Mitsubishi 4G18-motor

De 4G18-motor is de grootste vertegenwoordiger van de viercilindermotoren met injectie uit de Mitsubishi Orion-reeks met meerpuntsbrandstofinjectie. Deze configuratie zorgt voor ononderbroken tractie met een aanzienlijk vermogen en is tegelijkertijd zuinig in brandstofverbruik. Geproduceerd sinds 1998. Zelf is gemaakt van gietijzer, het hoofdblok van cilinders is gemaakt van aluminiumlegering, het inlaatspruitstuk is gemaakt van duraluminium. De nokkenas heeft twaalf nokken in zijn ontwerp (respectievelijk drie stuks per vier cilinders). Het werd gemaakt op hetzelfde cilinderblok als zijn voorgangers - 4G13 en 4G15. Maar het belangrijkste verschil is dat de 4G18 is uitgerust met een krukas met lange slag en daarnaast is het blok geboord tot een zuigerdiameter van 76 millimeter. De zuiger beweegt binnen 87.3 millimeter. De motor is zestien kleppen, met een kop met één as en een hydraulische compensator (de laatste is een variant, er zijn modellen zonder). De compressieverhouding van het mengsel wordt uitgedrukt in een verhouding van 10 op 1. Het koppel bedraagt ​​150 Nm bij 4000 tpm. Het volume van de verbrandingskamer van het brandstofmengsel is 39.6 kubieke centimeter. De distributieriemaandrijving, de breuk ervan kan leiden tot verbuiging van de kleppen.



Over het algemeen is de motor structureel vrij eenvoudig en zijn er geen bijzonder complexe systemen in het ontwerp. Over brandstofverbruik gesproken, in de meest voorkomende, gemengde cyclus is dat ongeveer 6.7 liter per 100 kilometer. De indicator varieert met ongeveer anderhalve liter plus of min (respectievelijk in de stad of op de snelweg) De motor werd geproduceerd tot 2010, waarna deze plaats maakte voor een andere motor met het nummer 4A92. Gegevens over het model, evenals het individuele nummer van de verbrandingsmotor, zijn te vinden op het cilinderblok aan de achterzijde, nabij het koppelingshuis.

Motornummer 4g18

Motorbetrouwbaarheid en onderhoudbaarheid

Als we het probleem van storingen van de 4G18-motor aan de orde stellen, is er geen specifiek verschil met zijn voorganger 4G15. Er zijn enkele problemen met het starten van de motor, evenals problemen met het gaspedaal. De motor wordt gekenmerkt door trillingen en een verhoogd olieverbruik. Er is ook een mogelijkheid van vroegtijdig optreden van zuigerveren, dit komt door de onvolkomenheid van het koelsysteem van dit model. Ondanks de beschreven tekortkomingen is de motor bij uitstek en algemeen erkend als betrouwbaar. Met de tijdige vervanging van motorolie (minstens drie liter met een totaal volume van 3,3 liter), filter en andere verbruiksartikelen (idealiter elke 5000 kilometer, gemiddeld - 10000), evenals bij gebruik in verre van extreme omstandigheden, zal de motor zonder revisie is bestand tegen een middel van meer dan 250000 kilometer, en overschrijdt deze waarde vaak aanzienlijk.

De prestatieverbetering van de 4G18-motor is vergelijkbaar met die van de 4G15. De meest competente manier van afstemmen is het installeren van een turbocompressor, maar het is belangrijk om te onthouden dat deze methode relatief duur is - u moet een turbokit kopen, deze op het huidige zuigersysteem installeren en ook een aantal aanvullende verfijningen uitvoeren stappen. Het bedrag zal behoorlijk uitkomen, dus nemen ze vaak hun toevlucht tot een andere optie: de aankoop en implementatie van een 4G63-contractmotor van Mitsubishi Lancer Evolution.

