Opel Y30DT-motor
Inhoud
De Y30DT-motor is een heldere vertegenwoordiger van Duitse turbomotoren die auto's uit het middensegment nieuw leven kunnen inblazen. De klassieke Opel Vectra met de Y30DT-motor is populair geworden onder jongeren, wanneer je voor weinig geld een levendige auto kunt krijgen met behoorlijke prestaties.
Geschiedenis en oorsprong van Y30DT-motoren
In de hele geschiedenis van de officiële productie werd deze motor alleen op de 3e generatie Opel Vectra geïnstalleerd, maar de motor zelf is geen autonome ontwikkeling van Adam Opel AG. De dieselmotor met turbocompressor is ontworpen door het Japanse bedrijf Isuzu met de steun van General Motors en werd geproduceerd van 2001 tot 2008. De variatie van de Opel Y30DT-motor is een aparte uitloper geworden in de line-up van Japanse turbodiesels.
De geschiedenis van de ontwikkeling van de Opel Y30DT-motor was niet zonder dramatische veranderingen. Bijna tot het einde van de laatste diagnostische tests had deze motor een 3-cilinder lay-out en werkkamers met een kleinere capaciteit, maar vanwege ontwerpfouten werd besloten om een bijna nieuwe motor van het V6-type te maken. Het probleem met de 3-cilindermotor was een onstabiele slag, die zowel het vermogenspotentieel als de betrouwbaarheid van de motor negatief beïnvloedde.
Het eerste succesvolle exemplaar van de Y30DT werd uitgebracht in 2001 en werd in slechts een paar maanden tijd het hart van de 3e generatie Opel Vectra.
De gemiddelde budgetkosten van de energiecentrale en de hoge vermogenskenmerken maakten het mogelijk om de populariteit van de Vectra op de GOS-markt serieus te vergroten, wat Opel ooit enorm hielp bij zijn ontwikkeling.
Specificaties Y30DT: alles wat je moet weten
Deze motor wordt gepresenteerd in de V6-indeling, waarbij er 4 kleppen per cilinder zijn. Het ontwerp van de krachtbron voorziet in de installatie van een blazende turbine, er is ook directe brandstofinjectie.
| Cilinderinhoud, cc | 2958 |
|---|---|
| Maximaal vermogen, pk | 177 |
| Maximaal koppel, N*m (kg*m) bij toerental /min | 270 (28) / 2800 |
| Motorische indeling | V-vormige 6-cilinder |
| Cilinderdiameter, mm | 87.5 |
| Zuigerslag, mm | 82 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| Compressieverhouding | 18.05.2019 |
Deze motor loopt op diesel, het gemiddelde brandstofverbruik is 7.5 liter per 100 kilometer.
In de praktijk is de levensduur van de motor 400-450 km, maar het wordt aanbevolen om de turbine zelf op de energiecentrale te vervangen bij een kilometerstand van 000 - de hulpbron van de aanjager is klein.
Zwakke punten en ontwerpfouten: let op!
In feite is de krachtbron van de Y30DT-serie een typische variant van motoren met een gemiddelde cilinderinhoud. Van de tekortkomingen heeft de Y30DT-motor alleen:
- Oververhitting - dit probleem is mogelijk vanwege het barsten van de antivriestank door motortrillingen als gevolg van de structurele nabijheid van de componenten. Als de temperatuur op de sensor begint te stijgen, moet het koelsysteem dringend op lekkage worden gecontroleerd, anders kan de motor snel koken;
- Cilinderkopvervorming - de bestuurder kan dit probleem krijgen als de motor oververhit raakt. Om vervanging van cilinderkoppen te voorkomen, is het belangrijk om het olie- en koelvloeistofpeil tijdig te controleren.
Deze motor heeft een negatieve houding ten opzichte van allerlei soorten afstemming en maatwerk - het ontwerp van de motor verliest serieus zijn betrouwbaarheid, zelfs bij knipperende elektronische regeleenheden. Ondertussen probeerden ze de Y30DT vaak op te blazen tot meer vermogen - behoorlijke vermogenskenmerken en een betaalbare prijs droegen bij aan de "collectieve landbouw" van de motor door jonge chauffeurs.
