Lexus LFA-motor
Inhoud
De Lexus LFA is Toyota's eerste tweezits supercar in beperkte oplage. In totaal zijn er 500 van deze auto's geproduceerd. De machine is voorzien van een compacte en krachtige power unit. De motor zorgt voor het sportieve karakter van de auto. De motor werd op bestelling gemaakt, waardoor hij een technisch wonder werd.
Korte omschrijving van de auto
In 2000 begon Lexus met de ontwikkeling van een sportwagen met de codenaam P280. Alle hoogtechnologische oplossingen van het Toyota-concern moesten in de auto worden weerspiegeld. Het eerste prototype verscheen in juni 2003. Na uitgebreide tests op de Nurburgring in januari 2005 vond de première van de LF-A concept plaats op de Detroit Auto Show. De derde conceptauto werd in januari 2007 gepresenteerd. De Lexus LFA werd van 2010 tot 2012 in massa geproduceerd.
Lexus heeft ongeveer 10 jaar besteed aan de ontwikkeling van de LFA. Bij het ontwerpen is aan elk element aandacht besteed. Zo kreeg bijvoorbeeld de achterspoiler de mogelijkheid om van hoek te veranderen. Hiermee kunt u de neerwaartse druk op de achteras van de auto vergroten. Ingenieurs hebben zich gericht op de kleinste details, dus zelfs elke moer is ontworpen om betrouwbaar te presteren en er geweldig uit te zien.
De beste ontwerpers ter wereld werkten aan het interieur van de auto. Orthopedische stoelen met zijdelingse steun fixeren de bestuurder en passagier stevig. De machine maakt gebruik van Remote Touch-technologie, die een computermuis vervangt. Met zijn hulp is het eenvoudig om alle comfortopties in de cabine te beheren. Afwerking De Lexus LFA is gemaakt van koolstofvezel, leer, hoogglans metaal en alcantara.
De actieve en passieve veiligheid van de Lexus LFA staat op een hoog niveau. De auto heeft een Brembo remsysteem met carbon/keramische schijven. De auto heeft airbags. Het lichaam heeft een hoge stijfheid. Om het te maken, ontwikkelde Toyota een speciale machine voor het circulair weven van koolstofvezel. De auto bleek licht te zijn, maar stijf genoeg om het risico op letsel bij een ongeval te verkleinen.
Motor onder de motorkap Lexus LFA
Onder de motorkap van de Lexus LFA ligt de 1LR-GUE aandrijflijn. Dit is een 10-cilinder motor die speciaal voor dit automodel is gemaakt. Bij de ontwikkeling waren de beste specialisten van Yamaha Motor Company betrokken. De motor is zo ver mogelijk van de voorbumper geplaatst om de gewichtsverdeling van de auto te verbeteren tot 48/52. Om het zwaartepunt te verkleinen, kreeg de energiecentrale een dry-sump-smeersysteem.
Lexus LFA is de meest aerodynamisch perfecte auto. Alle gaten erin zijn niet gemaakt voor schoonheid, maar voor praktische doeleinden. Zo ontstaat er bijvoorbeeld bij het rijden met hoge snelheid een lagedrukgebied nabij de roosters. Hierdoor kunt u warmte uit de motorruimte halen, waardoor de beladen motor verder wordt gekoeld. Koelradiatoren bevinden zich aan de achterkant van de machine, wat de gewichtsverdeling verbetert.
De 1LR-GUE-motor kan in 0.6 seconden van stationair naar redline draaien. De analoge toerenteller heeft geen tijd om de rotatie van de krukas te volgen vanwege de traagheid van het systeem. Daarom is er in het dashboard een LCD-scherm ingebouwd, dat verschillende wijzerplaten en andere informatie weergeeft. De machine maakt gebruik van een digitale discrete toerenteller, die indirect de werkelijke snelheid van de krukas bepaalt.
