Een Mitsubishi 4g15
Inhoud
De Mitsubishi 4g15 ICE-motor is een betrouwbare eenheid van Mitsubishi. De unit werd meer dan 20 jaar geleden voor het eerst ontworpen en geproduceerd. Het werd tot 2010 geïnstalleerd in de Lancer, tot 2012 - in de Colt en andere automodellen van de Japanse autofabrikant. De kenmerken van de motor maakten het mogelijk om comfortabel te bewegen in de stad en op lange afstanden en snelwegen.
Geschiedenis van voorkomen en ontwerpkenmerken
De 4g15-motor heeft zich bewezen onder automobilisten. Met de handleiding kunt u reparaties met uw eigen handen uitvoeren, inclusief grote reparaties. Zelfdiagnose veroorzaakt geen problemen, een minimum aan kennis en speciale apparaten zijn vereist. De motor heeft een aantal voordelen, zelfs ten opzichte van moderne analogen. Het brandstofverbruik is relatief laag.
4g15 dohc 16v is een licht gewijzigde 4G13-motor. Ontwerpkenmerken en leningen van andere motoren:
- het ontwerp van het cilinderblok werd gebruikt van een 1.3 liter motor, 4g15 uitgeboord voor een 75.5 mm zuiger;
- oorspronkelijk gebruikte SOHC 12V - een model met 12 kleppen, later werd het ontwerp gewijzigd in een model met 16 kleppen (DOHC 16V, twee-assig);
- er zijn geen hydraulische compensatoren, de kleppen worden eens in de 1 duizend km afgesteld volgens de voorschriften (vaker wordt de afstelling pas uitgevoerd na het optreden van stoten in de verbrandingsmotor);
- individuele modificaties werden geleverd met variatoren;
- geproduceerd in twee versies: atmosferisch en turbo;
- chiptuning mogelijk;
- het model met een variator is redelijk betrouwbaar, er zijn geen typische problemen bij automatische transmissies.
Standaard klepspeling bij een hete motor:
- inlaat - 0.15 mm;
- uitlaat - 0.25 mm.
Bij een koude motor verschillen de spelingsparameters:
- inlaat - 0.07 mm;
- uitlaat - 0.17 mm.
Het diagram wordt hieronder weergegeven:
De distributieaandrijving van deze motor maakt gebruik van een riem die is ontworpen om na 100 km te worden vervangen. Bij een breuk buigt de klep (reparatie is nodig), er zijn serieuze financiële investeringen nodig. Bij het vervangen van de riem is het beter om de originele te gebruiken. Het proces vereist installatie volgens speciale markeringen (met behulp van een nokkenastandwiel). Verschillende modificaties werden uitgerust met een carburateur of een injector; sproeikopreiniging is zelden nodig. Sommige modellen waren uitgerust met een speciale GDI-injectie.
Over het algemeen zijn beoordelingen van alle wijzigingen positief. Sommige 4g15-modellen waren uitgerust met een speciaal MIVEC-gasdistributiesysteem. Er was een ruil van 4g15 naar 4g15t. Grafieken van het krukastoerental in een motor die is uitgerust met MIVEC-technologie:
De nieuwste releases werden ook geleverd met oliesproeiers en drukregeling. Soortgelijke modellen werden in auto's geïnstalleerd:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Slimme forfus
Compressie 4g15 heeft goede prestaties, zelfs met een hoge kilometerstand, maar als er een kwaliteitsservice is, een tijdige olieverversing. Er zijn modificaties met 12 kleppen (12 V). Op de Colt ontwikkelde de motor na de omwisseling een vermogen van 147 naar 180 pk. Op Smart is het maximale cijfer bescheidener - 177 pk. De versnellingsbak kan worden gebruikt als automatische transmissie of mechanisch (bijvoorbeeld Lancer). Er zijn geen problemen met de aanschaf van reserveonderdelen, wat reparaties vereenvoudigt.
