Mercedes-Benz OM604-motor
De diesel vier OM604 is de junior analoog van de serie. Bedenk dat er in dezelfde familie vijf OM605 en zes OM606 zijn. De motor kwam uit in 1993 en werd op de W202 geïnstalleerd.
Motor beschrijving
Het ontwerpschema van de OM604 verschilt praktisch niet van andere motoren van deze dieselserie. Het cilinderblok is van gietijzer, de koppen zijn 24 kleppen, de injectiepomp is van het mechanische type. Zo'n motor wordt een wervelkamer genoemd, omdat tijdens de werkslag de lucht sterk wervelt bij het passeren van de voorkamer. Hier vindt de brandstofinjectie plaats. Zo wordt de verbranding van dieselbrandstof uitgevoerd in een speciaal type kamer in de cilinderkop. De resterende gassen stromen de cilinder in en werken op de zuiger. Dit zijn de belangrijkste indicatoren van de werking van deze krachtbron.
Nokkenas OM604 dubbel, bovenliggend DOHC-type. Dit schema verving de oude door een nokkenas van het SOHC-type. Brandstofinjectie is direct.
OM604 werd geproduceerd in twee werkvolumes:
- 1997 cm3 - deze motor is geproduceerd in de periode 1996-1998;
- 2155 cm3 - geproduceerd in de periode 1993-1998.
Beide versies waren uitgerust met een injectiesysteem van Lucas - uiterst onbetrouwbaar en problematisch. Allereerst falen de afdichtingen van deze mechanismen, die na verloop van tijd broos worden en gaan lekken. Wat elektrische pompen van Bosch betreft, deze zijn geïnstalleerd op de nieuwste versies van OM604-motoren. Onder de kenmerken van deze motoren zou ik willen benadrukken:
- luidruchtige werking, wat wordt verklaard door de gelijktijdige verbranding van het gehele deel van de brandstof;
- lager verbruik van dieselbrandstof, maar ook een laag vermogen in vergelijking met benzine-tegenhangers.
We merken ook op dat de OM604 de laatste junior voorkamermotor in de geschiedenis van Mercedes-Benz was.
| Wijziging naam | Volume en productiejaren | Vermogen en koppel | Boring en slag |
|---|---|---|---|
| ONGEVEER 604.910 VOORAVOND | 2155 cu. cm/1993–1998 | 94 PK bij 5000 tpm; 150 Nm bij 3100 tpm | 89.0 x 86.6 mm |
| ONGEVEER 604.910 VOORAVOND | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 PK bij 5000 tpm; 150 Nm bij 3100 tpm | 89.0 x 86.6 mm |
| ONGEVEER 604.912 VOORAVOND | 2155 cu. cm/1995–1998 | 94 PK bij 5000 tpm; 150 Nm bij 3100 tpm | 89.0 x 86.6 mm |
| ONGEVEER 604.912 VOORAVOND | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 PK bij 5000 tpm; 150 Nm bij 3100 tpm | 89.0 x 86.6 mm |
| ONGEVEER 604.915 VOORAVOND | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 PK bij 5000 tpm; 135 Nm bij 2000 tpm | 87.0 x 84.0 mm |
| ONGEVEER 604.917 VOORAVOND | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 PK bij 5000 tpm; 135 Nm bij 2000 tpm | 87.0 x 84.0 mm |
| Productie | Mercedes-Benz |
| Jaren van uitgave | 1993-1998 |
| Configuratie | Inline, 4-cilinder |
| Inhoud in liters | 2.0; 2.2 |
| Volume in kubus. cm | 1997 en 2155 |
| Maximaal vermogen, pk | 88 en 75-95 |
| Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 en 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Timing (gasdistributiemechanisme) | ketting |
| Ventiel diagram | DOHC met 16 kleppen |
| Compressieverhouding | 22 naar 1 |
| Supercharger | Geen |
| koeling | vloeistof |
| Brandstofsysteem | Directe injectie |
| voorganger | OM601 |
| opvolger | OM611 |
| Cilinderdiameter (mm) | 87.00 en 89.00 |
| Slag (mm) | 84 en 86.60 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 7.7-8.2 en 7.4-8.4 |
| Auto's waarin het is geïnstalleerd | C-Class: рестайлинг 1997, седан, 1 поколение, W202 (03.1997 – 02.2000); седан, 1 поколение, W202 (03.1993 – 02.1997); универсал, 1 поколение, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, седан, 2 поколение, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Voors en Tegens
Probleem injectiepomp
Overweeg de belangrijkste kenmerken van dit apparaat, die als zijn voordeel worden beschouwd.
