Mercedes M103-motor
Inhoud
De familie van in-line 6-cilinder Mercedes M103-motoren werd geproduceerd van 1985 tot 1993 en werd geïnstalleerd op veel bedrijfsmodellen, zoals W201, W124 en luxe R107 roadsters. Er waren twee verschillende modificaties van de krachtbron: E26 voor 2.6 liter en E30 voor 3.0 liter.
De R6-lijn omvat ook verbrandingsmotoren: M104 en M256.
Technische kenmerken van motoren van de Mercedes M103-serie
| Exacte hoeveelheid | 2597 cm³ |
| Power systeem | KE-Jetronic |
| ICE-kracht | 160 - 165 pk |
| torque | 220 - 230 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R6 |
| Blok hoofd | aluminium 12v |
| Diameter cilinder | 82.9 mm |
| Pistonslag | 80.2 mm |
| Compressieverhouding | 9.2 |
| ICE-functies | geen |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | enkele rij ketting |
| Faseregelaar | geen |
| drukvulling | geen |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 6.0 liter 5W-40 |
| Brandstof type | AI-92 |
| Milieuklasse | EURO 0/1 |
| Voorbeeldbron | 450 000 km |
| Exacte hoeveelheid | 2960 cm³ |
| Power systeem | KE-Jetronic |
| ICE-kracht | 180 - 190 pk |
| torque | 255 - 260 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R6 |
| Blok hoofd | aluminium 12v |
| Diameter cilinder | 88.5 mm |
| Pistonslag | 80.2 mm |
| Compressieverhouding | 9.2 - 10 |
| ICE-functies | geen |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | ketting |
| Faseregelaar | geen |
| drukvulling | geen |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 6.0 liter 5W-40 |
| Brandstof type | AI-92 |
| Milieuklasse | EURO 0/1 |
| Voorbeeldbron | 450 000 km |
Brandstofverbruik van verbrandingsmotor Mercedes M 103
Op het voorbeeld van een Mercedes 260 SE uit 1990 met handgeschakelde versnellingsbak:
| stad | 14.3 liters |
| spoor | 7.7 liters |
| Gemengd | 10.1 liters |
Vergelijkbare motoren van andere fabrikanten:
Welke auto's waren uitgerust met de M103 2.6 - 3.0 l motor
| C-Klasse W201 | 1986 - 1993 |
| E-Klasse W124 | 1985 - 1993 |
| G-Klasse W463 | 1990 - 1993 |
| S-Klasse W126 | 1985 - 1992 |
| SL-Klasse R107 | 1985 - 1989 |
| SL-Klasse R129 | 1989 - 1993 |
Nadelen, storingen en problemen van de M103
Meestal worden autobezitters met een dergelijke krachtbron geconfronteerd met smeermiddellekken.
De zwakke punten voor lekken hier zijn de U-vormige pakking en de krukasoliekeerring
Het tweede meest voorkomende probleem is motorstoring door verstopte injectoren.
De reden voor de oliebrander zit meestal in de klepsteelafdichtingen en verdwijnt nadat ze zijn vervangen
Na 150 km kan een eenrijige distributieketting al uitgerekt zijn en aan vervanging toe zijn
