2.0 TSi-motor in drie generaties van Volkswagen. Wat kenmerkt een motor uit de EA888-familie?

De 2.0 TSi-motor is sinds maart 2008 in productie. Het model verving de eenheden met dezelfde naam, maar uit de EA113-familie. De nieuwe motor heeft drie generaties. Dit betekent dat er verschillende varianten van de 2.0 TSi EA888-motor op de markt zijn. Ontdek wat hun kenmerken zijn en wat hun werking is in ons artikel!

TSi en FSi - basisinformatie

Helemaal aan het begin is het de moeite waard om uit te leggen welke verschillen er daadwerkelijk zijn tussen de TSi- en FSi-variëteiten. Een ouder type, d.w.z. EA113-modellen, werd voor het eerst geïnstalleerd op voertuigen uit 2006, zoals:

• Volkswagen Jetta MKV A5,
• Volkswagen Tiguan;
• Volkswagen Passat;
• Volkswagen SS.

De 2.0L FSi-motoren produceerden 200 pk, waarbij de krachtigere versies een KKK K04-turbocompressor gebruikten en de zwakkere versies een Borg Warner K03-turbocompressor.

De opvolger van de FSI was de TSi-variant. Er zijn wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de aandrijfeenheid, waardoor de fabrikant de meest voorkomende storingen kon opvangen. De première van de TSi-motor vond plaats in 2008 voor modellen, niet alleen van Volkswagen, maar ook van Audi. Hun vermogen varieerde van 170-310 pk. en was beschikbaar in drie generaties.

Wat waren de verschillen tussen de rassen?

Het nieuwere type had aanvullende aanpassingen. Deze omvatten het gebruik van een ketting in plaats van een distributieriem, een verbeterde HPFP-hogedrukbrandstofpomp die op de nokkenas was geplaatst en een nieuwe tuimelaar met een rol in plaats van een platte stoter.

Dit werd aangevuld met de installatie van een ander inlaatsysteem, een extra zuurstofsensor en een nieuw PCV-systeem. De motorkap en luchtkast zijn ook opnieuw ontworpen. Dankzij de aangebrachte wijzigingen werd de betrouwbaarheid van de TSi-variëteit hoger gewaardeerd.

Eerste generatie 2.0L EA888-motor

Het ontwerp van de krachtbron was gebaseerd op een gietijzeren cilinderblok met een steek van 88 mm en een hoogte van 220 mm. De cilinderinhoud is vergroot ten opzichte van zijn dubbele 1,8 TSi-ontwerp met een gesmede stalen krukas met een langere slag tot 92,8 mm, maar met dezelfde boring.

Een andere specifieke oplossing was het plaatsen van korte drijfstangen van 144 mm en andere zuigers, waardoor de compressieverhouding terugliep tot 9,6:1. Het motorblok is voorzien van twee tegengesteld draaiende kettingaangedreven balansassen. De eerste generatie 2.0 TSi EA888-modellen werden afgekort als CAWA, CAWB, CBFA, CCTA en CCTB.

Timing en brandstofsysteem op de eerste 2.0 TSi-motor

Het bevat roltuimelaars met lage wrijving en hydraulische klepstoters om de klepspeling te compenseren. Het ontwerp omvat ook inlaat- en uitlaatnokkenassen die zich bovenop de cilinderkop bevinden en worden aangedreven door een ketting.

De nokkenassen hebben een variabele timing van de inlaatkleppen en de krachtbron heeft directe brandstofinjectie met homogene menging. Een lagedrukpomp van 190 bar, die de ingenieurs in de tank hebben geplaatst, zorgt voor de aanvoer van de substantie naar de zesgaats-spuitmonden.

De brandstofpomp wordt aangedreven door een nok met vier lobben op de uitlaatnokkenas. Tot de uitrusting behoren ook elektronisch gestuurde ontsteking, bougies met een lange levensduur en vier enkele spoelen.

Turbocompressor, ECU en emissienormen

De 2.0 TSi-motor maakt gebruik van een watergekoelde turbocompressor en een KKK K03-turbocompressor met een maximale druk van 0,6 bar, geïntegreerd in een gietijzeren uitlaatspruitstuk. Aan de andere kant is het inlaatonderdeel met variabele geometrie gemaakt van kunststof en stroomt er perslucht doorheen.

Voor de ECU werd de Bosch Motronic MED 17.5 controller gebruikt. De aandrijflijn van de eerste generatie voldeed aan emissierichtlijnen zoals EURO 4 op de CAWB- en CAWA-modellen, ULEV2 op de CCTA- en CCTB-modellen en SULEV op het CCTA-model.

