Een Mitsubishi 4j11

Nieuwe 4j11

In 2011 kondigde Mitsubishi Motors de creatie aan van nieuwe hightech motoren. Een van hen 4j11 bevatte een nieuwe versie van de elektrische besturing van de GDS-fasen en een unieke versie van het automatisch gestuurde mechanisme voor het in- en uitschakelen van de verbrandingsmotor.

Технические характеристики

De cilinderinhoud van de nieuwe krachtcentrale is 2 liter, het vermogen is 150 pk. Deze motor is geïnstalleerd op Mitsubishi Delica en Outlander. De motor wordt aangedreven door reguliere benzine AI-92 en AI-95. Het verbruik is ongeveer 6-7 liter per 100 kilometer.

Het aantal cilinders in de nieuwe motor is 4, type SOHC. Het injectiesysteem is verdeeld. De uitstoot van schadelijke stoffen is 145-179 gram per kilometer. Meer gedetailleerde informatie vindt u in de tabel.

Cilinderinhoud, kubieke cm	1998
Maximaal vermogen, pk	150
Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm.	190 (19) / 4200
191 (19) / 4200
Gebruikte brandstof	Benzine Normaal (AI-92, AI-95)
Brandstofverbruik, l / 100 km	6.7 - 7.7
Motortype	4-cilinder, SOHC
Toevoegen. motor informatie:	Gedistribueerde injectie ECI-MULTI
CO2-uitstoot in g/km	145 - 179
Cilinderdiameter, mm	86
Aantal kleppen per cilinder	4
Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm	150 (110) / 6000
Het mechanisme voor het wijzigen van het volume van cilinders	geen
Start-stop-systeem	ja
Compressieverhouding	10.5
Zuigerslag, mm	86

Nieuw GRS-faseveranderingssysteem

Veel experts vergelijken de 4j11-motor met de 4b11. In feite hebben 4j11 en 4b11 verschillen in het aantal nokkenassen - er is één as per 4j11. Bovendien heeft de nieuwe motor een systeem voor het dynamisch veranderen van de fasen van de GDS.

Het MIVEC-systeem werkt volgens het volgende principe:

• het regelt de lift van de inlaatfitting, evenals de openingstijd en het koppel;
• zorgt voor een stabiele verbranding van de brandstofvloeistof;
• maakt het mogelijk om de wrijving van de zuiger tegen de cilinderwanden te verminderen, waardoor aanzienlijke brandstofbesparingen worden gerealiseerd zonder verlies van vermogen en KM.

Mayvek-systeem

Voor het eerst werd het systeem geïnstalleerd met als doel de efficiëntie van de energiecentrale bij elke snelheid met slechts één auto te verhogen. Vervolgens werd het systeem op de lopende band gezet, het werd uitgerust met verschillende automodellen.

Het gebruik van MIVEC maakte het mogelijk om het vermogen van de krachtbron met 30 pk te verhogen. Dit is 's werelds eerste technologie die is geïntroduceerd voor motoren in het lichte segment zonder faserotatie.

Myvek regelt met succes de werking van de motorkleppen in verschillende modi, afhankelijk van het motortoerental en de schakelfasen. De standaardversie impliceert het gebruik van twee modi, maar op de nieuwe motoren 4j10 en 4j11 is een permanente verandering voorzien.

Het werkingsprincipe van het systeem is als volgt:

• door het verschil in kleplift wordt de verbranding van de brandstofvloeistof gestabiliseerd, wat het mogelijk maakt om het verbruik te verminderen en de KM te verhogen;
• door het moment van openen van de kleppen te verlengen en de lift te veranderen, nemen de waarden van het inlaat- en uitlaatvolume van brandstof toe (het effect van "diep ademen").

MODI	EFFECT	РЕЗУЛЬТАТ
laag toerental	Verhoogde verbrandingsstabiliteit door interne EGR te verminderen	Verhoogd vermogen, brandstofbesparing, verbeterde milieuprestaties tijdens koude start
Verbetering van de verbrandingsstabiliteit door versnelde injectie	Besparingen en verbeterde CO2-prestaties
Wrijvingsminimalisatie door lage kleplift	Brandstofverbruik verminderen
Verhoog het volumerendement door de verneveling van het mengsel te verbeteren	Verhoogde dynamische prestaties
Hoge RPM	Verhogen van het rendement op volume door het effect van dynamische verdunning	Power boost
Verhoog het volumerendement met een hoge kleplift	Power boost

4j11 op Outlanders

Motor 4j11 met een enkele nokkenas, wat het ontwerp van Myvek complexer maakt dan voor DOHC-motoren (2 nokkenas). De moeilijkheid is dat SOHC-motoren gebogen tussenassen (tuimelaars) moeten hebben voor klepbediening.

Wat betreft het ontwerp van de kleppen zelf, de verschillen zijn afhankelijk van de cilinders.

1. Lage lift (onopvallende nok) met opnieuw ontworpen tuimelaar.
2. Medium lift (medium profiel nok).
3. High-lift (hoge profielnok).
4. T-arm, die integraal deel uitmaakt van de hoogtelift.

