GY6 4t-motor - alles wat u moet weten over de Honda-aandrijflijn

Er zijn twee versies op de markt: 50 en 150 cc motoren. In het eerste geval wordt de GY6-motor QMB 139 genoemd en in het tweede geval QMJ157. Lees meer over de aandrijfeenheid in ons artikel!

Basisinformatie over de motorfiets Honda 4T GY6

Na de première in de jaren 60 kon Honda lange tijd geen nieuwe ontwerpoplossingen implementeren. In de jaren 80 ontstond een geheel nieuw schema, dat succesvol bleek te zijn. Het was een viertakt eenkamermotor met lucht- of oliekoeling. Het is ook uitgerust met twee topkleppen.

Het had een horizontale oriëntatie en werd geïnstalleerd op veel kleine motorfietsen en scooters - het dagelijkse vervoermiddel voor Aziaten, zoals Taiwan, China of de landen van het zuidoostelijke deel van het continent. Het project kreeg zoveel belangstelling dat al snel andere bedrijven units met een vergelijkbaar ontwerp begonnen te produceren, bijvoorbeeld de Kymco Pulsar CB125, een aanpassing van de Honda KCW 125.

GY6-motor in de versies QMB 139 en QMJ 158 - technische gegevens

De kleinere viertaktmotor maakt gebruik van een elektrische starter met standaard. Er werd een halfronde verbrandingskamer geïnstalleerd en de cilinderindeling werd gedaan in SOHC-formaat met een nokkenas in de cilinderkop. Boring 39 mm, slag 41.4 mm. Het totale werkvolume was 49.5 kubieke meter. cm bij een compressieverhouding van 10.5:1.. Hij gaf een vermogen af ​​van 2.2 pk. bij 8000 tpm. en de inhoud van de olietank was 8 liter.

De variant QMJ 158 heeft ook een elektrische starter met standaard. Hij is luchtgekoeld en heeft een totale cilinderinhoud van 149.9 cc. Het maximale vermogen is 7.5 pk. bij 7500 tpm. met een cilinderboring van 57,4 mm, een zuigerslag van 57,8 mm en een compressieverhouding van 8:8:1.

Aandrijfontwerp – de belangrijkste informatie

De GY6 maakt gebruik van zowel luchtkoeling als een bovenliggende nokkenas met kettingaangedreven nokkenas. Het ontwerp omvatte ook een halfcilindrische dwarsstroomcilinderkop. De brandstofmeting werd gedaan door een carburateur met enkele zijdelingse trek met een constante snelheid. Dit onderdeel was een imitatie of 1:1 conversie van een Keihin CVK onderdeel.

Er werd ook een CDi-condensatorontsteking met een magnetische vliegwieltrigger gebruikt. Omdat dit element zich op het vliegwiel bevindt en niet op de nokkenas, vindt ontsteking plaats tijdens de compressie- en uitlaatslag - dit is een vonkontsteking.

Vermogen en continu variabele transmissie

De GY6-motor heeft een ingebouwde magneet die 50 VAC levert aan het CDi-systeem, evenals 20-30 VAC gelijkgericht en gereguleerd tot 12 VDC. Dankzij hem werd stroom geleverd aan accessoires die zich in het chassis bevinden, zoals verlichting, maar ook om de accu op te laden.

De centrifugaal gestuurde CVT-transmissie is ondergebracht in een geïntegreerde achterbrug. Het maakt gebruik van een rubberen strip en wordt ook wel VDP genoemd. Aan de achterkant van de achterbrug verbindt een centrifugaalkoppeling de transmissie met een eenvoudig ingebouwd reductietandwiel. De eerste van deze elementen heeft ook een elektrische starter, achterremuitrusting en een kickstarter.

Het is ook vermeldenswaard dat er geen koppeling is tussen de krukas en de variator - deze wordt aangedreven door een centrifugaalkoppeling op de achterste poelie. Er zijn bijvoorbeeld vergelijkbare oplossingen gebruikt. in producten zoals Vespa Grande, Bravo en gemodificeerde Honda Camino/Hobbit. 

GY6-motorafstemming - ideeën

Zoals bij de meeste verbrandingsmotoren, kan de GY6-variant worden gemaakt met veel ontwerpwijzigingen om de prestaties te verbeteren. Hierdoor wordt de scooter of kart waarin de aandrijving is geïnstalleerd sneller en dynamischer. Er moet echter aan worden herinnerd dat dit speciale kennis en ervaring vereist om de veiligheid niet nadelig te beïnvloeden.

Uitlaatstroom neemt toe

Een van de meest uitgevoerde modificaties is het vergroten van de uitlaatgassenstroom. Dit kan worden gedaan door de standaard dempers te vervangen door een verbeterde versie - deze zijn te vinden in online winkels. 

Dit zal de prestaties van de motor verbeteren - helaas beperken componenten die in de fabrieken van de fabrikant zijn geïnstalleerd het vermogen van de motor om uitlaatgassen bij een lage doorvoer te verwijderen. Hierdoor is de luchtcirculatie in de aandrijfeenheid slechter.

Kop frezen

Andere manieren om de prestaties van de krachtbron te verbeteren, zijn onder meer het verhogen van de compressieverhouding, wat een positieve invloed zal hebben op het koppel en het vermogen dat door de krachtbron wordt gegenereerd. Dit kan door de kop door een specialist te frezen.

Het werkt zo dat het machinaal bewerkte gedeelte het volume van de verbrandingskamer verkleint en de compressieverhouding verhoogt. Pas op dat u het niet overdrijft, omdat dit kan resulteren in meer compressie, wat kan leiden tot interactie tussen de zuiger en de motorkleppen.

GY6 is een populair toestel dat veel mogelijkheden biedt.

 Het zal zowel bij standaard gebruik als als motor voor modificaties werken. Om deze reden is de GY6-motor erg populair. Past op zowel scooters als karts. De auto heeft een aantrekkelijke prijs en de mogelijkheid om verbeteringen aan te brengen en een hoge beschikbaarheid van de zgn. aanpassingskits om de prestaties van het apparaat te verbeteren.