Opel C20NE-motor
Inhoud
Dit is een oude beproefde motor, hij is geproduceerd in 1986-1999. Deze krachtbron werd ooit op veel Opel-auto's geïnstalleerd, de allereerste auto met deze verbrandingsmotor is de Opel Omega A. We vermelden de modellen waarop de C20NE-motor is geïnstalleerd:
- Astra F
- Calibra
- Frontera
- kadett
- Omega en
- Omega B
- Vectra A
- Ascona
modificaties
Op basis van de C20NE-motor werd ooit een 1.8-liter motor geproduceerd, die werd gemarkeerd als C18NZ met enkele injectie, evenals een andere ICE met 16 kleppen, gemarkeerd met C20XE. Soortgelijke motoren werden geïnstalleerd tot de zomer van 1996, maar sinds begin 1994 begonnen modernere X20SE-motoren ze te verdringen.
Deze ICE's verschilden van de C20NE in hun ontstekingsmodule, evenals een pingelsensor, zuigers voor een compressieverhouding van 10, een EGR-klep, een licht gewijzigde nokkenas, kleppendeksel en Motronic M 1.5.4-hersenen. Al deze aanpassingen waren qua vermogen gelijk aan de C20NE, maar ze voldeden al aan de eisen van de Euro-2 milieunormen (de basis C20NE voldoet aan de Euro-1 eisen).
Specificaties van de C20NE-motor
Om kennis te maken met deze krachtbron, moet u alle belangrijkste kenmerken in meer detail bestuderen en om het duidelijker en handiger te maken, zullen we alle relevante gegevens in een tabel samenvatten.
| Fabricagejaren van de motor | 1986-1999 |
|---|---|
| Materiaal motorblok | gietijzer |
| Type energiesysteem | injector |
| Uitvoeringstype | in lijn |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 |
| Pistonslag | 86 millimeters |
| Diameter cilinder | 86 millimeters |
| Compressieverhouding | 09.02.2019 |
| Capaciteit van de motor | 1998 kubieke centimeter |
| Motorvermogen | 114 pk |
| torque | 170 Nm |
| Brandstof voor werk | AI-92, AI-95 |
| Milieustandaarden | Euro 1 |
| Расход топлива (усредненный, паспортный) | 7.1 liter per 100 kilometer |
| Motorolie volume | 4.5 liter |
| ICE-bron | Ruim 300000 kilometer |
Betrouwbaarheid
Dit is een motor uit de tijd dat betrouwbare "miljonairs" werden gemaakt. De motor is eenvoudig van opzet en betrouwbaar in de praktijk. Dit is een volledig te repareren eenheid. Mensen die auto's met een C20NE-motor bezitten, zijn buitengewoon terughoudend om van hun oude auto's over te stappen op nieuwe goedkope buitenlandse auto's.
De verbrandingsmotor is erg pretentieloos, hij verteert perfect de meest dubieuze Russische brandstof en faalt nooit.
Zelfs met zo'n overlast als een kapotte timing, zullen er geen speciale problemen optreden, omdat de kleppen niet verbogen zullen zijn. In de praktijk gaat deze motor met gemak 300000 kilometer of meer mee, mits goed bediend en onderhouden.
Het is de moeite waard om te zeggen dat de vervanging van de distributieriem met alle rollen elke 60000 kilometer moet gebeuren. Een analyse van beoordelingen bevestigt dat de meeste automobilisten zich houden aan de aanbeveling van deze fabrikant.
Contractmotor
Zoals hierboven vermeld, is deze motor buitengewoon gebruikelijk. Als je deze verbrandingsmotor op de secundaire markt moet vinden, dan is dat snel gedaan, dus ook in onze tijd en in ons land zijn er meer dan genoeg aanbiedingen voor de verkoop van C20NE-contractmotoren. Nou, laten we zeggen dat de prijzen zeer adequaat zijn, het begint vanaf het teken van 20000 roebel.
De relatief lage prijs wordt verklaard door de prevalentie van de eenheid en zijn bijna fantastische betrouwbaarheid, dat wil zeggen, de vraag naar de motor is niet bijzonder hoog, aangezien oude motoren bijna niet kapot gaan en hun eigenaren bijna geen aannemer hoeven te kopen . Maar sommige mensen kopen C20NE voor SWAPO, maar dit is al iets anders, maar het is de moeite waard om hier wat meer over te zeggen.
RUIL
De C20NE-motor is geliefd bij autoliefhebbers die graag tijd in de garage doorbrengen, maar deze motor niet repareren, maar op andere auto's installeren. Heel vaak kun je een verhaal vinden over hoe deze motor is geïmplanteerd in de binnenlandse Niva of UAZ.