We verminderen de eetlust voor olie 4G13, 4G16, 4G18 Lancer 9

Een apart item dat moet worden opgemerkt, is de uitvoering van nu modieuze en niet al te dure tuning zonder de motor zelf te hinderen. Met behulp van deze operatie wordt het mogelijk om in plaats van de aanvankelijke 98 pk (op het moment van afstemmen kan de motor deze waarde niet produceren) ongeveer 130 pk aan de output te verkrijgen. (De waarde kan variëren door rekening te houden met de algehele gezondheid van het brandstofsysteem en motorslijtage). Het werk moet in twee fasen worden uitgevoerd:

1. Een inlaat die 10-15 pk extra kan leveren. De uitvoering kan variëren, zo wordt bijvoorbeeld de straalpijp uit de 2,4 Ralliart (de sportieve uitloper van MMC) gegeven. De diameter is groter dan het origineel, en dit is het hele punt. Het is noodzakelijk om de oude leiding en twee bussen naast het systeem te verwijderen en deze vervolgens te vervangen door de eerder beschreven leiding. Daarna moet u de gasklep vervangen, nadat u deze eerder tot een waarde van 53 mm hebt geboord. Dit wordt gevolgd door de vervanging van het fabrieksinlaatspruitstuk door een analoog van de Mitsubishi Lancer 9 GLX of BYD F3. Deze collector heeft het voordeel van een groter volume en competente geometrie, wat de uiteindelijke dynamische eigenschappen positief zal beïnvloeden. Belangrijk - het is noodzakelijk om een ​​oprijplaat en onderdelen aan te schaffen voor bevestiging aan de verbrandingsmotor aan de collector.
2. Uitgave. Hier variëren de uitvoeringsopties enorm en hebben ze hun voordelen, maar als een optimale - lassen van een "spin" volgens het 4-2-1-schema van roestvrij staal, een tape, een pijp 50/51 mm, een paar "forward flow" resonatoren en dezelfde geluiddemper, bijvoorbeeld van Saab 9000 (versies met turbocompressor). Deze keuze voegt 10 pk extra toe aan het motorvermogen. U moet beginnen met het demonteren van beide katalysatoren, daarna wordt de "spin" geïnstalleerd, die daarvoor stevig moet worden omwikkeld met thermische tape (hij heeft ongeveer tien meter nodig). Al deze acties zijn al voltooid op de 51e pijp, en niet op de fabriekspijp, die een waarde heeft van 46. Vervolgens moeten twee "forward flow" -resonatoren worden geïnstalleerd. We hebben het over twee vanwege het lagere eindgeluid, aangezien de eerste trillingen dempt en opwarming vermindert, en de tweede helpt hem hierbij, waardoor problemen tot bijna nul worden teruggebracht. De eerste resonator is dus 550 mm lang en de tweede - 450 mm. Wat de geluiddemper zelf betreft, zijn er hier geen geheimen - er wordt geïnstalleerd en, vanuit esthetisch oogpunt, geschilderd. Het resultaat is een stille uitvoer met verbeterde prestaties. Idealiter moet u ook zorgen voor het instellen van het systeem in termen van het softwareproduct, waarvoor het werk aan de systeemfirmware verantwoordelijk is, evenals de beruchte chiptuning. Het is belangrijk op te merken dat een professional met de firmware moet omgaan, aangezien deze strikt individueel zal zijn voor elk specifiek geval, d.w.z. de voltooide versie gratis inschenken werkt niet. Na ontvangst van de grafieken wordt de firmware aangepast aan de hand van de koppelmetingen. De motorregeleenheid bevindt zich achter het handschoenenkastje, bij demontage wordt het processormodel onthuld. Er zijn twee opties voor het lezen van informatie: door verbinding te maken met het dashboard of door een speciale sleuf te gebruiken voor het uitvoeren van diagnoses. Softwareproducten die door professionals worden aanbevolen, moeten worden gekozen uit twee opties - dit is Openport 2.0 of Mitsubishi Motors Company Flasher. De afbeelding toont de vereiste poorten voor verbinding.
   
   
   
   Vervolgens worden standaard chiptuningbewerkingen uitgevoerd - algemene optimalisatie van het elektronische systeem, softwarematige verbetering van de reactie op de gasklepstand, verbetering van het algoritme voor het berekenen van de brandstoftoevoer en de samenstelling van het brandstofmengsel, werken met ontsteking en aanpassen van de hoek, corrigeren van enkele andere fouten en dergelijke.

