Opel Z22SE-motor
Inhoud
De serieproductie van krachtbronnen onder de fabrieksmarkering Z22SE begon in 2000. Deze motor verving de tweeliter X20XEV en was een ontwikkeling van ingenieurs van General Motors, Opels ITDC, het Amerikaanse GM Powertrain en het Zweedse SAAB. Aan de laatste verfijning van de motor werd al gewerkt in Groot-Brittannië, in het technische gebouw van Lotus.
Z22SE
In verschillende modificaties werd de unit op bijna alle GM-modellen van die tijd geïnstalleerd. Officieel heette de Z22-motorlijn de "Ecotec Family II Series" en werd geproduceerd in drie fabrieken tegelijk - in Tennessee (Spring Hill Manufacturing), in New York (Tonawanda) en in het Duitse Kaiserslautern (Opel-onderdelenfabriek).
In Duitsland en Engeland werd de motor aangeduid als - Z22SE. In Amerika stond het bekend als - L61 en werd het op een aantal Chevrolet-, Saturnus- en Pontiac-auto's geïnstalleerd. Onder licentie werd de Z22SE ook geïnstalleerd op de Fiat Krom en Alfa Romeo 159. De line-up omvatte 2.4-liter motoren met turbocompressor en verschillende variaties, maar we zullen meer in detail op de Z22SE ingaan, aangezien hij het was die de grondlegger van de hele serie.
Specificaties Z22SE
In plaats van een gietijzeren trimvest gebruikte de Z22SE een aluminium trimvest van 221 mm hoog en met twee balansassen die ontworpen waren om machinetrillingen te verminderen. In het blok zit een krukas met een zuigerslag van 94.6 mm. De lengte van de Z22SE cranks is 146.5 mm. De afstand tussen de zuigerkroon en het middelpunt van de as van de zuigerpen is 26.75 mm. Het werkvolume van de motor is 2.2 liter.
Achter de aluminium cilinderkop gaan twee nokkenassen en zestien kleppen schuil, met een inlaat- en uitlaatdiameter van respectievelijk 35.2 en 30 mm. De dikte van de schotelklepsteel is 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Kenmerken van de Z22SE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 2198 |
| Maximaal vermogen, pk | 147 |
| Maximaal koppel, Nm (kgm)/tpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Type | V-vormige 4-cilinder |
| cilinder-Ø, mm | 86 |
| Maximaal vermogen, pk (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Compressieverhouding | 10 |
| Zuigerslag, mm | 94.6 |
| Merken en modellen | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Kobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Kroma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturnus (L, Ion, Uitzicht); | |
| и др. | |
| Bron, buiten. km | 300+ |
* Het motornummer staat op de site van het zakencentrum onder het oliefilter.
In 2007 werd de serieproductie van de Z22SE definitief stopgezet en vervangen door de Z22YH-krachtbron.
Kenmerken van bediening, storingen en onderhoud van de Z22SE
De problemen van de Z22-motorlijn komen voor bij alle Opel-eenheden van die tijd. Overweeg de belangrijkste storingen van de Z22SE.
Voors
- Geweldig motorisch hulpmiddel.
- Onderhoudbaarheid.
- Mogelijkheid tot afstemming.
Tegens
- Timing rijden.
- Maslozhor
- Antivries in bougieschachten.
Wanneer er een dieselgeluid in de Z22SE-motor verschijnt, is de kans groot dat de distributiekettingspanner faalt, die meestal elke 20-30 duizend kilometer vastloopt. De kettingaandrijving op de Z22SE is over het algemeen een van de meest problematische componenten van dit apparaat.
Vanwege het niet-succesvolle ontwerp van het daarin geïnstalleerde mondstuk, treedt oliegebrek van de ketting, schoenen, dempers en spanner op.
De tekenen van een aanstaande verandering in de tandwielaandrijving zijn vrij eenvoudig: na het starten van de motor is een duidelijk "diesel" -geluid hoorbaar (vooral bij lage temperaturen), dat na een paar minuten opwarmen van de motor verdwijnt. Er mag eigenlijk niet geknald worden. Deze motor loopt iets harder dan een riem, maar is redelijk in balans. Trouwens, tot 2002 "kwamen" de Z22SE-motoren met fabrieksfouten - er was geen enkele kettingdemper. Toen, na een kettingbreuk, riep GM ze zelfs terug en repareerde ze op eigen kosten.
