Nissan RB20E-motor
De Nissan RB20E-motor werd geïntroduceerd in 1984 en werd geproduceerd tot 2002. Dit is de kleinste motor van de hele legendarische RB-serie. Er wordt aangenomen dat het een vervanging is voor de oude L20.
Het is de RB20E die de allereerste versie in de hele lijn is. Ze kreeg zes cilinders achter elkaar in een gietijzeren blok en een krukas met korte slag.
Bovenop plaatste de fabrikant een aluminium kop met één as en twee kleppen op de cilinder. Afhankelijk van de generatie en modificatie was het vermogen 115-130 pk.
kenmerken van
ICE-parameters komen overeen met de tabel:
| kenmerken van | Parameters |
|---|---|
| Exacte hoeveelheid | 1.99 l |
| macht | 115-130 pk |
| torque | 167-181 bij 4400 tpm |
| Cilinderblok | Gietijzer |
| Power systeem | Injectie |
| Van cilinders | 6 |
| Van kleppen | 2 per cilinder (12 stuks) |
| brandstof | Benzine AI-95 |
| Gecombineerd verbruik | 11 liter per 100 km |
| Motorolie volume | 4.2 l |
| Vereiste viscositeit | Afhankelijk van het seizoen en de staat van de motor. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Olie verversen via | 15000 km, beter - na 7.5 duizend |
| Mogelijk olieverspilling | 500 gram per 1000km |
| Motorbron | Meer dan 400 duizend kilometer. |
De opgegeven kenmerken komen overeen met de eerste versie van de motor.
Voertuigen met RB20E-motor
De krachtcentrale werd voor het eerst op een Nissan Skyline-auto geïnstalleerd in 1985, de laatste keer dat hij op een Nissan Crew werd geïnstalleerd in 2002, hoewel de auto zelf tot 2009 werd geproduceerd op basis van andere motoren.
Lijst met modellen met RB20E-motor:
- Stegea – 1996-1998.
- Horizon – 1985-1998.
- Laurier - 1991-1997.
- Bemanning - 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Deze eenheid bestaat al 18 jaar met succes op de markt, wat de betrouwbaarheid en vraag aangeeft.
modificaties
De originele RB20E is niet interessant. Dit is een klassieke 6 cilinder lijnmotor met klassieke prestaties. De tweede versie heette RB20ET - het was een turbomotor die 0.5 bar "blies".
Het motorvermogen bereikte 170 pk. Dat wil zeggen, de originele versie kreeg een aanzienlijke toename in vermogen. Sommige modificaties met een turbocompressor hadden echter een vermogen van 145 pk.
In 1985 introduceerde Nissan de RB20DE ICE, die later de beroemdste in de lijn werd. Het hoogtepunt is een cilinderkop met 24 kleppen en afzonderlijke bobines. Er vonden ook andere veranderingen plaats: inlaatsysteem, nieuwe krukas, drijfstangen, ECU. Deze motoren werden geïnstalleerd op de modellen Nissan Skyline R31 en R32, Laurel en Cefiro, ze konden een vermogen tot 165 pk ontwikkelen. Deze motoren werden lange tijd geproduceerd en raakten wijdverspreid.
Traditioneel installeerde de meest succesvolle modificatie van Nissan een 16V-turbocompressor, die een druk van 0.5 bar opleverde. Het model heette RB20DET, de compressieverhouding werd teruggebracht tot 8.5, binnenin werden gemodificeerde spuitmonden, drijfstangen, zuigers en cilinderkoppakking gebruikt. Motorvermogen was 180-190 pk.
Er was ook een versie van de RB20DET Silver top - dit is dezelfde RB20DET, maar dan met het ECCS-systeem. Zijn vermogen bereikte 215 pk. bij 6400 tpm. In 1993 werd deze eenheid stopgezet, toen een 2.5-liter versie verscheen - RB25DE, die hetzelfde vermogen kon ontwikkelen, maar zonder turbocompressor.
In 2000 heeft de fabrikant de RB20DE-motoren enigszins gewijzigd om de kenmerken ervan in overeenstemming te brengen met de milieunormen. Zo verscheen de NEO-modificatie met een verlaagd gehalte aan schadelijke stoffen in de uitlaat. Ze kreeg een nieuwe krukas, een verbeterde cilinderkop, een ECU en een inlaatsysteem, en de ingenieurs konden ook de hydraulische klepstoters verwijderen. Het motorvermogen is niet significant veranderd - dezelfde 155 pk. Deze eenheid is te vinden op Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
service
Alle versies van RB25DE-motoren, behalve NEO, hebben geen klepafstelling nodig, omdat ze zijn uitgerust met hydraulische compensatoren. Ze kregen ook een distributieriemaandrijving. De riem moet na 80-100 duizend kilometer worden vervangen, maar als er een verdacht fluitje onder de motorkap vandaan komt of de snelheid zweeft, kan een dringende vervanging nodig zijn.
Wanneer de distributieriem breekt, verbuigen de zuigers de klep, wat gepaard gaat met kostbare reparaties.
Anders komt motoronderhoud neer op standaardprocedures: olie verversen, filters, gebruik van hoogwaardige brandstof. Met goed onderhoud kunnen deze motoren meer dan 200 duizend kilometer afleggen zonder grote reparaties.
Problemen
De gehele RB-serie, inclusief de RB25DE-motoren, is betrouwbaar. Deze energiecentrales zijn verstoken van serieuze ontwerp- en technologische misrekeningen die zouden leiden tot een bloksplitsing of andere ernstige problemen. Deze motoren hebben een probleem met bobines - ze falen, en dan de motor. Ze worden aanbevolen om na 100 duizend kilometer te worden vervangen. Ook is de hele RB-serie vraatzuchtig, dus het verhoogde benzineverbruik tijdens het rijden in de stad of zelfs op de snelweg zou de eigenaar niet moeten verbazen.
De rest van de problemen in de vorm van olielekkage of het afval ervan zijn typerend en kenmerkend voor alle verbrandingsmotoren. Voor het grootste deel worden ze geassocieerd met natuurlijke veroudering.
stemming
Meesters zeggen dat het mogelijk is om meer vermogen uit de RB20DE te halen, maar dit is zonde van de tijd en het geld. Het is gemakkelijker en goedkoper om een contract RB20DET met een turbine te kopen, waarmee u snel het vermogen kunt vergroten.
Maar RB20DET kan al verbeterd worden. Het feit is dat het niet de beste turbocompressor gebruikt, die moeilijk af te stemmen is. Maar hij slaagt erin hem op te blazen tot 0.8 bar, wat ongeveer 270 pk oplevert. Om dit te doen, worden nieuwe spuitmonden (van de RB20DETT-motor), kaarsen, intercooler en andere elementen op de RB26DET geïnstalleerd.
Er is een optie om de turbine te veranderen in TD06 20G, die nog meer vermogen zal toevoegen - tot 400 pk. Het heeft niet veel zin om verder te gaan, aangezien er een RB25DET-motor is met een vergelijkbaar vermogen.
Conclusie
De Nissan RB20E-motor is een betrouwbare eenheid met een lange levensduur, die nu achterhaald is. Op de wegen van Rusland zijn er nog steeds auto's met deze motor in een gestaag tempo. Hoe dan ook, als gevolg van natuurlijke veroudering loopt hun bron ten einde.
De relevante bronnen verkopen RB20E-contractmotoren ter waarde van 30-40 duizend roebel (de uiteindelijke prijs is afhankelijk van de staat en de kilometerstand). Na tientallen jaren werken en worden deze motoren nog steeds verkocht, wat hun betrouwbaarheid bevestigt.