Het resultaat van dergelijke firmware is:

• optimalisatie van de dynamiek van alle variaties in de werking van de verbrandingsmotor, evenals de ondersteuning ervan bij lage snelheden;
• het minimaliseren van het negatieve effect van een draaiende airconditioner op de motor;
• verlaging van de luchtverontreinigingsnormen tot de Euro-2-norm, wat leidde tot het ongehinderd verwijderen van de katalysator en een extra zuurstofsensor.

Als we alle problemen verzamelen die in het algemeen in motoren kunnen voorkomen, dan is voor 4G18 misschien de belangrijkste de "zhor" van motorolie. Daarom moet het in meer detail worden geanalyseerd.

Met een vroegtijdige vervanging van motorolie en verbruiksartikelen, evenals het negeren van het controleren van het oliepeil, begint het probleem in de regel met vreemd geluid van onder de motorkap, wat duidt op een storing van de hydraulische klepstoters. Dit betekent dat er hoogstwaarschijnlijk geen motorolie op de peilstok zit, ondanks het feit dat de autobezitter daarvoor enkele maanden zonder problemen kon rijden. De standaardprocedure voor het verversen van olie en filters helpt niet meer - hoewel de motor soepel en stil zal lopen, zonder een hoge concentratie uitlaatgassen, zal olie het systeem blijven verlaten. De cijfers lopen uiteen, maar gemiddeld zal er zo'n 10000 liter per 5 kilometer bij moeten. De oplossing voor het probleem is een motorrevisie.

Het wordt aanbevolen om reserveonderdelen voor dit evenement te kopen, hetzij originele of zeer hoogwaardige analogen. Je hebt minimaal nodig:

• Het leggen van het hoofdblok met cilinders;
• Kleppendeksel pakking;
• Ringen (set);
• Bus met motorolie (bijvoorbeeld Mobil 5W40);
• Oliefilter.

U moet beginnen met het verwijderen van het oliefilter en de behuizing. Vervolgens worden de metalen en kunststof omhulsels gedemonteerd, de gebruikte olie en koelvloeistof afgetapt. Voor de laatste actie is er een speciaal gat dichter bij het passagierscompartiment. Het geheim is om eerst ook de sensor ernaast te verwijderen. Je kunt dit verwaarlozen, het speelt geen enkele rol, maar dan moet je de kurk heel voorzichtig losdraaien om hem niet te beschadigen, want hij wordt uiterst problematisch en met moeite verwijderd. Daarom is het beter om de sensor te verwijderen om het lot niet te verleiden. Nadat u alle antivries hebt afgetapt, gaat u verder met het verwijderen van de pan (u zult veel boutverbindingen moeten demonteren), waarin zich een substantie zal bevinden die qua consistentie lijkt op gelei, die olie zal bevatten. De volgende stap is het reinigen van de lade.

Bij het demonteren van het bovenste deel wordt aanbevolen om de te verwijderen onderdelen ergens mee te nummeren, om tijdens de montage niet in de war te raken en niets te missen. Om bij de zuigers te komen, moet je, indien mogelijk, alles verwijderen dat op de een of andere manier zou kunnen interfereren. Nadat de klepbescherming is verwijderd, zal de afbeelding binnenin hoogstwaarschijnlijk onaangenaam zijn vanwege de aanwezigheid van tandplak die door de jaren heen is ontstaan. Vervolgens worden de inlaat en uitlaat gedemonteerd. Alle schroefdraadverbindingen moeten met smeermiddel worden behandeld. De zuigers zullen hoogstwaarschijnlijk bedekt zijn met een laag vuil die verwijderd moet worden. Verwijder vervolgens de drijfstangen om de zuigers te verwijderen. Nummer tegelijkertijd de onderdelen en geef hun locatie aan om de montage te vergemakkelijken. Controleer de staat van de compressie- en olieschraapringen en vervang ze als er een storing wordt geconstateerd. Het cilinderblok moet worden gereinigd; mechanische en chemische methoden zullen helpen. Herinstallatie gaat als volgt: installeer de ringen op een van de zuigers en vervolgens de zuiger in de cilinder, herhaal dit voor alle vier. Het is buitengewoon moeilijk om dit alleen te doen; je hebt de hulp van een partner nodig. Draai hierna de drijfstangen vast. De cilinderkop zal bedekt zijn met vuil nabij de kleppen en ook rond de nokkenas. Dit alles moet worden gedemonteerd en grondig worden gewassen. Als oplossing voor het probleem kunt u in plaats van dure producten samenstellingen gebruiken voor het reinigen van gas- en elektrische kachels (bijvoorbeeld Parma). Om een ​​geschikte trekker te verkrijgen, kunt u bij Lada een droogmiddel kopen door middel van mechanische modificatie en lassen. Installeer kleppen en veren. De klepsteelafdichtingen komen mogelijk niet overeen met de aanvankelijk vereiste afmetingen, in welk geval ze vervangen moeten worden. De kleppen kunnen worden behandeld met leppasta. Monteer vervolgens in de tegenovergestelde volgorde.

