Mitsubishi 4B11-motor
Inhoud
In de huidige auto-industrie is samenwerking om kosten te besparen een veel voorkomend verschijnsel. Daarom is er niets verrassends aan het feit dat Mitsubishi en KIA gezamenlijk een motor hebben ontwikkeld en in 2005 in productie hebben genomen waaraan de Japanse fabrikant de markering 4B11 heeft toegewezen, en specialisten uit Zuid-Korea - G4KD. Het verving de legendarische 4G63 en bleek succesvol te zijn, en volgens de beoordeling van vele publicaties staat het in de top tien in zijn klasse. De motor is gemaakt volgens de technologieën die zijn gebruikt om de benzinemotoren van de THETA II-familie te maken.
Grote populariteit
De motor werd veel gebruikt en werd op verschillende automodellen geïnstalleerd:
- Mitsubishi gebruikte het op Lancer X, Outlander, Galant Fortis en ASX/RVR.
- Op KIA is de Koreaanse tegenhanger te vinden onder de motorkap van Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul en Sportage III.
- Hyundai voltooide de G4KD-modificaties van de ix35, Sonata V en VI en beperkte deze tot enkele modellen, geklemd tot 144 pk. Met. G4KA-versie.
Interesse getoond in de auto- en andere autofabrikanten. Dodge achtte het mogelijk om het te installeren op de Avenger en Calibre, Jeep op de Compass en Patriot, Chrysler op de Sebring. Het Maleisische bedrijf Proton koos ervoor om het Inspira-model uit te rusten.
Технические характеристики
Zo'n brede verspreiding houdt rechtstreeks verband met het apparaat en de technische kenmerken van de motor, die als volgt zijn:
- Indeling: vier cilinders op één rij, met bovenliggende nokkenassen. Cilinderkop met vier kleppen per cilinder.
- Het cilinderblok is gemaakt van een aluminiumlegering. Droge stalen hulzen worden gebruikt bij het ontwerp van de cilinders.
- Werkvolume - 1996 kubieke meter. zie met een cilinderdiameter en een zuigerslag van 86 mm.
- Het vermogen bij een compressieverhouding van 10,5:1 en een krukastoerental van 6500 tpm varieert tussen de 150 en 165 pk. s., afhankelijk van de software-instellingen.
- De aanbevolen brandstof is AI-95 octaanbenzine. Het gebruik van A-92 benzine is toegestaan.
- Naleving van de Euro-4 milieunorm.
Kenmerken van het smeersysteem
De oliepomp wordt aangedreven door een ketting die het koppel van de krukas overbrengt. De motor is niet kieskeurig over de kwaliteit van de motorolie. Bij temperaturen boven -7 graden Celsius is zelfs het gebruik van mineraalwater met een viscositeit van 20W50 toegestaan. Maar het is beter om toch de voorkeur te geven aan smeermiddelen met een viscositeit van 10W30 en hoger.
De capaciteit van het smeersysteem is afhankelijk van het bouwjaar en het model van het voertuig waarop de aandrijfeenheid is gemonteerd. Het volume van het carter, bijvoorbeeld op de Lancer 10, kan verschillen van het volume van het carter op de Outlander. Het wordt aanbevolen om de motorolie elke 15 km te verversen en bij gebruik in moeilijke omstandigheden moet dit interval worden gehalveerd.
Bron en potentieel voor reparatie
De fabrikant bepaalt het motorvermogen bij 250 km. Feedback van eigenaren en servicespecialisten beoordelen de 000B4 als een stevige vier en suggereren dat de kilometerstand in de praktijk de 11 km kan overschrijden. Uiteraard met regelmatig onderhoud en goede werking.
Het vervangen van voeringen met het slijpen van krukastappen tot de reparatiemaat, evenals de mogelijkheid om cilinders te boren en voeringen te vervangen, wordt niet door de fabrikant geleverd. Auto-onderdelenbedrijven leveren echter sleeve-kits op de markt en motorreparatiebedrijven bieden sleeve-services. Bereken de kosten voordat u akkoord gaat met een dergelijke reparatie. Het is mogelijk dat het goedkoper en gemakkelijker is om een contractmotor te kopen.
Timing rijden
Het antwoord op de vraag wat er op de 4B11 is geïnstalleerd voor distributie, ketting of riem, is eenvoudig. Om de betrouwbaarheid te vergroten, kozen de ontwikkelaars voor een rollenketting. Het onderdeel is gemaakt van duurzaam staal. Er wordt aangenomen dat de hulpbron van de distributieketting is ontworpen voor de hele levensduur van de auto. Het belangrijkste is, van tijd tot tijd, eens in de 50 - 70 duizend km, om de spanning te controleren.