Het punt is dat automobilisten Niva of UAZ waarderen vanwege hun offroad-kwaliteiten, maar de motoren van deze auto's zijn niet erg betrouwbaar en relatief vraatzuchtig, en de goede oude bewezen C20NE is wat je nodig hebt (eenvoudig, betrouwbaar, minder vraatzuchtig). Ook heeft deze motor een zeer hoog koppel op de bodem, wat erg handig is als het gaat om het besturen van offroad-terreinvoertuigen.
Motorolie
Als we de gegevens analyseren die zijn ontvangen van de eigenaren van auto's met deze motor, dan is alles niet zo eenvoudig. De volgende soorten olie worden in deze motoren gegoten:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 10W-60
- 15W-40
We zullen niet praten over welke olie correcter moet worden gegoten, dergelijke discussies stoppen niet op thematische fora en het juiste antwoord is niet gevonden. Iedereen heeft zijn eigen waarheid in deze kwestie.
Het verversen van de motorolie wordt geregeld door de fabrikant, het interval tussen het verversen van de motorolie is 15000 kilometer, maar automobilisten verzekeren zichzelf en verversen de olie meestal ongeveer twee keer zo vaak, gezien de kwaliteit van onze brandstof en de kans om olie van lage kwaliteit te kopen.
Je moet synthetische olie bijvullen, er zijn onervaren chauffeurs die overstappen op semi-synthetische of minerale oliën om geld te besparen. En deze opties in ons land in het algemeen zijn extreem vaak vervalst. Op sommige fora kun je informatie vinden over minerale olie, die is gebaseerd op diesel, en er is meer dan 50% van. Het is niet moeilijk te raden dat dit kan leiden tot een aanzienlijke verkorting van de levensduur van de motor. Het blijkt dat besparen op olie voorwaardelijk en uiterst twijfelachtig is.
Er wordt ook veel gesproken over olie voor oude Opel-motoren, maar het is beter om de aanbevelingen van de fabrikant op te volgen, en hij beveelt "kunststof" aan.
storingen
De motor is betrouwbaar en eenvoudig, maar de jaren eisen hun tol en ook het metaal kan slijten. Ik ben blij dat deze verbrandingsmotor geen openlijke "kinderzweren" heeft. Er zijn geen systematische ernstige problemen. Dit is dezelfde Duitse kwaliteit die alle autofabrikanten van die tijd probeerden te evenaren. Er zat niet veel elektronica in de motoren van die tijd, maar ze waren er en ze veroorzaken problemen, dit gebeurt zelden, maar het kan nog steeds gebeuren.
Meestal, als er fouten optreden in het elektrische gedeelte, dan gebeurt dit door vermoeidheid van de bedradingsmantel ergens of de oxidatie van de klemmen, dergelijke problemen worden opgelost door de bedrading te vervangen of het oxide te verwijderen. Meestal worden auto's met een dergelijke motor zelf gerepareerd, omdat het eenvoudig is en zelfreparatie geld bespaart en de kwaliteit van het werk garandeert.
De C20NE-motor kan gemakkelijk 300000 kilometer of meer afleggen tot de eerste "hoofdstad", om nogmaals de uitzonderlijke betrouwbaarheid van deze motor te benadrukken, laten we zeggen dat er verschillende "hoofdsteden" kunnen zijn voor deze verbrandingsmotor, en allemaal zal gebeuren na zo'n lange run. Dit ziet er vooral verrassend uit tegen de achtergrond van moderne kleine budgetauto's met motoren met minimale middelen en bijna absolute niet-repareerbaarheid.
Zo'n fenomeen als de vernietiging van de zuigerwanden kan optreden bij deze motor, we hebben het over een scheidingswand tussen de ringen, in dit geval is het noodzakelijk om de zuigers te vervangen! Je moet alle vier de zuigers tegelijk vervangen (vanwege het massaverschil), ook zal het nodig zijn om de cilinders te boren enzovoort.
U moet begrijpen dat slijtage en krassen op de cilinderspiegel in geen geval onaanvaardbaar zijn!
Ervaren opelisten praten ook over zeldzame problemen met de cilinderkoppakking of met de cilinderkop zelf (wat in het algemeen uiterst zeldzaam is, dergelijke problemen zijn bijna geïsoleerd). Laten we het nog even hebben over de problemen met de cilinderkop. U kunt begrijpen dat het probleem is ontstaan door antivries (antivries) in de kaarsputten te krijgen. Dit gebeurt door het te vast aandraaien van de bougies, wat leidde tot een scheur in de cilinderkop. De "kop" is in dit geval beschadigd en moet worden vervangen door een andere (werkende). Bij deze motor is het niet nodig om de kleppen af te stellen, omdat hier hydraulische compensatoren worden gebruikt.
Het meest voorkomende probleem is "zwevend" inactief. Dit kan worden veroorzaakt door een defecte stationair toerentalsensor. Een ander typisch probleem zijn "stoten" tijdens het rijden, dit kan worden veroorzaakt door storingen aan de brandstofpomp, in welk geval deze moet worden vervangen door een nieuwe of door een reserveonderdeel van automatische demontage.
