Een Mitsubishi 4g94
Inhoud
Een van de grootste vertegenwoordigers van bekende Mitsubishi-motoren. Het werkvolume is 2.0 liter. De Mitsubishi 4g94-motor is in veel opzichten vergelijkbaar met de 4g93-krachtcentrale.
Motor beschrijving
In de lijn van Mitsubishi 4g94-motoren neemt hij een speciale plaats in. Dit is een grote krachtbron. Deze verplaatsing werd bereikt dankzij de installatie van een krukas met een zuigerslag van 95,8 mm. De modernisering was buitengewoon succesvol, wat te zien is aan een lichte uitzetting - slechts 0,5 mm. SOHC-cilinderkop met één as, MPI- of GDI-injectiesysteem (afhankelijk van de cilinderkopversie). De motor is uitgerust met hydraulische klepstoters, waardoor het niet meer nodig is om regelmatig de klepspeling aan te passen.
De distributieaandrijving is een riem die om de 90 duizend kilometer van de auto periodiek moet worden vervangen. Tijdens een gebroken riem kunnen de kleppen verbogen zijn, dus je moet uiterst voorzichtig zijn.
Motorstoringen
Een DPRV-sensorfout genaamd P0340 leidt Galant-eigenaren die zijn uitgerust met de beschreven motor vaak af. Allereerst wordt aanbevolen om alle bedrading van de elektronica naar de sensor te testen en ook het vermogen naar de regelaar te meten. De defecte sensor wordt vervangen, het probleem is direct opgelost. Voor het grootste deel is de DPRV buggy, hoewel hij kan worden onderhouden.
De gevolgen van de fout zijn behoorlijk catastrofaal - de motor wil niet starten. Het is een feit dat het deze regelaar is die verantwoordelijk is voor het openen van de spuitmonden. Het is de moeite waard om te controleren of ze opengaan en of er brandstof wordt geleverd. Tegelijkertijd kan de hogedrukbrandstofpomp normaal benzine leveren, de pomp zonder problemen pompen.
Andere karakteristieke fouten.
- Kloppen is een veelvoorkomend motorprobleem dat wordt veroorzaakt door hydraulische klepstoters. Om dit probleem op te lossen, moeten onderdelen worden vervangen. Zorg ervoor dat u hoogwaardige motorolie bijvult, zodat de situatie niet opnieuw gebeurt.
- Drijvende snelheid is het voorrecht van GDI-motoren. De belangrijkste boosdoener hier is de injectiepomp. Het probleem wordt opgelost door het filter aan de zijkant van de hogedrukpomp te reinigen. Het is ook noodzakelijk om het gasklephuis zonder mankeren te inspecteren - als het vuil is, maak het dan schoon.
- Zhor-olie is een normale gang van zaken voor motoren met een hoge kilometerstand. De energiecentrale neigt naar koolstofvorming. Als decarbonisatie niet helpt, moeten in de regel doppen en ringen worden vervangen.
- Problemen met hete motor. Hier moet u de stationair toerentalregelaar controleren. Hoogstwaarschijnlijk moet het element worden vervangen.
- Bij strenge vorst giet vaak kaarsen. Daarom moeten we proberen alleen hoogwaardige olie en brandstof in de motor te gieten. Regelmatige zorg en controle is vereist.
Mitsubishi-motoren worden sinds 1970 ontwikkeld. Bij het markeren van krachtbronnen zetten ze namen van vier tekens:
- het eerste cijfer toont het aantal cilinders - 4g94 betekent dat de motor 4 cilinders gebruikt;
- de tweede letter geeft het type brandstof aan - "g" betekent dat er benzine in de motor wordt gegoten;
- het derde teken geeft de familie aan;
- het vierde personage is een specifiek ICE-model in de familie.
Sinds 1980 is de situatie met decodering enigszins veranderd. Er werden extra letters geïntroduceerd: "T" - een turbomotor, "B" - de tweede versie van de motor, enz.
