Mazda RF-T DI-motor
Inhoud
De 2.0-liter dieselmotor Mazda RF-T DI of 2.0 DiTD werd geproduceerd van 1998 tot 2004 en werd geïnstalleerd op de meest populaire modellen van het bedrijf van zijn tijd, zoals 323, 626 of Premacy. In totaal waren er drie verschillende modificaties van zo'n krachtbron: RF2A, RF3F en RF4F.
De R-motorenlijn omvat ook verbrandingsmotoren: RF en R2.
Specificaties van de Mazda RF-T 2.0 DiTD motor
| Exacte hoeveelheid | 1998 cm³ |
| Power systeem | directe injectie |
| ICE-kracht | 90 HP |
| torque | 220 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R4 |
| Blok hoofd | aluminium 16v |
| Diameter cilinder | 86 mm |
| Pistonslag | 86 mm |
| Compressieverhouding | 18.8 |
| ICE-functies | SOHC-extensie |
| hydraulische lifters | geen |
| Timing rijden | riem |
| Faseregelaar | geen |
| drukvulling | ja |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 4.7 liter 5W-30 |
| Brandstof type | diesel |
| Milieuklasse | EURO 2/3 |
| Voorbeeldbron | 300 000 km |
| Exacte hoeveelheid | 1998 cm³ |
| Power systeem | directe injectie |
| ICE-kracht | 100 - 110 pk |
| torque | 220 - 230 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R4 |
| Blok hoofd | aluminium 16v |
| Diameter cilinder | 86 mm |
| Pistonslag | 86 mm |
| Compressieverhouding | 18.8 |
| ICE-functies | SOHC, interkoeler |
| hydraulische lifters | geen |
| Timing rijden | riem |
| Faseregelaar | geen |
| drukvulling | VGT |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 4.7 liter 5W-30 |
| Brandstof type | diesel |
| Milieuklasse | EURO 2/3 |
| Voorbeeldbron | 275 000 km |
Het gewicht van de RF-T DI motor is 210 kg (met aanbouwdeel)
Het motornummer van de RF-T DI bevindt zich op de kruising van het blok met de kop
Brandstofverbruik Mazda RF-T DI
Aan de hand van het voorbeeld van een Mazda 626 uit 2000 met een handgeschakelde versnellingsbak:
| stad | 7.4 liters |
| spoor | 5.1 liters |
| Gemengd | 5.9 liters |
Welke auto's waren uitgerust met de RF-T 2.0 DiTD-motor
| 323VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Prematie I (CP) | 1999 - 2004 |
Nadelen, storingen en problemen van RF-T DI
Deze eenheid heeft geen eigen zwakke punten, de problemen zijn typisch voor dieselmotoren
De motor houdt niet van de linkse dieselbrandstof, het is gemakkelijk om daar te komen voor reparatie van brandstofapparatuur
De turbine staat niet bekend om zijn grootste hulpbron, in het bereik van 100 tot 200 duizend km
Het is beter om de distributieriem elke 100 km te vervangen, anders breekt de tuimelaar als deze breekt
Er zijn hier geen hydraulische klepstoters en elke 100 km zal de klep moeten worden afgesteld