- Betrouwbaarheid. De motor is namelijk gegoten uit gietijzer, de zuiger ondervindt geen overmatige belasting en is gemakkelijk bestand tegen een 600ste run. Met tijdig onderhoud werkte de motor zonder kapitaal en tot 1 miljoen km.
- Gebrek aan elektronica. In feite is het dat, maar in zeer kleine hoeveelheden. Massa's buggy-sensoren en computers zijn er niet.
- Alleseter. Ontworpen volgens de ontwerpen van de jaren 90, accepteert deze krachtbron bijna elke dieselbrandstof.
- Winstgevendheid. In vergelijking met benzine-tegenhangers verbruikt de OM604 veel minder.
- Uithoudingsvermogen. Zelfs met veel kleine problemen blijft deze motor werken - de volledige vernietiging van componenten en onderdelen telt natuurlijk niet.
En nu de nadelen.
- Angst voor oververhitting. Zoals bij alle analogen van de familie, is het zwakke punt van de OM604 de cilinderkop, die de neiging heeft te barsten en barsten.
- Gevoeligheid voor vochtinjector. Het injectiesysteem tolereert geen brandstoffen die water bevatten.
- De complexiteit van de reparatie. Het injectiesysteem is buitengewoon moeilijk te herstellen.
| Vreemde bezoeker | wat zijn de globale problemen (behalve de Lucas injectiepomp) van deze motor, aangezien hij ergens uit de pomp druppelt, en wat voor pomp is eigenlijk nog niet bekend. Ik geloof dat Zavadsky slak., De eigenaar is actief dom over alle vragen over de apparatuur, hij kende geen problemen en gedurende 3 jaar liep hij 15 duizend zonder gimor. Eigenlijk boeit de prijs, en het welzijn (uiterst fatsoenlijk voor 97 g) van de voorgestelde verwerving van lichaamselementen in het algemeen. is nog niet begonnen te rotten))) is nog niet begonnen te rotten))) Gebaseerd op dit, er is geen behoefte aan brandstof, want om de goudzoeker te voeden met een dieselsalaris. Simpel gezegd, zal om604 overleven op een diesellocomotief? Trouwens, als hij Hawali zonder problemen heeft))) |
| Mersovod | Een chique motor is een ongeluk van een hogedrukbrandstofpomp. Maar niet alles is zo erg, zo blijkt dat er praktische ontwikkelingen zijn van clubgenoten over de overstap van om-604 naar een in-line injectiepomp uit de 601st. Zelf had ik een turbine van 601,2,3 en een injectiepomp eruit kunnen slaan, en bovendien een intercooler, volgens mijn hypothetische ideeën kunnen 150 krachten worden verwijderd zonder de levensduur van de motor te schaden ... |
| Serpeling | Ik had zo'n Mercedes met zo'n motor, hij zag helemaal geen salaris van een tankstation, hij at alles achter elkaar op, het enige dat eraan kapot ging was de rotorpositiesensor en de voorstang, ging naar Minsk en deed alles, reed er nog eens 100 duizend op en verkocht hem aan een taxichauffeur in zijn stad, hij rijdt er nog steeds op en geniet ervan. |
| Andrey 48 | en uit eigen ervaring: hij eet goed op een goed salaris beter dan 601 en 602 atmosferen. |
| Vreemde bezoeker | dat wil zeggen, de hoofdgimor 604 is toch een brandstofinjectiepomp (?). |
