N57-motor - alles wat u moet weten

De N57-motor behoort tot een familie van dieselmotoren die zijn uitgerust met een turbocompressor en een common-railsysteem. De productie begon in 2008 en eindigde in 2015. We presenteren de belangrijkste informatie over hem.

N57-motor - technische gegevens

De dieselmotor maakt gebruik van een DOHC-klepbesturingssysteem. De zescilindermotor heeft 6 cilinders met elk 4 zuigers. Motor cilinderboring 90 mm, zuigerslag 84 mm bij 16.5 compressie. De exacte cilinderinhoud is 2993 cc. 

De motor verbruikte 6,4 liter brandstof per 100 km in de stad, 5,4 liter per 100 km in de gecombineerde cyclus en 4,9 liter per 100 km op de snelweg. Het apparaat had 5W-30 of 5W-40 olie nodig om goed te kunnen functioneren. 

Motorversies van BMW

Sinds het begin van de productie van BMW-motoren zijn er zes typen krachtbronnen gemaakt. Ze hadden allemaal een boring en slag van 84 x 90 mm, een cilinderinhoud van 2993 cc en een compressieverhouding van 3:16,5. De volgende variëteiten behoorden tot de N1-familie:

• N57D30UL met 150 kW (204 pk) bij 3750 tpm. en 430 Nm bij 1750-2500 tpm. De tweede versie heeft een vermogen van 155 kW (211 pk) bij 4000 tpm. en 450 Nm bij 1750-2500 tpm;
• N57D30OL 180 kW (245 pk) bij 4000 tpm. en 520 Nm bij 1750-3000 tpm. of 540 Nm bij 1750-3000 tpm;
• N57D30OL 190 kW (258 pk) bij 4000 tpm. en 560 Nm bij 2000-2750 tpm;
• N57D30TOP220 kW (299 pk) bij 4400 tpm. of 225 kW (306 pk) bij 4400 tpm. en 600 Nm bij 1500-2500 tpm;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 pk) bij 4400 tpm. en 630 Nm bij 1500-2500 tpm;
• N57D30S1 280 kW (381 pk) bij 4400 tpm. 740 Nm bij 2000-3000 tpm.

Sportversie N57D30S1

Er was ook een sportieve variant met drie superchargers, waarbij de eerste een variabele turbinegeometrie had en zeer goed functioneerde bij lage motortoerentallen, de tweede bij gemiddelde snelheden, met toenemend koppel, en de derde genereerde korte pieken van vermogen en koppel bij de hoogste. belasting - op het niveau van 740 Nm en 280 kW (381 pk).

Schijfontwerp

De N57 is een 30° supercharged, watergekoelde lijnmotor. Het maakt gebruik van twee bovenliggende nokkenassen - een dieselmotor. Het motorblok is gemaakt van lichtgewicht en duurzaam aluminium. De hoofdlagerschalen van de krukas zijn gemaakt van een cermetlegering.

Het is ook de moeite waard om het ontwerp van de cilinderkop van de motor te beschrijven. Het is verdeeld in twee delen, waar de uitlaat- en inlaatkanalen en de kleppen zich onderaan bevinden. Het bovenblad heeft een grondplaat waar de nokkenassen op lopen. De kop is ook uitgerust met een uitlaatgasrecirculatiekanaal. Kenmerkend voor de N57 is dat de cilinders droge voeringen hebben die thermisch met het cilinderblok zijn verbonden.

Nokkenassen, brandstof en turbocompressor

Een belangrijk element van de werking van de motor is de uitlaatnokkenas, die wordt aangedreven door een enkel element van de inlaatkleppen. De vermelde onderdelen zijn verantwoordelijk voor het aansturen van de inlaat- en uitlaatkleppen van de cilinders. Op zijn beurt is voor de juiste werking van de inlaatnokkenas de aandrijfketting aan de vliegwielzijde, gespannen door hydraulische kettingtrekkers, verantwoordelijk.

In de N57-motor wordt brandstof met een druk van 1800 tot 2000 bar rechtstreeks in de cilinders gespoten via het Bosch Common Rail-systeem. Afzonderlijke varianten van de krachtbron kunnen verschillende uitlaatgasturbocompressoren hebben - variabele geometrie of gecombineerd met een intercooler, een of twee.

Werking van de aandrijfeenheid - ondervonden problemen

Tijdens het gebruik van de motorfiets kunnen er storingen optreden die verband houden met wervelende schokdempers. Als gevolg van een storing begint de motor onregelmatig te lopen en signaleren systeemfouten. 

Een ander probleem is het genereren van veel geluid. Ongewenste geluiden zijn het gevolg van een kapotte krukasdemper. Het probleem doet zich voor bij een oplage van ongeveer 100 XNUMX. km en de distributieketting moet vervangen worden.

Let ook op het gebruik van de juiste oliesoort. Hierdoor zou de rest van het systeem, zoals de turbine, probleemloos minimaal 200 uur moeten draaien. kilometer.

N57 motor geschikt voor tuning

Een van de meest gebruikelijke manieren om het motorvermogen te vergroten, is het upgraden van de turbocompressor. Door een grotere versie of een hybride versie aan de motor toe te voegen, kunnen de inlaatluchttoevoerparameters aanzienlijk worden verbeterd. Dit zal echter gepaard gaan met hogere niveaus van brandstofverbranding. 

N57-gebruikers besluiten ook om de ECU af te stemmen. Het opnieuw toewijzen van eenheden is relatief goedkoop en verbetert de prestaties. Een andere oplossing uit deze categorie is het vervangen van niet alleen de ECU, maar ook de tuningboxen. Tuning kan ook van toepassing zijn op het vliegwiel. Een onderdeel met minder massa zal de prestaties van de aandrijfeenheid verbeteren door het motortoerental te verhogen.

Andere methoden om het motorpotentieel te vergroten, zijn onder meer het upgraden van de brandstofpomp, het gebruik van high-flow injectoren, het installeren van een gepolijste cilinderkop, een inlaatset of sportkatalysator, uitlaat en wegkam.