Originele Mitsubishi 4J10

Mitsubishi Motors heeft een compleet nieuw motorsysteem ontwikkeld met een verbeterd startsysteem en brandstofbesparende technologie. Dit is een 4j10 MIVEC-motor die is uitgerust met een innovatief GDS-fase elektrisch regelsysteem.

De geboorte van een nieuwe motorinstallatie

De motor wordt geassembleerd in de SPP-fabriek. De implementatie ervan op de automodellen van het bedrijf zal opeenvolgend worden uitgevoerd. "Innovatieve technologieën - nieuwe uitdagingen", kondigde de administratie van het bedrijf officieel aan, erop duidend dat binnenkort de meeste nieuwe auto's zullen worden uitgerust met motoren van dit type. Ondertussen wordt 4j10 MIVEC alleen geleverd voor Lancer en ACX.

De operatie toonde aan dat auto's 12 procent minder brandstof begonnen te verbruiken dan voorheen. Dit is een groot succes.

De aanzet voor de introductie van innovatie was een speciaal programma, dat het belangrijkste onderdeel is van het belangrijkste bedrijfsplan van het bedrijf genaamd "Jump 2013". Volgens het bedrijf is MM niet alleen van plan om het brandstofverbruik te verminderen, maar ook om het milieu te verbeteren - tot 25% minder CO2-uitstoot. Dit is echter niet de limiet - het idee van de ontwikkeling van Mitsubishi Motors tegen 2020 impliceert een vermindering van de uitstoot met 50%.

CO2 uitstoot

Als onderdeel van deze taken houdt het bedrijf zich actief bezig met innovatieve technologieën, implementeert en test ze. Het proces is aan de gang. Voor zover mogelijk neemt het aantal auto's met een schone dieselmotor toe. Er worden ook verbeteringen aangebracht aan benzinemotoren. Tegelijkertijd werkt MM aan de introductie van elektrische auto's en hybrides.

Motor beschrijving

Nu voor 4j10 MIVEC in meer detail. Het volume van deze motor is 1.8 liter, hij heeft een volledig aluminium blok van 4 cilinders. De motor heeft 16 kleppen, één nokkenas - gelegen in het bovenste deel van het blok.

De motoreenheid is uitgerust met een nieuwe generatie hydraulisch distributiesysteem, dat continu de inlaatkleplift, fase en tijd van openen regelt. Dankzij deze innovaties wordt een stabiele verbranding gegarandeerd en wordt de wrijving tussen de zuiger en de cilinders verminderd. Bovendien is dit een uitstekende optie om brandstof te besparen zonder grip te verliezen.

Brandstof economie

De nieuwe 4j10-motor kreeg veel feedback van eigenaren van Lancer- en ACX-auto's. We raden u aan deze te bestuderen voordat u conclusies trekt over de voor- of nadelen van de nieuwe motor.

Cilinderinhoud, kubieke cm	1798
Maximaal vermogen, pk	139
CO2-uitstoot in g/km	151 - 161
Cilinderdiameter, mm	86
Toevoegen. motor informatie:	Gedistribueerde injectie ECI-MULTI
Gebruikte brandstof	Benzine Normaal (AI-92, AI-95)
Aantal kleppen per cilinder	4
Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm	139 (102) / 6000
Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm.	172 (18) / 4200
Het mechanisme voor het wijzigen van het volume van cilinders	geen
Brandstofverbruik, l / 100 km	5.9 - 6.9
Start-stop-systeem	ja
Compressieverhouding	10.7
Motortype	4-cilinder, SOHC
Zuigerslag, mm	77.4

MIVEC-technologie

De eerste keer dat MM een nieuw elektrisch gestuurd GDS-fasesysteem op motoren installeerde, was in 1992. Dit werd gedaan met de bedoeling de prestaties van de verbrandingsmotor bij elke snelheid te verbeteren. De innovatie was succesvol - sindsdien begon het bedrijf het MIVEC-systeem systematisch te implementeren. Wat is er bereikt: echte brandstofbesparing en een vermindering van de CO2-uitstoot. Maar dit is niet het belangrijkste. De motor verloor zijn kracht niet, bleef hetzelfde.

Merk op dat het bedrijf tot voor kort twee MIVEC-systemen gebruikte:

• een systeem met de mogelijkheid om de klepliftparameter te verhogen en de openingstijd te regelen (hiermee kunt u regelen op basis van een verandering in de rotatiesnelheid van de verbrandingsmotor);
• een systeem dat regelmatig controleert.