Natuurlijk kan de spanner worden vervangen, maar het is beter om de kettingaandrijving volledig te vervangen (met alle bijbehorende onderdelen) voordat het te laat is, omdat de ketting hoogstwaarschijnlijk al is uitgerekt en zelfs een paar tanden is gesprongen. Tegelijkertijd kunt u trouwens de watercentrifugaalpomp vervangen. Als u na reparatie de hydraulische spanners op tijd vervangt, kunt u in de regel de aandrijving van het gasdistributiemechanisme gedurende 100-150 duizend km vergeten.
De belangrijkste reden voor het verschijnen van olievlekken op het Z22SE-kleppendeksel, dat het gasdistributiemechanisme sluit, ligt op zichzelf. Vervangen door een nieuwe, plastic exemplaar kan het probleem oplossen. Als het olielek niet verdwijnt, is de motor al versleten en moet deze worden gereviseerd.
Storingen, verdrievoudiging of gewoon een ongelijkmatige werking van de motor kunnen erop wijzen dat de kaarsen gevuld zijn met antivries en dit zijn alle problemen. Het meest onaangename dat in dit geval kan gebeuren, is de vorming van een scheur in de cilinderkop. De prijskaartjes voor nieuwe koppen voor de Z22SE zijn behoorlijk hoog, en dergelijke defecten kunnen niet worden behandeld met traditioneel argonlassen - dit is een kenmerk van het cilinderkopmateriaal van deze motor. Het zal dus goedkoper zijn om een werkende gebruikte kop te vinden. Een veel voorkomende vervanging voor de cilinderkop van SAAB, die na enkele aanpassingen "als een native" op de Z22SE komt.
Zeer zwakke acceleratie en gebrek aan dynamiek betekenen hoogstwaarschijnlijk dat het probleem zit in de kwaliteit van de brandstof en het gaas onder de brandstofpomp. Van slechte benzine kan het volledig verstopt raken met vuil. Voor het schoonmaken heeft u een nieuwe pakking onder het brandstofpompdeksel nodig. Het is raadzaam om de procedure op een lege tank uit te voeren om tegelijkertijd de plaats schoon te maken waar de brandstofpomp zelf staat. Je kunt ook controleren of het werkt en of de slangen heel zijn. Misschien ligt het probleem in het brandstoffilter.
De uitlaatgasrecirculatieklep is niet het meest betrouwbare systeem onder bedrijfsomstandigheden in de Russische Federatie en zit niet alleen "vastgelopen" op Opels, maar bijna overal waar hij is.
Natuurlijk zijn gevolgen met zuurstofsensoren mogelijk, maar zelfs hier kun je met behulp van een adapterhuls uit de situatie komen.
Gewoonlijk raakt na 10 jaar kilometerstand de katalysator in de uitlaatpijp van de uitlaatdemper zo verstopt dat de gassen er gewoon niet doorheen kunnen. Na het uitslaan van de "kurk" is zelfs een toename van het vermogen met 5-10 pk mogelijk.
Analogen van reserveonderdelen voor de Z22SE-motor
De Z22SE is heel gebruikelijk in Amerika, omdat hij niet alleen daar werd geproduceerd, maar ook op een breed scala aan auto's werd gezet die bestemd waren voor de lokale markt. Verbruiksartikelen en onderdelen die in Europa voor veel geld worden verkocht, kunnen via dezelfde EBAy-service eenvoudig in de VS worden gevonden en gekocht voor een acceptabel prijskaartje. De originele bobine, waarvan de prijs in Rusland begint bij 7 roebel, kan bijvoorbeeld in de Verenigde Staten worden besteld voor $ 50.
In plaats van de standaard antivries-temperatuurregelaar in het Z22SE-motorkoelsysteem, is de thermostaat van de VW Passat B3 1.8RP uitstekend, die exact dezelfde afmetingen en openingstemperatuur heeft. En het belangrijkste voordeel is dat het wordt geproduceerd door bijna alle vooraanstaande fabrikanten en ongeveer 300-400 roebel kost. Dezelfde Gates en HansPries zijn stabiel vastgelopen in de zomer, of ze "penetreren" in de winter. De originele thermostaat kost vanaf 1.5 duizend roebel.