De krachtbron heeft een hoge veiligheidsmarge. Het dry-sump-smeersysteem voorkomt oliegebrek bij elke snelheid en in bochten. De montage van de motor gebeurt geheel met de hand en door één persoon. Om bestand te zijn tegen aanzienlijke belastingen in 1LR-GUE worden gebruikt:
- gesmede zuigers;
- titanium drijfstangen;
- met vuursteen beklede tuimelaars;
- titanium kleppen;
- gesmede krukas.
Technische kenmerken van de krachtbron 1LR-GUE
De 1LR-GUE-motor is licht en zwaar. Hiermee accelereert de Lexus LFA in 100 seconden naar 3.7 km/u. De rode zone voor de motor bevindt zich bij 9000 tpm. Het ontwerp van de verbrandingsmotor voorziet in 10 afzonderlijke gaskleppen en een variabel inlaatspruitstuk. Overige motorspecificaties vindt u in onderstaande tabel.
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Aantal cilinders | 10 |
| Aantal kleppen | 40 |
| Exacte hoeveelheid | 4805 cm³ |
| Diameter cilinder | 88 mm |
| Pistonslag | 79 mm |
| macht | 560 HP |
| torque | 480 Nm |
| Compressieverhouding | 12 |
| Aanbevolen benzine | AI-98 |
| Geclaimde bron | niet gestandaardiseerd |
| hulpmiddel in de praktijk | 50-300 duizend km |
Het motornummer bevindt zich aan de voorzijde van het cilinderblok. Het bevindt zich in de buurt van de oliefilters. Naast de markering is er een platform dat aangeeft dat specialisten van Yamaha Motor hebben deelgenomen aan de ontwikkeling van de krachtbron. Bovendien heeft elke auto van de 500 geproduceerde auto's zijn eigen serienummer.
Betrouwbaarheid en zwakheden
De Lexus LFA-motor weet sport, luxe en betrouwbaarheid te combineren. Het testen van krachtbronnen duurde ongeveer 10 jaar. Een ontwerp op lange termijn maakte het mogelijk om alle "kinderziektes" van de motor te vermijden. ICE is gevoelig voor het naleven van de onderhoudstermijnen.
De betrouwbaarheid van de krachtbron wordt beïnvloed door het tanken van benzine. Het octaangetal moet minimaal 98 zijn. Anders treedt ontploffing op. Het is in staat om de cilinder-zuigergroep te vernielen, vooral onder hoge thermische en mechanische belastingen.
Motorische onderhoudbaarheid
De 1LR-GUE-motor is een exclusieve aandrijflijn. De reparatie kan niet worden uitgevoerd bij een conventioneel servicestation. Kapitaal is niet aan de orde. Merkreserveonderdelen voor ICE 1LR-GUE worden niet verkocht.
Het unieke van het 1LR-GUE-ontwerp reduceert de onderhoudbaarheid tot nul. Indien nodig is het onrealistisch om analogen van native reserveonderdelen te vinden. Daarom is het belangrijk om onderhoud op tijd uit te voeren en alleen verbruiksmaterialen van hoge kwaliteit te gebruiken. In dit geval zijn reparaties niet snel nodig, aangezien de motor een grote betrouwbaarheidsmarge heeft.
Tuning motoren Lexus LFA
De beste specialisten van Toyota, Lexus en Yamaha werkten aan de 1LR-GUE-motor. Daardoor bleek de motor constructief compleet te zijn. Het beste wat u kunt doen, is zich niet met zijn werk bemoeien. Zo zal bijvoorbeeld geen enkele tuningstudio een betere firmware kunnen maken dan native.
De 1LR-GUE-krachtbron is een atmosferische motor. Het zal echter niet mogelijk zijn om er een turbine op te gebruiken. Er zijn geen kant-en-klare oplossingen en turbokits voor deze motor te koop. Daarom kunnen alle pogingen tot diepgaande of oppervlakkige modernisering leiden tot ernstige schade aan de verbrandingsmotor en niet tot een toename van het vermogen.