Merk op dat wanneer de motor de maximale snelheid bereikt, de interne elementen van de krachtcentrale worden verschoven door oliedruk. De T-arm drukt op beide tuimelaars en de High-lift stuurt op deze manier alle kleppen en tuimelaars aan.

Myvek-technologie is oorspronkelijk bedacht als een optie om het specifieke vermogen van verbrandingsmotoren te vergroten. De uitlaatweerstand nam namelijk af, de mengseltoevoer versnelde, het werkvolume nam toe, de kleplift werd gecontroleerd. Als gevolg hiervan bereikte de toename van het vermogen bijna 13%.

Dan blijkt dat de Myvek-technologie het ook mogelijk maakt om brandstof te besparen en emissieparameters te verbeteren. En met dit alles verliest de motor de stabiliteit tijdens het gebruik niet, wat heel, heel goed is.

Mivek-technologie is dus drie in één:

• verminderd brandstofverbruik;
• snelle start;
• vermindering van verliezen bij lage snelheden.

Het eerste effect (vermindering van het brandstofverbruik) kan worden bereikt door een systeem voor hergebruik van uitlaatgassen. Een snelle start van de energiecentrale wordt verzekerd door late ontsteking en de levering van een arme brandstofassemblage. Verliesvermindering is het resultaat van het gebruik van een dubbel uitlaatspruitstuk met behulp van een voorste katalysator.

Recensies van de nieuwe 4j11-motor zullen helpen om de mogelijkheden van de energiecentrale, zwakheden, enz. Meer in detail te bestuderen.

Delikovod	4j11 vers: zuiniger, groener, maar… er is veel geld om een ​​vergoeding te betalen voor "minder dan 3 jaar"?! ..
Misdaden	Laten we echter niet vergeten dat de Japanse kameraden zich bij het ontwikkelen van auto's voor de binnenlandse markt niet eens druk maken over het feit dat hun producten op een dag in met name Rusland zullen worden gebruikt, dit geldt ook voor de nieuwe motor, versterkte ophanging en grotere bodemvrijheid, en de voorassen, behalve Jimny, werden samen met de bogen verwijderd….
SHDN	Goede dag allemaal! Ik ben hier geen local ... de vraag is deze: ik wil echt d5 kopen. Ik deed een peiling op de lokale website van Blagoveshchensk en ze zeiden dat ze NOAH of VOXI beter moesten nemen! Ik ben gissen ... ik ga vaak de stad uit om te vissen en de natuur ... nou, hier ... welke problemen kunnen zich voordoen tijdens het gebruik van Delica D: 3 gedurende 4-5 jaar ??? En ook, zijn de motoren op D : 5 allemaal eenvoudig of er is GDI !!!Nou, er kunnen onderweg meer vragen rijzen)))
Alyosh	GDI is een afkorting uit de jaren 90 van de vorige eeuw, nou ja, door traagheid werden er de eerste jaren van de 21e eeuw auto's met dergelijke motoren geproduceerd. Ja, en hun probleem wordt enorm overdreven.
Alex 75	4j11 kettingmotor, eenvoudig, omnivoor
Kolya vet	De moderne Delica met 4j11 zet oprecht de beste tradities voort die vele jaren geleden in het concept en de ideologie van de auto zijn vastgelegd, tot grote vreugde van ons, de eigenaren van dit glorieuze apparaat.
Балу	De campagne heeft een mechanisme toegevoegd voor het draaien en heffen van kleppen omdat het aanwezig is: VALVE LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO
Sasha Belly	Zijn 4G11 en 4G11B dezelfde motor? Het lijkt erop dat ze allebei 1244 cc zijn, maar over B staat geschreven dat hij zogenaamd 72 pk heeft, en ik heb er 50 in het gegevensblad ... (belasting, niet lezen !!! Toen schreef ik al eens, het probleem was met zwarte rook uit de uitlaat, en het lijkt erop dat ze besloot - er was een vreselijke overloop en de CO was onder de 13, de carburateur werd schoongemaakt - alles was in orde ... Maar het was er niet! verwijderd, maar de ziekte bleef. Vorig seizoen - ik heb niet meer dan 3000 km gelopen - ik heb de kaarsen 3 of 4 keer vervangen, ze branden de hele tijd en alle zwarte zijn vuil! Toen heb ik de Zhiguli-kaarsen geplaatst, maar het leek dat het gloeigetal hetzelfde was.Toen verscheen er een sterk olieverbruik, de strafcel werd omhoog getrokken, maar het verbruik bleef hetzelfde.Blijkbaar komt de olie in de cilinders, het lijkt erop dat de rook weer zwart is geworden, dus binnenkort zal er weer een overloop zijn ...
Eugène Peter	Tijdens reparaties kunnen meer scholen worden gevonden - een pomp, een oliepomp, enz. gruwelen. Wat kan en zal werken, maar er wordt niet eens een uur gedekt. Terwijl gedemonteerd - het is noodzakelijk om naar alles te kijken. Laat ook de kop van het blok aan iemand zien - bekijk de klepgeleiders, slijp de kleppen zelf, vervang ...