Nissan QG18DE-motor

QG18DE is een succesvolle energiecentrale met een inhoud van 1.8 liter. Hij werkt op benzine en wordt gebruikt op Nissan-auto's, hij heeft een hoog koppel, waarvan de maximale waarde wordt bereikt bij lage snelheden - 2400-4800 tpm. Indirect betekent dit dat er een motor is ontwikkeld voor stadsauto's, aangezien het piekkoppel bij lage toerentallen relevant is bij een groot aantal kruispunten.

Het model wordt als zuinig beschouwd - het brandstofverbruik op de snelweg is 6 liter per 100 km. In de stadsmodus kan het verbruik volgens verschillende bronnen oplopen tot 9-10 liter per 100 km. Een bijkomend voordeel van de motor is de lage toxiciteit - milieuvriendelijkheid wordt gegarandeerd door het gebruik van een neutralisator op het oppervlak van de zuigerbodem.

In 2000 won de eenheid de nominatie "Technologie van het jaar", wat de maakbaarheid en hoge betrouwbaarheid bevestigt.

Technische parameters

QG18DE kreeg twee modificaties - met een cilinderinhoud van 1.8 en 1.6 liter. Hun brandstofverbruik is bijna hetzelfde. De fabrikant gebruikte een lijnmotor met 4 cilinders en gietijzeren hulzen. Om het motorvermogen te vergroten, gebruikte Nissan de volgende oplossingen:

1. Het gebruik van NVCS-vloeistofkoppeling voor fasecontrole.
2. Ontsteking DIS-4 met een spoel op elke cilinder.
3. DOHC 16V gasdistributiesysteem (twee bovenliggende nokkenassen).

De technische parameters van de verbrandingsmotor QG18DE zijn aangegeven in de tabel: 

Производитель	Nissan
Jaar van fabricage	1994-2006
Cilinderinhoud	1.8 l
macht	85.3-94 kW, wat gelijk staat aan 116-128 pk. Met.
torque	163-176 Nm (2800 tpm)
Motor gewicht	135 kg
Compressieverhouding	9.5
Power systeem	injector
Type elektriciteitscentrale:	rij
Aantal cilinders	4
ontsteking	NDIS (4 rollen)
Aantal kleppen per cilinder	4
Cilinderkop materiaal	Aluminium legering
Materiaal uitlaatspruitstuk	Gietijzeren
materiaal inlaatspruitstuk	Duraluminium
Materiaal cilinderblok	Gietijzeren
Diameter cilinder	80 mm
Brandstofverbruik	In de stad - 9-10 liter per 100 km Op de snelweg - 6 l / 100 km Gemengd - 7.4 l / 100 km
Brandstof	Benzine AI-95, het is mogelijk om AI-92 te gebruiken
Olie verbruik	Tot 0.5 l/1000 km
Vereiste viscositeit (afhankelijk van de luchttemperatuur buiten)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Structuur	In de zomer - semi-synthetisch, in de winter - synthetisch
Aanbevolen oliefabrikant	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Olie volume	2.7 liters
Bedrijfstemperatuur	95-graad
De bron die door de fabrikant is opgegeven	250 000 km
Echte hulpbron	350 000 km
koeling	Met antivries
Antivriesvolume	In modellen 2000-2002 - 6.1 liter. In modellen 2003-2006 - 6.7 liter
Geschikte kaarsen	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (dicht) 0242229543 (Bosch)
Tijdsketting	13028-4M51A, 72-polig
samendrukking	Niet minder dan 13 bar, afwijking in naburige cilinders met 1 bar mogelijk

Structurele eigenschappen

De QG18DE-motor in de serie kreeg de maximale cilinderinhoud. De ontwerpkenmerken van de energiecentrale zijn als volgt:

1. Het cilinderblok en de voeringen zijn van gietijzer.
2. De zuigerslag is 88 mm, wat groter is dan de cilinderdiameter - 80 mm.
3. De zuigergroep wordt gekenmerkt door een langere levensduur door verminderde horizontale belastingen.
4. De cilinderkop is gemaakt van aluminium en is een 2-assig.
5. Er zit een hulpstuk in het uitlaatkanaal - een katalysator.
6. Het ontstekingssysteem kreeg een uniek kenmerk: een eigen spoel op elke cilinder.
7. Er zijn geen hydraulische lifters. Dit vermindert de eisen aan de oliekwaliteit. Om dezelfde reden verschijnt er echter een vloeistofkoppeling, waarvoor de frequentie van het verversen van het smeermiddel belangrijk is.
8. Er zijn speciale dempers-swirlers in het inlaatspruitstuk. Een dergelijk systeem werd voorheen alleen op dieselmotoren gebruikt. Hier verbetert de aanwezigheid ervan de verbrandingseigenschappen van het brandstof-luchtmengsel, wat resulteert in een afname van het gehalte aan koolstof- en stikstofoxiden in de uitlaat.

Merk op dat de QG18DE-eenheid een structureel eenvoudige eenheid is. De fabrikant geeft instructies met gedetailleerde illustraties, volgens welke autobezitters de motor zelf kunnen reviseren.

modificaties

Naast de hoofdversie, die een distributie-injectie heeft gekregen, zijn er nog andere:

1. QG18DEN - werkt op gas (propaan-butaanmengsel).
2. QG18DD - versie met hogedrukbrandstofpomp en directe injectie.

Wijziging QG18DD

De laatste aanpassing werd van 1994 tot 2004 gebruikt op de Nissan Sunny Bluebird Primera. De verbrandingsmotor gebruikte het NeoDi-injectiesysteem met een hogedrukpomp (zoals in dieselfabrieken). Het is gekopieerd van het eerder door Mitsubishi ontwikkelde GDI-injectiesysteem. Het gebruikte mengsel gebruikt een verhouding van 1:40 (brandstof / lucht) en de Nissan-pompen zelf zijn groot en hebben een lange levensduur.

Een kenmerk van de QG18DD-modificatie is de hoge druk in de rail in inactieve modus - deze bereikt 60 kPa en aan het begin van de beweging neemt deze toe met 1.5-2 keer. Hierdoor speelt de kwaliteit van de gebruikte brandstof een uiterst belangrijke rol voor de normale werking van de motor, daarom zijn dergelijke aanpassingen minder geschikt voor Russische omstandigheden in vergelijking met klassieke krachtcentrales.

Wat de door gas aangedreven modificaties betreft, de Nissan Bluebird-auto's waren er niet mee uitgerust - ze werden geïnstalleerd op de Nissan AD Van-modellen van 2000-2008. Natuurlijk hadden ze meer bescheiden kenmerken in vergelijking met het origineel - motorvermogen van 105 liter. met., en koppel (149 Nm) wordt bereikt bij lagere snelheden.

Trilling van de QG18DE-motor

Voor- en nadelen

Ondanks het feit dat het apparaat van deze verbrandingsmotor eenvoudig is, heeft de motor enkele nadelen gekregen:

1. Aangezien er geen hydraulische klepstoters zijn, is het van tijd tot tijd nodig om de speling van de thermische klep aan te passen.
2. Het verhoogde gehalte aan schadelijke stoffen in de uitlaat, waardoor het niet mogelijk is om te voldoen aan het Euro-4-protocol en motoren op buitenlandse markten te verkopen. Als gevolg hiervan werd het motorvermogen verminderd - dit maakte het mogelijk om de motor in te voeren in de Euro-4-protocolnormen.
3. Geavanceerde elektronica - in het geval van een storing kom je er zelf niet uit, je zult contact moeten opnemen met specialisten.
4. De eisen aan de kwaliteit en frequentie van olieverversingen zijn hoog.