Tweede generatie 2.0l TSi EA888-motor

Dit model heeft ook overeenkomsten in verband met de 1.8 TSi-variant - eveneens de tweede generatie. We hebben het over modificaties die zijn doorgevoerd in de aandrijfeenheden, die zijn ontworpen om de motorefficiëntie te verhogen en wrijving te verminderen. 

Hiervoor werd een motor met een kleinere diameter van de draaipunten gebruikt, tot 52 mm vanaf 58 mm. Daarnaast is gekozen voor zuigerveren met een fijne structuur en een lage wrijvingscoëfficiënt. De tweede generatie 2.0 TSi gebruikte ook een variabele oliepomp en de Audi-versie was uitgerust met AVS, d.w.z. inlaatklepliftregeling op CCZA-, CCZB-, CCZC- en CCZD-modellen. 

Wat de emissienormen betreft, voldoet de 2.0 EA888/2 respectievelijk aan Euro 5 en ULEV in motoropties met de aanduiding CDNC en CAEB. Motoren werden geproduceerd tot 2015.

Derde generatie 2.0l TSi EA888-motor

In de derde generatie werden oplossingen gebruikt die het mogelijk maakten om het gewicht van de motor te verminderen en de efficiëntie te verhogen. Dit werd bereikt dankzij een nieuw gietijzeren cilinderblok met nog dunnere wanden - de parameter werd met 0,5 mm verminderd. Daarbij komt een nieuwe stalen krukas, zuigers en ringen, evenals een kleinere oliepomp en balansas.

Het ontwerp van de krachtbron omvatte ook een verbeterde DOHC-cilinderkop met 16 kleppen en een geïntegreerd watergekoeld uitlaatspruitstuk. Net als de vorige generatie gebruikt de derde versie kettingaangedreven nokkenassen en AVS voor inlaatkleppen. Op zijn beurt was voor beide nokkenassen een variabel kleptimingsysteem beschikbaar.

Injectoren, turbocompressor en besturingseenheid

De fiets maakt gebruik van dubbele injectoren, één gemonteerd in de MPI-poort en de andere in de cilinders, waardoor meer vermogen mogelijk is wanneer dat nodig is. 

Daarnaast is de maximale vuldruk verhoogd tot 1,3 bar dankzij de installatie van een nieuwere IHI IS20-turbocompressor met een elektronische wastegate die de vuldruk regelt. In zwakkere versies werd een Garret MGT 1752S-turbine gebruikt - automodellen met de aanduiding CULA, CULB, CULC, CPLA en CPPA.

Het is ook vermeldenswaard dat IHI S20-voertuigen met hogere specificaties ook een grote lucht-lucht-intercooler gebruikten, terwijl modellen met de CJX-aanduiding een andere cilinderkopvorm gebruikten. Deze voertuigen hebben ook een efficiëntere inlaatnokkenas, grotere uitlaatpoorten, nieuwe zuigers en een hogedrukbrandstofpomp.

In de units van de derde generatie werd een elektronische besturingseenheid van het type Siemens Simos 18.1 geïnstalleerd. De verbeterde motor voldoet aan de Euro 6-emissienormen.

Werking van 2.0l TSi-motoren

Helemaal aan het einde moet meer in detail worden gezegd over de werking van motoren, en specifiek over de problemen die zich voordoen bij het gebruik ervan. De meest voorkomende zijn een uitgerekte distributieketting, een hoog olieverbruik en koolstofafzettingen in poorten en inlaatkleppen. 

De aandrijving werd geïnstalleerd op voertuigen zoals de VW Golf 5, Golf 6 GTi, Golf 7 GTi/74, Jetta GLi, Passat B6/B7/B8. Het werd ook gebruikt in de Audi A4, A5, A6, S3, Q5, A1 en TT/TTS, evenals de Skoda Superb, Octavia RS, Kodiaq, evenals de SEAT Leon, Leon Cupra en Altea.

Moet je een motorfiets kiezen?

Ondanks deze storingen worden de motoren van de EA888-groep beschouwd als weinig defect en worden ze aanbevolen voor aankoop. Een ander voordeel zijn de lage kosten van reserveonderdelen. Bij regelmatig onderhoud, met behulp van benzine met een octaangehalte van 95 of door de fabrikant aanbevolen olie, zou de aandrijving geen ernstige problemen moeten veroorzaken.