De originele cilinderkop is vanwege de techniek niet van de beste gietkwaliteit, dus de Z22SE-cilinderkop is totaal niet te repareren. Er verschijnen vaak scheuren op die lange tijd niet kunnen worden gelast. Het is mogelijk om een gegoten kop te leveren van de 2.0T-B207L-eenheid die in de SAAB 9-3 is geïnstalleerd. Motoren 2.2 en 2.0T zijn bijna hetzelfde. Ze verschillen alleen qua volume en de aanwezigheid van turbocompressor, andere onderdelen zijn uitwisselbaar.
Met kleine aanpassingen neemt zo'n cilinderkop gemakkelijk de plaats in van de reguliere.
Ook zijn Siemens-injectoren uit de 22th GAZ uitstekend voor de Z406SE-motor - qua kenmerken zijn ze identiek aan die van de 2.2-motor uit de fabriek. Met het verschil in prijs tussen de originele sproeiers en die voor de Volga, is het niet eng dat de laatste bijvoorbeeld maar een jaar meegaat.
Z22SE afstemmen
Budget, en tegelijkertijd goed, tuning in het geval van de Z22SE zal niet werken, dus voor degenen die besluiten deze motor aan te passen, is het beter om zich meteen voor te bereiden op grote financiële kosten.
U kunt het vermogen van de unit met een minimale investering iets verhogen door de balansassen te verwijderen, evenals een spruitstuk en demper van de LE5 op de inlaat te installeren. Daarna is het raadzaam om een "4-2-1"-collector op de uitlaat te plaatsen, die in een breder toerentalbereik werkt, en dit alles "te beëindigen" met de ECU-instelling.
Om veel meer vermogen te krijgen, moet je een toevoersysteem voor koude lucht monteren (in een vooraf geïnstalleerd spruitstuk van LE5), een grote demper van LSJ installeren, nozzles van Z20LET, Piper 266 nokkenassen met veren en platen. Bovendien zal het nodig zijn om de cilinderkop te porten, 36 mm kleppen op de inlaat en 31 mm op de uitlaat te plaatsen, een lichtgewicht vliegwiel te installeren, een 4-2-1 uitlaat en voorwaartse stroom op een 63 mm pijp. Onder al deze hardware moet u de ECU correct configureren, en dan kunt u op het Z22SE-vliegwiel onder de 200 pk komen.
Zoeken naar nog meer vermogen in de Z22SE is onrendabel - een goede turbokit die op deze motor is gemonteerd, kost meer dan de auto waarop deze is geïnstalleerd.
Conclusie
Motoren van de Z22SE-serie zijn redelijk betrouwbare krachtbronnen met een hoog motorvermogen. Natuurlijk zijn ze niet ideaal. Van de negatieve eigenschappen van deze motoren kan het cilinderblok, dat volledig van aluminium is gemaakt, worden opgemerkt. Deze BC is niet meer te repareren. De kettingaandrijving Z22SE schrikt over het algemeen veel automobilisten af die ermee te maken hebben gehad, aangezien ingenieurs een beetje lastig hebben gedaan met het ontwerp, maar als het op tijd wordt onderhouden, zullen er geen vragen zijn.
In tegenstelling tot de meeste Opel-auto's, werkt de Z22SE-timingaandrijving met een ketting met één rij, die gemiddeld ongeveer 150 duizend km "loopt".
In hetzelfde Duitsland of de VS "draaien" dergelijke motoren bijvoorbeeld gemakkelijk 300 duizend km zonder verbruiksartikelen en onnodig lawaai te vervangen. De hoofdrol hier wordt gespeeld door de klimatologische omstandigheden van de Z22SE.
Over het algemeen is de Z22SE-motor een volkomen gewone eenheid die geen enkele automobilist onverschillig zal laten. Het moet regelmatig worden onderhouden (elke 15 km, maar velen adviseren dit vaker te doen - na een rit van 10 km), gebruik originele reserveonderdelen en goede benzine. En natuurlijk moet u altijd de kwaliteit van de olie en het niveau ervan bewaken.