In welke automodellen is het geïnstalleerd
Vanwege zijn veelzijdigheid en prestaties werd de motor gebruikt in verschillende Mitsubishi-automodellen. De volgende machines werden verkocht op het grondgebied van de Russische Federatie en in Europese landen:
Mitsubishi-veulen:
- tot 2012 - de tweede restyling, 6e generatie, hatchback;
- tot 2008 - restyling, hatchback, 6e generatie, Z20;
- tot 2004 - hatchback, 6e generatie, Z20;
Mitsubishi ColtPlus:
- tot 2012 - een vernieuwde versie, stationwagen, 6e generatie;
- tot 2006 - stationwagen, 6e generatie;
Mitsubishi Lancer voor de Japanse markt werd ook geleverd met deze motoren:
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, stationwagen met 6 deuren, CS (tot 2007 werd mivec 4g15 geïnstalleerd);
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, sedan van de 6e generatie, CS en andere (ck2a 4g15).
Mitsubishi Lancer voor Europa werd ook met deze motor geproduceerd. Het verschil zat hem in het uiterlijk van de auto en het interieur (dashboard, overig). Maar alleen tot 1988 - een sedan van de 3e generatie, C12V, C37V. Installatie vond ook plaats in Tsediya. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A voor Europa in deze configuratie werd geproduceerd in 2000 tot 2003. Dit is een sedan van de zesde generatie.
Een aparte lijn was het model Mitsubishi Libero (Libero). De 4g15 MPI-motor werd gebruikt in drie verschillende modellen. Het waren allemaal stationwagons, de eerste generatie. Ze waren uitgerust met deze motor Mitsubishi Mirage, evenals Mirage Dingo. Veel van de hierboven genoemde modellen zijn nog steeds in productie. Maar de motor werd vervangen door een andere, modernere.
Technische kenmerken van de motor, zijn hulpbron
De 4g15-contractmotor heeft een indrukwekkende hulpbron, daarom is het logisch om in geval van ernstige storingen ("nokkenas geleid", kleppen verbogen of anderszins) gewoon een andere motor aan te schaffen - de kosten zijn laag. Contractmotoren uit Japan worden in de regel alleen onderhouden in servicecentra, na installatie hoeven ze niet te worden afgesteld. De eigenschappen van de motor zijn afhankelijk van de ingestelde ontsteking, injectiesysteem (carburateur, injector). Parameters van een standaard 4g15-motor met een vermogen van 1.5 l:
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Productie | Mizushima-fabriek |
| Motor merk | Orion 4G1 |
| Fabricagejaren van de motor | 1983 tot heden |
| Brandstoftoevoersysteem | Met behulp van een carburateur en een injector, afhankelijk van de modificatie |
| Aantal cilinders | 4 stuk. |
| Hoeveel kleppen per cilinder | ¾ |
| Zuigerparameters, slag (zuigerveren worden gebruikt), mm | 82 |
| Cilinderdiameter, mm | 75.5 |
| Compressieverhouding | 09.09.2005 |
| Motorvolume, cm 3 | 1468 |
| Motorvermogen - pk / tpm | 92-180/6000 |
| torque | 132 – 245 N×m/4250-3500 tpm. |
| Gebruikte brandstof | 92-95 |
| Naleving van de milieuwetgeving | Euro 5 |
| Motorgewicht, in kg | 115 (drooggewicht, zonder diverse vulcapaciteiten) |
| Brandstofverbruik, liters per 100 kilometer | In de stad - 8.2 liter Op de baan - 5.4 l Gemengde stroom - 6.4 |
| Verbruik olie, smeermiddelen gram per 1 km | Tot 1 |
| Olie gebruikt in de motor | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Tankvolume in de motor, oliën | 3.3 l |
| Hoeveel te vullen bij vervanging | 3 l |
| Hoe vaak moet de olie worden ververst | Minimaal eens per 1 km, de optimale oplossing is eens per 10 km |
| Bedrijfstemperatuuromstandigheden van de motor | - |
| Motorresource in duizend km | Fabrieksgegevens ontbreken In de praktijk is het 250-300 duizend km |
| Vervanging van antivries | Afhankelijk van het gebruikte type |
| Antivriesvolume | Van 5 tot 6 liter afhankelijk van de modificatie |
De hulpbron van de motor is tegelijkertijd afhankelijk van een aantal factoren. Tegelijkertijd wordt de maximale bron van 300 duizend km bereikt door een groot percentage van de geproduceerde 4g15-eenheden. De indicator wordt bereikt door hoogwaardige onderdelen, betrouwbare assemblage en productiecontrole. De belangrijkste punten die van invloed zijn op de werking zijn:
- Bedrijfsomstandigheden;
- frequentie van verversen van olie, filters (inclusief brandstof);
- diagnostiek;
- afstemming - meer vermogen vermindert de levensduur van de motor;
- het gebruik van voorverwarming (voor veel machinemodellen kan er een installatie van antivriesverwarming zijn).