| Andrey 48 | kijk in noodstand of niet, er brandt een EPC lampje op de nette als deze brandt betekent dit dat er wat problemen zijn met de brandstof, scan de oude en kijk op internet wat de fout betekent. als de injectiepomp er normaal op zit, dan moet je de komende duizend 250 km niet lastig vallen denk ik |
| Roma | er zijn geen speciale geheimen er is een gewone dieselmotor met 16 kleppen, het belangrijkste is dat er geen fouten in de brandstofleiding zitten, je neemt het goedkoop aan, als er problemen beginnen met de injectiepomp, zal ik je de contacten geven van de persoon die het voor mij deed in Minsk, het past niet bij je voor de prijs, je stopt het met een 601-injectiepomp, windt het op en je zult geluk zijn |
| Verharden | De Dviglo 604 is net als de 601 betrouwbaar, maar vervang de hogedrukbrandstofpomp door een in-line exemplaar van VITO 2.3 en er is jarenlang geluk. |
| Spion | Wat is de conclusie: neem 605.911 en je wordt gelukkig zonder aambeien |
| smog | Aambeien zijn er genoeg. |
| Spion | Bijvoorbeeld? Ik zie aambeien in 604 - dit is alleen de Lucas-injectiepomp, in 605.911 een eenvoudige, betrouwbare, hersenloze, in-line Bosch-injectiepomp. Al het andere is hetzelfde als in 604. |
| Ramírez | De motor zelf kan en zal "op de knie" blijken te zijn, maar dan zonder Lucas. Ik gebruik 601 en 604 en ik denk dat als je de pomp op 604 van 601 zet, je een zeer betrouwbare, zuinige en pretentieloze motor krijgt, en hij zal alles opeten. Maar hier is een echte recensie over de dynamiek en andere dingen, na het installeren van een in-line hogedrukbrandstofpomp op om604, heb ik het niet gevonden. En 604 vergeleken met 601 is stiller, zachter, krachtiger, over het algemeen moderner. Op beide rijd ik een zonnebank met KAMAZ samengevoegd. |
| Dizia | Gisteren was het handig om de kleppendekselpakking te vervangen, want. olie lekte. Ik dacht dat het over haar ging... Maar nee! Hij nam de bovenste plastic kap eraf en er zit olie in de mondstukputten! Op wat in totaal! Waar komt het vandaan en hoe kan deze ziekte worden genezen? Eerder waren er geen symptomen! De rook uit de uitlaat is niet zwart of wit, maar normale uitlaat. De motor loopt soepel en voor de laatste 4-5 diagnoses heeft geen enkele meester over dit probleem gesproken! |
| Oleg Kok | riekt van onder de afdichtringen van de spuitmonden verwijder, behandel oppervlakken, vervang ringen, bouten - controleer de spuitmonden, reinig de putten van hars |
| Dizia | Oleg, als ik het goed begrijp, de afdichtringen onder de injectoren? Hoe zit het met bouten? Controleer de injectoren, ze lijken goede brandstof te leveren. De motor trilt niet, loopt soepel. Hoe zit het met het vervangen van de kleppendekselpakking? Kan het zijn dat er olie uit de ontluchter lekt? de buis die erin gaat zit helemaal niet vast. Het zit gewoon niet goed vast en er zijn zelfs geen hamutiks. Voor het geval dat, ik heb het gisteren geïnstalleerd. |
| Sergey212 | kleppendekselpakking vervanging A 604 016 02 21-injectorput afdichtring 4 stuks A 606 016 02 21 -kleppendekselpakking 1 stuks Raak de injectoren niet aan, je hebt geen CDI |