Een belangrijk punt - bij het aandraaien moet een waarde van ongeveer 4.9 op de momentsleutel worden geselecteerd, een veelgemaakte fout is om een ​​hoger koppel te selecteren. Dit veroorzaakt vervorming of breuk van de bouten. De nokkenas moet ook worden ontdaan van tandplak en de wrijvingszones moeten grondig worden gesmeerd, zodat niets het inlopen belemmert.

Monteer weer in omgekeerde volgorde. Als je de sensor hebt verwijderd, vergeet hem dan niet en plaats hem terug. Vul vervolgens motorolie en koelvloeistof bij en installeer een oliefilter.

De allereerste start van de motor na dergelijke manipulaties kan gepaard gaan met een onaangenaam geluid, maar na een paar minuten, als alles correct is gemonteerd, zal het verdwijnen en zal het systeem over het algemeen veel stiller, soepeler en nauwkeuriger werken dan voorheen reparatie. Geluiden in de eerste minuten zijn gekoppeld aan de instellingen van de sensoren van de motorregeleenheid. Het wordt aanbevolen om de auto 3000 kilometer te laten rijden, terwijl de toerenteller niet hoger mag zijn dan 3500 tpm.

Vaak moet de thermostaat vervangen worden. Het probleem ermee kan van tevoren worden geïdentificeerd. Als het apparaat correct werkt, gaat het open tussen 82 en 95 graden Celsius en moet de onderste buis heet zijn. Als de realiteit niet overeenkomt met het bovenstaande, is vervanging vereist. Het proces zelf is niet moeilijk, maar het duurt relatief lang en duurt ongeveer twee tot drie uur. Eerst moet u de antivries vervangen, de behuizing en de thermostaat zelf demonteren. Daarom moet u een opvangbak voor het aftappen van de koelvloeistof bij de hand hebben, u heeft ook een sleutel voor twaalf nodig. De thermostaat zelf staat in de officiële catalogus vermeld onder het artikelnummer MD346547.

Wat voor soort olie om te gieten?

De keuze van motorolie voor deze motor wordt aanbevolen vanwege de tijd van het jaar - in de zomer is er een semi-synthetische olie, in de winter - synthetische olie. Zonder al te veel belang te hechten aan deze aanbevelingen, zijn de meest aanvaardbare opties drie:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

Als fabrikant moet u de bedrijven Liqui Moly, LukOil, Rosneft kiezen. Andere organisaties moeten zorgvuldiger worden behandeld en als de kwaliteit van hun producten overeenkomt met de bovengenoemde bedrijven, dan is deze olie natuurlijk ook geschikt. Kaarsen moeten ook worden geïnstalleerd van vertrouwde fabrikanten, bijvoorbeeld Tenso.

auto lijst

De 4G18-motor werd voornamelijk op Mitsubishi-auto's geïnstalleerd. Deze lijst bevat de volgende modellen:

• lansier;
• Colt;
• Liefde;
• Ruimtester;
• Padjero Pinin.

De volgende automerken zijn uitzonderingen (voornamelijk Chinese, maar ook Maleisische en Russische auto's stonden op de lijst):

• Proton Waja;
• BYD F3;
• Tagaz-adelaar;
• Zotye NOMAD;
• Hafei Saima;
• Midi foto.