Mogelijke motorstoringen 4g15
De 4g15-motor en zijn analogen hebben een standaardlijst met fouten - waarvan de waarschijnlijkheid bestaat. Wordt er bijvoorbeeld een 4g15 naar 4g93t swap uitgevoerd, dan blijft de lijst met mogelijke problemen standaard. De redenen voor het optreden hiervan en de opties om ze te elimineren zijn typisch, triviaal. Door periodieke diagnostiek, tijdige vervanging van het oliefilter, compressiecontrole, kunnen veel problemen op voorhand worden voorkomen.
De belangrijkste soorten motorstoringen 4g15:
- toont onjuiste temperatuursensorgegevens;
- falen van de 4g15-schakelaar, verdeler;
- verloren stationair draaien;
- verhoogde trillingen - en bij verschillende motortoerentallen;
- moeilijkheden bij het beginnen met bewegen van een plaats (in de regel zijn dit problemen met de bloembladen van het vliegwiel);
- Moeite met het starten van de motor;
- verhoogd olieverbruik;
- problemen bij het schakelen (het is noodzakelijk om het vliegwiel te vervangen).
Vaak is een afstelling van het gaspedaal gewoon nodig. Dit elimineert de moeilijkheid om de motor te starten. Vaak zijn er problemen met de ontsteking, starter. Als er problemen zijn met het starten van de motor, controleer dan eerst de bobine. Met het verdwijnen van stationair draaien kan de oorzaak vele factoren zijn, maar meestal is het de stationair toerentalsensor.
Het is niet ongebruikelijk dat een gasklepstandsensor defect raakt. De kosten om het te vervangen zijn laag - evenals het nieuwste onderdeel. Het zal niet moeilijk zijn om een reparatieset voor de 4g15-eenheid te kopen, alle onderdelen zijn beschikbaar in de open verkoop. Vaak zijn er problemen met een toename van het brandstofverbruik - de verdenking valt vooral op de lambdasonde, aangezien het deze sensor is die verantwoordelijk is voor het verkrijgen van informatie over de resterende hoeveelheid zuurstof in de uitlaatgassen.
Als de auto gewoon niet start, moet u vertrouwd raken met de foutcodes. Het is vaak nodig om het aanhaalmoment van de bouten op de cilinderkop aan te passen. Niet vaak, maar het komt voor dat de pakking van het kleppendeksel lekt - waardoor er olie in de kaarsputten komt. Het is belangrijk om de motor constant te controleren op zwakke aanhaalmomenten van boutverbindingen - het elimineren van speling moet tijdig plaatsvinden.
repareerbaarheid
De lijst met reserveonderdelen die mogelijk nodig zijn voor reparaties is vrij breed, maar beschikbaar - wat de reden is voor de hoge onderhoudbaarheid van auto's die zijn uitgerust met 4G15 en analogen. De selectie van onderdelen wordt exact uitgevoerd op basis van het motornummer. Om sensoren, een verdeler, een krukas of een hogedrukbrandstofpomp op te pikken, moet je er een kennen. Het vinden is niet zo eenvoudig, het bevindt zich aan de rechterkant naast de pijp die uit de radiator komt (de foto toont de plaats waar het motornummer zich bevindt):
Verder kan het zoeken naar reserveonderdelen worden uitgevoerd via de catalogus, met behulp van het artikel. Het is de moeite waard om van tevoren vertrouwd te raken met de locatie van de sensoren, andere onderdelen die vaak defect raken (voornamelijk de injectiepomp, pomp, thermostaat, verdeler). De oliedruksensor moet vaker worden gecontroleerd dan andere - omdat bij onvoldoende smeermiddelen schuren op het oppervlak van de zuigers mogelijk is. U moet weten waar het motornummer zich bevindt, aangezien dit nodig is om de auto te registreren.