Voors:

1. Alle hulpstukken zijn zeer goed geplaatst, wat reparatie en onderhoud niet belemmert.
2. Het gietijzeren blok kan worden gerepareerd, wat de levensduur van de motor aanzienlijk verlengt.
3. Dankzij het DIS-4 ontstekingsschema en swirlers wordt een vermindering van het benzineverbruik bereikt en wordt het gehalte aan schadelijke stoffen in de uitlaat verminderd.
4. Volledig diagnostisch systeem - elke storing in de werking van de motor wordt geregistreerd en vastgelegd in het geheugen van het motormanagementsysteem.

Lijst met auto's met QG18DE-motor

Deze energiecentrale is 7 jaar geproduceerd. Gedurende deze tijd werd het gebruikt op de volgende auto's:

1. De Bluebird Sylphy G10 is een populaire sedan met voorwielaandrijving of vierwielaandrijving, geproduceerd van 1999 tot 2005.
2. Pulsar N16 is een sedan die in 2000-2005 op de markten van Australië en Nieuw-Zeeland kwam.
3. Avenir is een gewone stationwagen (1999-2006).
4. Wingroad / AD Van is een stationwagen die van 1999 tot 2005 werd geproduceerd en beschikbaar was op de markten van Japan en Zuid-Amerika.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Sunny is een sedan met voorwielaandrijving die populair is in Europa en Rusland.
7. Primera is een auto geproduceerd van 1999 tot 2006 met verschillende carrosserietypes: sedan, liftback, stationwagen.
8. Expert - stationwagen (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 - sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 en 2. Pulsar N16 2001

Sinds 2006 is deze krachtcentrale niet meer geproduceerd, maar de auto's die op basis daarvan zijn gemaakt, rijden nog steeds op een gestaag spoor. Bovendien zijn er ook auto's van andere merken met QG18DE-contractmotoren, wat de veelzijdigheid van deze motor bevestigt.

service

De fabrikant geeft duidelijke instructies aan autobezitters over het onderhoud van de motor. Het is pretentieloos in de zorg en vereist:

1. Distributieketting vervangen na 100 km.
2. Afstelling van de klepspeling elke 30 km.
3. Brandstoffilter vervangen na 20 km.
4. Reiniging van de carterventilatie na 2 jaar gebruik.
5. Olie verversen met filter na 10 km. Veel eigenaren raden aan om het smeermiddel na 000-6 duizend kilometer te vervangen vanwege de wildgroei aan namaakoliën op de markt, waarvan de technische kenmerken niet overeenkomen met de originele.
6. Vervang het luchtfilter elk jaar.
7. Antivries vervangen na 40 km (additieven in de koelvloeistof werken niet meer).
8. Bougie vervangen na 20 km.
9. Inlaatspruitstuk reinigen van roet na 60 km.

storingen

Elke motor heeft zijn eigen problemen. De QG18DE-eenheid is goed bestudeerd en de karakteristieke fouten zijn al lang bekend:

1. Lekkage van antivries is de meest voorkomende storing. De reden is de slijtage van de stationaire kleppakking. Als u deze vervangt, wordt het probleem met koelvloeistoflekkage opgelost.
2. Verhoogd olieverbruik is het gevolg van slechte olieschraapringen. In de meeste gevallen moeten ze worden vervangen, wat gepaard gaat met het verwijderen van de cilinderkop en bijna gelijk staat aan een grote revisie. Merk op dat tijdens het draaien van de motor olie (vooral nep) kan verdampen en doorbranden, en een klein deel ervan kan de verbrandingskamer binnendringen en samen met benzine ontbranden, wat als normaal wordt beschouwd. En hoewel er idealiter geen olieverbruik zou moeten zijn, is het afval in de hoeveelheid van 200-300 gram per 1000 km toegestaan. Veel gebruikers op de forums merken echter op dat een verbruik tot 0.5 liter per 1000 km als normaal kan worden beschouwd. In zeldzame gevallen is het olieverbruik extreem hoog - 1 liter per 1000 km, maar dit vereist een snelle oplossing.
3. Onzekere start van de motor in een hete toestand - storing of verstopping van de spuitmonden. Het probleem wordt opgelost door ze schoon te maken of volledig te vervangen.