Soms begint de motor te "dieselen", in dit geval moet u de distributieriemspanner vervangen. Het komt ook voor dat er een "oliebrander" begint, in welk geval het nodig is om het kleppendeksel te vervangen door een verbeterd plastic exemplaar en het probleem zal worden opgelost.
Reserveonderdelen op de secundaire markt
Je kunt bijna alles over deze motor vinden bij autoshowdowns. Alles is relatief goedkoop, maar soms heeft het weinig zin om iets niet nieuw te kopen, omdat het helemaal niet bekend is wat de resterende grondstof van een reserveonderdeel is.
Maar eigenaren nemen in de regel risico's bij het kopen van reserveonderdelen op de secundaire markt en lijden hier zelden onder, wat eens te meer de hoge kwaliteit van Opel van die oude jaren benadrukt.
stemming
Er is niets onmogelijk in de wereld, maar het is onmogelijk om objectieve informatie te vinden over het afstemmen van deze motor. Het heeft geen zin om deze motor af te stemmen, omdat hij geliefd is vanwege zijn duurzaamheid en eenvoud, en afstellen is hiermee in strijd, omdat het een complicatie van het ontwerp en een afname van middelen met zich meebrengt. Als je het gewoon over dit onderwerp hebt, dan is afstemming in principe mogelijk. Maar heeft deze ICE het nodig?
De eenvoudigste upgrade-optie die in je opkomt voor deze ICE is het installeren van een uitlaatspruitstuk zonder katalysator (4-2-1), evenals het installeren van een directe uitlaat en het afstemmen van de "hersenen". Als je niet genoeg vermogen in deze motor hebt, dan is het raadzaam om een andere te zoeken dan deze motor aan te passen.
HBO
Heel vaak wordt deze motor overgeschakeld op gas. Er zijn automobilisten die met beide handen op HBO stemmen, er zijn er die tegen zijn en zeggen dat het zichzelf niet rechtvaardigt, omdat het de levensduur van de motor verkort (er is geen officiële bevestiging van deze verklaring).
Modern HBO zal helpen om aanzienlijk geld te besparen op het tanken. Geïmporteerde gasapparatuur is momenteel zo ontworpen dat het gasverbruik bijna identiek zal zijn aan het benzineverbruik van een auto, en gas is veel goedkoper, de besparingen zijn merkbaar.
Wel moet gezegd worden dat het noodzakelijk is om HBO op bewezen plekken te installeren, dit is werk voor specialisten.
Ook gasapparatuur moet tijdig onderhouden worden en dit moet bij dezelfde gespecialiseerde bedrijven gebeuren. Onderhoud is financieel niet duur.
beoordelingen
Gezien al het bovenstaande kunnen we de juiste conclusie trekken dat de motor goed is en bijna nooit problemen veroorzaakt voor eigenaren. Dit is waar en talloze beoordelingen bevestigen dit feit. Vaker ontstaan er problemen met de hulpstukken van de motor, en niet met de motor zelf. Maar u moet begrijpen dat de technologie oud is en dat er op elk moment van alles kan gebeuren.
Een ideale optie is dat wanneer je lang geleden een nieuw Opel-model met zo'n motor hebt gekocht, je zelf al die tijd in de verkeerde auto hebt gereden en deze hebt onderhouden. Maar er zijn bijna geen verhalen met dergelijke afstemmingen, niet alleen in Rusland, maar ook in de wereld.
Opsommen
C20NE is een goede en eenvoudige motor van Opel. De betrouwbaarheid ervan is lange tijd door niemand betwist. Op een auto met zo'n motor zul je niet echt "oplichten", maar hij is ook niet voor deze doeleinden ontworpen. Het vermogen van deze verbrandingsmotor is indrukwekkend, maar het is belangrijk om er zeker van te zijn dat deze motor gedurende zijn hele levensduur goed is onderhouden. Bij het kopen van een niet-nieuwe motor is er altijd een risico, in de vorm van het feit dat iemand hem voor u zou kunnen "martelen". In ieder geval moet je begrijpen dat niets eeuwig duurt en ijzer verslijt, je moet er altijd op voorbereid zijn dat de oude C20NE kan breken.
Deze motor kan een uitkomst worden genoemd voor die automobilisten die hun auto graag zelf repareren. Alles is hier eenvoudig gedaan en de componenten zijn van goede kwaliteit. Als u niet een van deze autoliefhebbers bent, dan is deze motor niets voor u, aangezien er zeker van tijd tot tijd wat kleine storingen aan zullen gebeuren, die snel en niet duur worden opgelost, maar handmatig werk van u vergen, constant naar toe rijden de service met dergelijke vragen is duur.
