Mazda R2-motor
Inhoud
Mazda R2 is een klassieke viertaktmotor met voorkamer met een inhoud van 2.2 liter, werkend op een dieselmotor. Het is speciaal gemaakt voor zware voertuigen. Verschilt in betrouwbaarheid en de hoge operationele periode.
Ontwerpkenmerken
De atmosferische krachtbron R2 is halverwege de jaren tachtig van de vorige eeuw ontwikkeld voor vrachtwagens.
Deze motor heeft vier cilinders in één rij, directe klepaandrijving en een nokkenas bovenop. Elke cilinder heeft één inlaat- en één uitlaatklep.
Hij is ook uitgerust met een mechanisch gestuurde hogedrukbrandstofpomp, maar voor sommige Kia Sportage-modellen hebben de ontwikkelaars de hogedrukbrandstofpomp uitgerust met elektrische bediening. Dit type pomp kenmerkt zich door compactheid, gelijkmatige brandstoftoevoer door de cilinders en uitstekende werking bij hoge snelheden. Het handhaaft de nodige druk in het systeem, afhankelijk van de bedrijfsmodus van de motor.
Er is een krukas met acht contragewichten geïnstalleerd. Een tandriem wordt gebruikt als aandrijving voor het gasdistributiemechanisme.
De ontwerper gebruikte een korte zuiger, waardoor het volume toenam. Mouwloos cilinderblok met kruisvormige oliedoorgangen, gemaakt van gietijzer, heeft een hoge sterkte, maar voegt tegelijkertijd gewicht toe aan de unit. De blokkoppen zijn gemaakt van een aluminiumlegering, wat een positief effect heeft op het vermogen en de economische prestaties van de motor. De nokkenaspositiesensor bevindt zich onder het deksel. Aanpassing van thermische openingen van kleppen wordt uitgevoerd door middel van ringen.
R2 zorgt voor injectie in de voorkamer, dat wil zeggen dat de brandstof eerst de voorkamer binnenkomt, die via verschillende kleine kanalen met de cilinder is verbonden, daar ontsteekt en vervolgens de hoofdverbrandingskamer binnengaat, waar hij volledig uitbrandt.
Een van de belangrijkste kenmerken van de motor is het ontwerp van de zuigers, met speciaal gevormde thermisch compenserende inzetstukken die overmatige uitzetting van de legeringen voorkomen en daardoor de opening tussen de oppervlakken van de cilinder en de zuiger verkleinen.
De as van de verbrandingsmotor is uitgerust met een dynamische demper die de eigenschappen van de gasverdeling verbetert.
De motoraanbouwdelen worden deels aangedreven door de distributieriem.
Mazda R2 heeft een gesloten luchtkoelsysteem met geforceerde koelvloeistofcirculatie, die wordt verzorgd door een centrifugaalpomp.
Технические характеристики
| Производитель | Mazda |
| Cilinderinhoud | 2184 cm3 (2,2 liter) |
| Maximaal vermogen | 64 pk |
| Maximum koppel | 140 hm |
| Aanbevolen motorolie (op viscositeit) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Van cilinders | 4 |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 |
| brandstof | Diesel brandstof |
| gewicht | 117 kilogram |
| Motortype | rij |
| Compressieverhouding | 22.9 |
| Diameter cilinder | 86 mm |
| Gemiddeld brandstofverbruik per 100 kilometer | Stadsfiets - 12 l; Gemengde modus - 11 l; Landcyclus - 8 liter. |
| Aanbevolen olie (door fabrikant) | Lukoil, Liqui Moly |
| Pistonslag | 94 mm |
Het motornummer bevindt zich op het cilinderblok onder het inlaatspruitstuk.
Voor- en nadelen
Een van de belangrijkste nadelen van de gepresenteerde dieselmotor is de cilinderkop, waarbinnen scheuren ontstaan door oververhitting. Het is problematisch om dit defect te identificeren, het uiterlijk wordt aangegeven door intense opwarming van de motor tijdens het accelereren.
In de meeste delen van ons land zijn de cilinderkop en sommige andere elementen voor R2 moeilijk te vinden, dus worden er vaak koppen van de RF-T- of R2BF-motor voor gebruikt.
Het is erg moeilijk om R2 zelf af te stemmen, hoogstwaarschijnlijk zult u de hulp van specialisten moeten inroepen.
Het voordeel van de eenheid ligt in het ongebruikelijke ontwerp van de zuigers en de gehele drijfstang- en zuigergroep. Hij is geweldig voor een werktruck of minibus, want hij heeft veel vermogen en heeft ook uitstekende tractie bij lage toerentallen. De motor is niet bedoeld om met hoge snelheid te rijden.
Grote storingen
"R2" is een redelijk betrouwbare motor en is niet vatbaar voor constante storingen, maar er gebeuren problemen:
- Stopt met starten door een storing aan de injectoren of een storing aan de brandstofpomp en bougies;
- De slijtage van de timingelementen of het binnendringen van lucht in het brandstoftoevoersysteem leidt tot een onstabiele werking;
- Zwarte rook verschijnt als gevolg van lage compressie, falen van de spuitmondveer of vastlopen van de naald in de verstuiver;
- Vreemde stoten treden op als het compressieniveau niet overeenkomt met de opgegeven waarden, of als gevolg van vroege injectie van het brandbare mengsel, slijtage van de BPG-elementen.
"R2" is goed te onderhouden, maar zoals eerder vermeld, zijn de componenten ervoor niet altijd gemakkelijk te vinden, daarom moet u ze lenen van andere motoren, bijvoorbeeld van de Mazda RF, R2AA of MZR-CD.
onderhoud
Het eerste onderhoud volgens de voorschriften vindt plaats na 10 kilometer. Tegelijkertijd wordt de motorolie ververst, evenals de olie- en luchtfilters, wordt de druk op de unit gemeten en worden de kleppen afgesteld.
Na 20 km wordt een tweede onderhoudsbeurt uitgevoerd, waarbij onder meer een diagnose van alle motorsystemen en het vervangen van olie en brandstoffilter wordt uitgevoerd.
De derde APK (na 30 duizend km) betreft het vervangen van de koelvloeistof en oliefilter, het aansnijden van de cilinderkopbouten.
De distributieriem moet elke 80 km worden vervangen, anders breken de kleppen en verbuigen ze.
Injectoren moeten elk jaar vervangen worden, de accu, antivries en brandstofslangen gaan 2 jaar mee. Bevestigingsriemen slijten na tweeënhalf jaar. Elke vier jaar moet het uitlaatgasrecirculatiesysteem worden bijgewerkt.
Op welke auto's is geïnstalleerd?
Deze motor was uitgerust met minibussen en minivans van de volgende merken:
- Mazda - E2200, Bongo, Cronos, Ga verder;
- Kia – Sportage, Brede Bongo;
- Nissan Vanette;
- Mitsubishi Delica;
- Ding over Roc;
- Ford – Econovan, J80, Spectron en Ranger;
- Suzuki — Schild en Grand Vitara.