Als de servicedienst beweert dat na 130 duizend km. kilometerstand vereist een kettingvervanging, dit kan een openhartige scheiding blijken te zijn. Laat een diagnose stellen door een andere specialist. Laat hem de staat van de onderdelen beoordelen. Het is mogelijk dat het allemaal om de spanner gaat. Door de storing kunnen er echt problemen ontstaan.
Bij het uitvoeren van werkzaamheden aan het gasdistributiemechanisme moet eraan worden herinnerd dat elk nokkenastandwiel twee markeringen heeft. Met de juiste instelling van het BDP, zou de positie van de markeringen als volgt moeten zijn:
- Krukas: verticaal naar beneden, wijzend naar de kleurgecodeerde kettingschakel.
- Nokkenassen: twee markeringen kijken elkaar aan in een horizontaal vlak (langs de bovenste snede van de cilinderkop), en twee - omhoog en iets schuin, wijzend naar de met kleur gemarkeerde schakels.
Het aanhaalmoment van de bouten op de distributietandwielen is 59 Nm.
Een echte kijk op MIVEC
Om het koppel te verhogen en de tractie in verschillende modi te verbeteren, is de 4B11 uitgerust met MIVEC, een systeem ontwikkeld door Mitsubishi. Dit wordt aangegeven door het opschrift op het kleppendeksel. Als u enkele bronnen analyseert, zult u informatie tegenkomen dat de essentie van de technologie ligt in het synchroniseren van de opening van kleppen of in het veranderen van de hoogte van hun opening. Achter de niet erg duidelijke bewoordingen schuilt een slecht begrip van de essentie van het ontwerp.
Wat marketeers ook schrijven, MIVEC is in feite de volgende versie van het inlaat- en uitlaatfase-aanpassingssysteem. Alleen de mechanische faseverschuivers op de nokkenassen zijn vervangen door elektronisch gestuurde koppelingen. U zult geen apparaten vinden waarmee u de openingshoogte van de klep op 4B11 kunt wijzigen.
Vanwege het ontbreken van hydraulische klepstoters is het noodzakelijk om regelmatig, minimaal eens in de 80 duizend km, de spelingen te controleren en de kleppen af te stellen. Dit voorkomt onaangename geluiden en storingen in het timing-aandrijfsysteem. Veel servicecentra houden er niet van om dergelijk werk op zich te nemen, aangezien de aanpassing wordt gedaan door drukbekers van verschillende groottes te vervangen, en deze onderdelen zijn schaars.
Problemen en tekortkomingen die tijdens de werking zijn vastgesteld
De motor is over het algemeen betrouwbaar, maar tijdens de werking heeft men te maken met enkele van de kenmerkende problemen van de 4B11. Onder hen:
- Scheuren in cilinderkop en cilinderblok. Dit is de schuld van veel krachtbronnen met een aluminium blok die oververhit zijn geraakt. U moet de bedrijfstemperatuur nauwlettend in de gaten houden door de werking van de thermostaat te controleren en regelmatig, één keer per jaar, de koelvloeistof te verversen.
- Het verschijnen van geluiden die doen denken aan de werking van een dieselmotor. Als dit normaal is als het koud is, dan is de diesel van een warme motor een teken van een storing in het MIVEC-systeem. Meestal falen de koppelingen voor het wijzigen van de kleptiming. Een krakend geluid van het timingmechanisme geeft aan dat er zo snel mogelijk met reparaties moet worden begonnen.
De krachtbron is niet stil te noemen. Tijdens het werken maakt het een verscheidenheid aan geluiden. Klachten dat "klikt in de motor" worden meestal geassocieerd met het getjilp van injectoren. Maar harde geluiden zijn een zeker teken van een ernstige storing. Andere storingssymptomen zijn onder meer:
- Stroomuitval. Dit kan om verschillende redenen gebeuren, die alleen kunnen worden vastgesteld door een volledige diagnose uit te voeren.
- Verhoogd motorolieverbruik. Meestal verbruikt de motor olie wanneer de ringen vastzitten, er slijtageplekken op de cilinderwanden verschijnen of de klepsteelafdichtingen beschadigd zijn. Het vervangen van ringen of doppen is niet al te moeilijk. Erger nog als het pesten is. In dit geval kost de reparatie veel tijd en geld. Maar voordat u tot het uiterste gaat, moet u de unit inspecteren op lekkage van smeermiddel door pakkingen en afdichtingen.
- Verhoogd brandstofverbruik. In dit geval moet u de inlaat- en uitlaatsystemen onderzoeken. Zelfs een beschadigde verzegeling kan een bron van problemen zijn.
Motordiagnose helpt de kans op storingen te minimaliseren. Het wordt aanbevolen om dit bij elk onderhoud uit te voeren. Nog een ding. Statistieken tonen aan dat de kwaliteit van onderdelen en assemblage van Japanse motoren beter is dan die van analogen uit Zuid-Korea.
onvolledige gelijkenis
Ondanks de structurele gelijkenis tussen 4B11 en G4KD, hebben deze motoren geen volledige uitwisselbaarheid van onderdelen. Er moet aan worden herinnerd dat:
- Power units zijn uitgerust met elektronische componenten van verschillende fabrikanten. Het zal niet werken om van de ene motor naar de andere een absolute druksensor of een lambdasonde te herschikken. Bougies verschillen in gloeinummer.