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 1999 |
| Maximaal vermogen, pk | 114 - 145 |
| Cilinderdiameter, mm | 81.5 - 82 |
| Toevoegen. motor informatie: | Verdeelde injectie |
| Gebruikte brandstof | Benzine Premium (AI-98) |
| Benzine Normaal (AI-92, AI-95) | |
| Benzine AI-95 | |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm | 114 (84) / 5250 |
| 129 (95) / 5000 | |
| 135 (99) / 5700 | |
| 136 (100) / 5500 | |
| 145 (107) / 5700 | |
| Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm. | 170 (17) / 4250 |
| 183 (19) / 3500 | |
| 190 (19) / 3500 | |
| 191 (19) / 3500 | |
| 191 (19) / 3750 | |
| Het mechanisme voor het wijzigen van het volume van cilinders | geen |
| Supercharger | Geen |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 7.9 - 12.6 |
| Start-stop-systeem | geen |
| Compressieverhouding | 10 - 11 |
| Motortype | 4 cilinders, 16 kleppen, DOHC |
| Zuigerslag, mm | 95.8 - 96 |
Wat zijn de verschillen tussen 4g94 en 4g93 motoren
Allereerst hebben de verschillen invloed op de mogelijkheid van reparatie. Elke specialist zal bevestigen dat 4g94 minder ingewikkeld is, handiger voor het uitvoeren van een bepaalde bewerking. Er zitten geen balansassen op, wat de motor constructief eenvoudiger maakt. Het wordt echter zwaar verstikt door milieuregelgeving, zoals blijkt uit de installatie van een geavanceerd uitlaatrecirculatiesysteem. Daarom wordt het sneller vuil - de kleppen zijn bedekt met roet.
Het tweede punt: de 4g93-motor is verkrijgbaar in verschillende modificaties die behoorlijk van elkaar verschillen. Als de motor bijvoorbeeld in 1995 enkele kenmerken en karakteristieke "zweren" had, dan was het in 2000 een compleet andere motor die opnieuw moest worden onderzocht.
Aan de andere kant, als 4g93 zo slecht was, zou het al meer dan 15 jaar niet in verschillende variaties zijn uitgebracht, wat volgens de statistieken een goede indicator voor betrouwbaarheid is. En experts zijn het erover eens dat 4g93 tot op de dag van vandaag een van de beste Japanse motoren is.
Deze twee motoren hebben ook een andere injectiepomp. Dit houdt liefhebbers van verschillende experimenten echter niet tegen. Dus plaatsten onze Russische vakmensen vaak een nieuwe 4g93-motor in plaats van 4g94.
- Hij staat duidelijk op, als een inboorling.
- De noppen van de motorsteunen worden vervangen.
- De stuurbekrachtiging, compleet met onderdelen, moet van een oude motor zijn.
- De gashendel is native, mechanisch nodig.
- Vervang ook het vliegwiel.
- De chips van de hogedrukbrandstofpompdruksensor moeten vanaf de nieuwe motor worden geïnstalleerd, waarbij de oude worden afgesneden.
Het is opmerkelijk dat de motor met directe injectie voor het eerst werd geïnstalleerd op de Mitsubishi Galant. Pas toen werd een dergelijk ontwerp met succes overgenomen door Toyota, Nissan, enz. Om deze reden wordt 4g94 beschouwd als een native, karakteristieke motor voor Galant.
Dit is wat het specifiek op deze machine onderscheidt:
- duurzaamheid;
- economie (als u de aanbevelingen van de fabrikant opvolgt, zal de motor met automatische transmissie niet meer dan 7 liter op de snelweg verbruiken);
- goede tractie;
- betrouwbaarheid (in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht).
De INVECS-II automatische transmissie in combinatie met de 4g94 bleek de beste te zijn. Het past zich behendig aan het "karakter" van de motor aan, maakt het mogelijk om handmatig van stap te wisselen.
Video: wat te doen met motortrillingen op Galant