Mywek-technologie

De 4j10-motor maakt gebruik van een volledig nieuw type MIVEC-systeem dat de voordelen van beide systemen combineert.. Dit is een algemeen mechanisme dat het mogelijk maakt om de hoogte van de klep en de duur van de opening te wijzigen. Tegelijkertijd wordt de controle regelmatig uitgevoerd, in alle stadia van de werking van de verbrandingsmotor. Het resultaat is een optimale controle over de werking van de kleppen, waardoor de verliezen van een conventionele pomp automatisch worden verminderd.

Het nieuwe geavanceerde systeem kan effectief werken in motoren met een enkele bovenliggende nokkenas, waardoor het gewicht van de motor en de afmetingen ervan kunnen worden verminderd. Het aantal gerelateerde onderdelen is verminderd om compactheid te bereiken.

Automatisch stoppen en gaan

Dit is een systeem om de motor automatisch uit te schakelen tijdens korte stops - wanneer de auto voor verkeerslichten staat. Wat geeft het? Zorgt voor aanzienlijke brandstofbesparingen. Tegenwoordig zijn Lancer- en ACX-auto's uitgerust met een dergelijke functie - het resultaat is niet te prijzen.

Beide systemen - Auto Stop & Go en MIVEC vergroten de technische mogelijkheden van de motor aanzienlijk. Het start sneller, start goed, vertoont verbazingwekkende soepelheid in alle modi. Maar het belangrijkste is dat er minder brandstof wordt verbruikt, zowel onder normale rijomstandigheden als tijdens manoeuvres, herstarts en inhaalmanoeuvres. Dit is de verdienste van innovatieve technologie - een lage kleplift wordt gehandhaafd tijdens de werking van de verbrandingsmotor. Dankzij het Auto Stop & Go-systeem worden de remkrachten gecontroleerd tijdens het uitschakelen van het motorsysteem, waardoor u de auto op hellingen kunt stoppen zonder dat u zich zorgen hoeft te maken over onvrijwillig wegrollen.

Een vlieg in de zalf

Japanse motoren staan ​​echter, net als Duitse, bekend om hun hoge kwaliteit en betrouwbaarheid. Ze zijn een soort standaard geworden die de triomf van geavanceerde technologieën verkondigt. De introductie van de nieuwe 4j10 is daar een duidelijk bewijs van.

Niet alleen de nieuwste installaties van de MM-corporatie zijn populair, maar ook de oude die in trek zijn. Dit komt doordat het Mitsubishi-concern buiten Japan samenwerkt met de beste bedrijven voor de productie van reserveonderdelen.

Motoren van Japanse makelij zijn voor het grootste deel compact. Dit komt door de prioriteitsrichting van het bedrijf, gericht op de productie van kleine auto's. Vooral in de lijn van 4-cilinder units.

Helaas past het ontwerp van auto's die zijn uitgerust met Japanse motoren niet goed aan de kwaliteit van Russische brandstof (4j10 is geen uitzondering). Gebroken wegen, die nog steeds in grote getale voorkomen in het uitgestrekte land, leveren ook hun zwarte bijdrage. Daarnaast rijden onze chauffeurs niet voorzichtig, ze zijn gewend te besparen op goede (dure) brandstof en olie. Dit alles is voelbaar - na een paar jaar gebruik wordt het noodzakelijk om de motor te reviseren, wat geen goedkope procedure kan worden genoemd.

Motor 4j10

Dus wat verhindert in de eerste plaats de juiste werking van Japanse motorinstallaties.

• Het systeem vullen met goedkope olie van lage kwaliteit doodt de motor als een kogel die wordt afgevuurd door een machinegeweer. Op het eerste gezicht aantrekkelijk, besparingen hebben een nadelig effect op de technische kenmerken van motoren. Allereerst bederft smeermiddel van slechte kwaliteit de klepstoters, die snel verstopt raken met afvalproducten.
• Bougie. Voor een soepele werking van de motor is het noodzakelijk om deze uitsluitend met originele elementen aan te vullen. Het gebruik van goedkope analogen leidt gemakkelijk tot uitval van gepantserde draden. Daarom is een regelmatige update van de bedrading met originele componenten een vereiste.
• Verstopping van de injector wordt ook veroorzaakt door het gebruik van brandstof van lage kwaliteit.

Als u een Mitsubishi-auto bezit die is uitgerust met een 4j10-motor, wees dan op uw hoede! Voer tijdig een technische inspectie uit, gebruik alleen originele en hoogwaardige verbruiksmaterialen.