- Fabrikanten uit Japan en Zuid-Korea gebruiken verschillende materialen en technologieën bij de vervaardiging van onderdelen. Dit geldt met name voor de componenten van de drijfstang- en zuigergroep. Het is bijvoorbeeld onaanvaardbaar om zuigers en ringen te installeren die zijn ontworpen voor 4B11 op G4KD, of vice versa, omdat de thermische opening tussen de zuiger en de cilinder wordt geschonden. Hetzelfde geldt voor veel andere componenten.
- Als je een motor van een andere fabrikant installeert, of, zoals sommige fans zeggen om te pronken met buitenlandse terminologie, "g4kd naar 4b11 verwisselen", zul je niet alleen elektronische componenten moeten veranderen, maar ook het bedradingsontwerp moeten wijzigen.
Als u van plan bent een contractmotor aan te schaffen, is het beter om tijd te besteden aan het zoeken naar de originele wijziging. Dit zal je leven enorm vereenvoudigen.
Afstempotentieel
Een apart onderwerp voor degenen die graag de kracht van hun ijzeren paarden vergroten, is 4B11-afstemming. Er zijn verschillende manieren om dit probleem te benaderen:
- Corrigeer de software door de ECU te laten knipperen. Dit verhoogt het vermogen van kunstmatig geklemde krachtbronnen tot 165 pk. Met. zonder een bron te verspillen. Door af te spreken een beetje hulpbron op te offeren, is het mogelijk om op een vergelijkbare manier een indicator van 175 - 180 liter te bereiken. Met.
- Installeer een luchtfilter zonder weerstand. Dit is heel acceptabel, hoewel het er soms voor zorgt dat de filterstofsensor uitvalt.
- Installeer het turbosysteem. Dergelijke gedachten komen in gedachten bij degenen die weten dat de Mitsubishi Lancer Evolution X is uitgerust met een 4B11-turbomotor, waarvan het maximale vermogen 295 pk bereikt. Met. Alleen het gebruik van een turbokit is in dit geval echter niet voldoende. De atmosferische en turbo-versies van de krachtbronnen hebben zeer significante verschillen. U zult de zuigergroep, de krukas, het brandstofinjectiesysteem, de inlaat- en uitlaatspruitstukken, de besturingselektronica, ... moeten vervangen. Het monteren van een motor op een TD04-turbine is mogelijk, maar duur. De kosten kunnen hoger zijn dan de aanschafkosten van een nieuwe turbomotor. Daarnaast zal de auto, waarvan het vermogen bijna verdubbeld is, uitgerust moeten worden met een passende transmissie, ophanging en remmen.
Nadat u hebt besloten om de verbrandingsmotor af te stemmen, weegt u de voor- en nadelen af en beoordeelt u nuchter uw mogelijkheden.
nuttige informatie
Veel eigenaren van auto's waarop de 4B11-motor is geïnstalleerd, zijn geïnteresseerd in waar het motornummer zich bevindt. Als de auto een in de fabriek gemonteerde krachtbron heeft, is het nummer ervan gestempeld op het platform aan de onderkant van het cilinderblok, net boven het oliefilter. Maar als er tijdens de reparatie een vervangende verbrandingsmotor is geïnstalleerd, staat er geen nummer op. Hiermee moet rekening worden gehouden bij het verwerken van documenten bij de verkeerspolitie.
Zoals de meeste motoren met een aluminium cilinderblok stelt de 4B11/G4KD hoge eisen aan de kwaliteit van het antivriesmiddel, dat zoals hierboven vermeld eenmaal per jaar moet worden vervangen. Aangezien er geen enkele norm is voor koelvloeistoffen, kunt u het beste het merk antivries gebruiken dat wordt vermeld in de technische documentatie van het voertuig.
Pas op voor oververhitting van de motor! Bewaak de toestand van het koelsysteem door regelmatig de cellen van de motorradiator en de warmtewisselaar van de airconditioning te reinigen van vuil. Bewaak de toestand van de pomp (deze wordt aangedreven door een V-riem) en de werking van de thermostaat. Als er nog steeds oververhitting optreedt, probeer dan niet de temperatuur drastisch te verlagen door koelvloeistof in het expansievat te gieten. Dit is een zekere manier om vervorming van de cilinderkop en het verschijnen van scheuren erin te voorkomen.
Probeer de motor niet boven het nominale toerental te laten draaien. Dit zal onvermijdelijk leiden tot een afname van de middelen. Behandel de krachtbron met zorg, dan zal hij u trouw van dienst zijn.