Het is vermeldenswaard de belangrijkste voordelen van het gebruik van de 4g15-motor:
- klepspelingen moeten relatief zelden worden aangepast;
- vervanging van veel onderdelen vereist geen bezoek aan een autoservice, alles kan in een garage worden gerepareerd (vervang de bobine, uitlaatspruitstuk, oliepomp);
- het reparatieproces is vanuit technisch oogpunt vrij eenvoudig, daarom zal het onderhoud van een auto, zelfs met een hoge kilometerstand, relatief goedkoop zijn (reparatie van hydraulische klepstoters, nokkenastandwielen);
- de kosten van reserveonderdelen zijn laag - het kopen van klepsteelafdichtingen of een druksensor in het inlaatspruitstuk kost bijvoorbeeld enkele honderden roebels;
- DPTZ-controle kan bij elke service worden uitgevoerd, afstelling van de gasklepstandsensor kan in een garage worden uitgevoerd;
- reparatie van het startsolenoïderelais is zelden nodig - wat het oplossen van problemen vereenvoudigt wanneer het onmogelijk is om de motor te starten.
Zo ziet de grafiek van dips op de bodems van de 4g15-motor eruit:
Als de auto niet start, zit het probleem waarschijnlijk in het ontstekingscircuit (het kan in de starter liggen, het inlaatspruitstuk kan verstopt zijn). Zo'n schema is eenvoudig in het apparaat, maar u moet alle knooppunten zorgvuldig bekijken om problemen op te lossen. Als er bij temperaturen onder nul startproblemen optreden, zijn de kaarsen hoogstwaarschijnlijk overstroomd. Het gebruik van de 4g15-motor bij temperaturen ver onder nul is problematisch. U moet de spanning in de bedrading nauwlettend in de gaten houden - indien nodig de generator verwijderen en vervangen.
De hoofdlagers zijn in feite lagers voor de drijfstang (ook wel krukaslagers genoemd). Ze moeten zorgvuldig worden gecontroleerd op slijtage. Zuigerreparatie is vaak nodig vanwege olie van slechte kwaliteit. Zwevende toeren kunnen ook het gevolg zijn van smeermiddel van slechte kwaliteit. Daarnaast kunnen hier andere redenen voor zijn, bijvoorbeeld het gebruik van een reparatieset van een onbekende fabrikant.
Welke olie gebruiken in de motor?
De juiste keuze van motorolie is de sleutel tot het uitblijven van problemen tijdens de werking. Smeermiddelen zijn van invloed op veel aspecten van het gebruik van voertuigen. In de afgelopen jaren heeft Liqui-Molly 5W30 Special AA-olie zich volgens consumentenrecensies aan de positieve kant bewezen. Het is ontworpen voor Amerikaanse en Aziatische motoren. Bovendien maakt het het mogelijk een belangrijk probleem van de 4g15-werking op te lossen - de moeilijkheid om te starten bij een negatieve temperatuur.
Volgens beoordelingen, start zelfs bij -350 Met is niet moeilijk. Bovendien kan deze olie het verbruik van smeermiddelen verminderen. Tijdens tests was het verbruik per 10 km bij positieve temperaturen slechts 000 g, wat een uitstekende indicator is, aangezien volgens de fabrikant het gemiddelde olieverbruik 300 liter per 1 km is.
De beste oplossing is om volledig synthetische olie te gebruiken, het gebruik van minerale verbindingen is gecontra-indiceerd voor deze motoren. Het gebruik van "native" synthetische olie van Mitsubishi heeft een positief effect op de werking. De kosten zijn relatief laag, terwijl de toleranties volledig samenvallen met de vereisten van de motor - wat een positief effect heeft op het benzineverbruik en de duurzaamheid (300 duizend km worden ook "gekoesterd" op dergelijke motorolie).
Valvoline 5W40 wordt ook vrij vaak gebruikt in deze motoren. Het voordeel hiervan is slechts een verminderde oxidatiesnelheid. Zelfs bij intensief gebruik van een auto in de "stads" -modus, kan deze olie gemakkelijk 10-12 duizend km "verzorgen" en zijn smerende en reinigende eigenschappen niet verliezen. Bij het kiezen van een olie is het belangrijk om rekening te houden met het temperatuurregime van het gebruik van de auto.
Tegenwoordig zijn 4g15-motoren vrij zeldzaam, maar in sommige modellen zijn ingrijpende wijzigingen aangebracht. De eenheid onderscheidt zich door uitstekende onderhoudbaarheid en pretentieloosheid.
