingen goed hebben geholpen op het gebied van efficiëntie. Brandstofverbruik:
- in de tuin - 9,1 l;
- buiten de stad - 5,8 l;
- gecombineerd - 7,0 l.
De keerzijde van de economie is het probleem van het handhaven van de normale druk. De belangrijkste storingen in de werking van motoren van deze serie treden op als gevolg van een daling van de oliedruk, onvolkomenheden in de oliepompelektronica. Laaddrukregelaars merk V465 na 50 duizend km. kilometerstand moet opnieuw worden afgesteld.
Trouwens, voor deze motoren hebben de vakmensen hardware tuning ontwikkeld, die de prestaties van de auto van gewoon heel krachtig naar totaal onvoorstelbaar brengt. Oordeel zelf:
- vermogen (fabriek / na tuning) - 300/362 pk;
- koppel (fabriek / na tuning) - 380/455 Nm.
Een toename van de belangrijkste prestatie-indicatoren van de CJXC- en DNUE-motoren met een kwart ten opzichte van de fabrieksindicatoren wordt bereikt door een autonome powerboost-eenheid te installeren. Het gebruik ervan maakt het mogelijk:
- optimaliseer het brandstofinjectieproces zonder de laaddruk te verhogen;
- verhoog het vermogen door de injectieduur te verlengen.
De vermogensverhogingseenheid is niet-vluchtig in relatie tot het elektrische systeem van de motor.
Door zulke uitgebreide vermogensmogelijkheden konden motorontwikkelaars hen geen mechanisme leveren om het cilindervolume te wijzigen: voor de Golf 7-generatie is driehonderd pk niet net genoeg, ruim 25% is hier volkomen overbodig. Natuurlijk, als de eigenaar van de auto geen fan is van racewagens voor snelheid, waarvan er heel veel op Europese circuits rijden.