Een van de problemen met de motor is de kettingaandrijving. Dankzij hem gaat de motor weliswaar langer mee, maar een breuk of sprong in de schakels van de timingaandrijving zal de kleppen zeker verbuigen. Daarom is het noodzakelijk om de ketting strikt volgens de aanbevolen timing te vervangen - elke 100 duizend kilometer.

In recensies en op forums spreken eigenaren van auto's met QG18DE-motoren positief over deze krachtcentrales. Dit zijn betrouwbare units die, met goed onderhoud en zeldzame reparaties, heel lang "leven". Maar er zijn problemen met KXX-pakkingen op auto's van vóór de release in 2002, evenals problemen met zwevend stationair draaien en een onzekere start (wanneer de auto niet goed start).

Een kenmerkende overlast van het model is de KXX-pakking - voor veel autobezitters begint na verloop van tijd antivries naar de motorregeleenheid te stromen, wat slecht kan aflopen, dus van tijd tot tijd is het nodig om het koelvloeistofpeil in de tank, vooral als er drijvend stationair is.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE cilinderkoppakking vervangen

Het laatste kleine probleem is de locatie van het motornummer - het wordt uitgeschakeld op een speciaal platform, dat zich aan de rechterkant van het cilinderblok bevindt. Deze plek kan zo roesten dat het nummer niet te onderscheiden is.

stemming

De motoren die aan Europa en de GOS-landen worden geleverd, zijn een beetje geklemd door de normen van milieunormen. Vanwege hen moest de fabrikant vermogen opofferen om de kwaliteit van de uitlaatgassen te verbeteren. Daarom is de eerste oplossing om het vermogen te vergroten, de katalysator uit te schakelen en de firmware bij te werken. Deze oplossing verhoogt het vermogen van 116 naar 128 pk. Met. Dit kan bij elk servicestation waar de benodigde softwareversies beschikbaar zijn.

Over het algemeen is een firmware-update vereist wanneer er een fysieke wijziging is in het ontwerp van de motor, het uitlaatsysteem of het brandstofsysteem. Mechanisch afstemmen zonder de firmware te updaten is ook mogelijk:

1. Slijpen van cilinderkopkanalen.
2. Het gebruik van lichtgewicht kleppen of een vergroting van hun diameter.
3. Verbetering van het uitlaatkanaal - u kunt de standaarduitlaat vervangen door een rechte uitlaat met behulp van een 4-2-1 spider.

Al deze veranderingen zullen het vermogen verhogen tot 145 pk. s., maar zelfs dit is niet de top. Het potentieel van de motor is hoger en supercharged tuning wordt gebruikt om het te openen:

1. Installatie van speciale hoogwaardige sproeikoppen.
2. De vergroting van de opening van het uitlaatkanaal tot 63 mm.
3. De brandstofpomp vervangen door een krachtigere.
4. Installatie van een speciale gesmede zuigergroep voor een compressieverhouding van 8 eenheden.

Door de turbocompressor zal het vermogen met 200 pk toenemen. met., maar de operationele middelen zullen dalen en het zal veel kosten.

Conclusie

De QG18DE is een uitstekende Japanse motor die prat gaat op eenvoud, betrouwbaarheid en weinig onderhoud. Er zijn geen complexe technologieën die de kosten verhogen. Desondanks is hij duurzaam (als hij geen olie eet, dan werkt hij heel lang) en zuinig - met een goed brandstofsysteem, benzine van hoge kwaliteit en een matige rijstijl zal het verbruik in de stad 8 liter per 100 km. En met tijdig onderhoud zal het motorvermogen de 400 km overschrijden, wat zelfs voor veel moderne motoren een onbereikbaar resultaat is.

De motor is echter niet zonder ontwerpfouten en typische "zweren", maar ze zijn allemaal gemakkelijk op te lossen en vereisen zelden grote financiële investeringen.