Wereldkampioen motor // Test: Beta RR 2T 300 2020
Ze gaan het seizoen 2020 in met een geheel nieuwe line-up die aanzienlijk is veranderd ten opzichte van eerdere modellen. Deze keer hebben we getest waar hun vlaggenschepen toe in staat zijn, in een enduro met een 300cc tweetaktmotor. Het enduro-assortiment omvat acht verschillende modellen, van 125cc tweetaktmotoren tot 480cc viertaktmotoren, dus er is voor elk wat wils.
De eerste indruk is goed, de fiets is lang en strak, de kunststoffen zijn mooi afgewerkt, de moderne lijnen doen misschien zelfs een beetje denken aan de Oostenrijkse concurrent. Misschien kan een schroef ergens mooier worden verborgen, maar het is hetzelfde. Het extra brede stuur ligt lekker in de hand en maakt al snel duidelijk dat de Beta een auto is voor de langere want hij zit hoog en is ook erg hoog als het gaat om vering en motorafstand tot de grond. . De stoel is groot, zeer comfortabel en met een zeer goed antislip oppervlak bij het bergopwaarts gaan of bij het accelereren. Omdat het zich ver naar voren uitstrekt in de richting van de tankdop, die iets verder kan worden geopend, is de beweging op de motor bij het ingaan van een bocht superieur omdat je de voorkant echt goed kunt belasten bij het ingaan van een bocht. Het is ook een goede beslissing omdat je hem snel door krappe bochten kunt krijgen omdat hij een iets hoger zwaartepunt heeft dan de concurrentie. Het vereist wat meer technische rijkennis, maar aan de andere kant is klimmen over rotsen of boomstammen beter omdat je dan geen obstakel tegenkomt met het frame of de motor, die verder goed worden beschermd door het plastic schild. .
De KYB-vork en Sachs-schok zijn perfect voor enduro-gebruik. De wortels beklimmen, kleine glijbanen, rotsen en stenen inslikken is geweldig. Mede door het lage gewicht, aangezien droog slechts 103 kilogram weegt. Dit alles bij elkaar zorgt ook voor betrouwbaarheid en veiligheid, aangezien hij bij hoge snelheden goed zijn richting vasthoudt. Ik moet echter opmerken dat dit geen fiets is waarop iedereen kan rijden, voor een beginner is de beste keuze bijvoorbeeld een 5cc- of 200cc-machine. Want als je het gas opendraait op de RR 250, gaat het heel snel. Een beetje onzorgvuldigheid met het gaspedaal en een te ver naar achteren geplaatste lichaamshouding leidt recht naar het achterwiel en het gaspedaal moet eraf. Daarom schreef ik in de titel dat dit de wereldkampioen custom motorfietsen is. Het enige minpunt aan de motor is dat je op onverharde wegen kleine trillingen uit de motor voelt komen die een beetje in de weg zitten als ik echt kieskeurig ben. Maar ik was ook verrast door de dorst naar de motor. Dit zou afhankelijk moeten zijn van de carb-instelling, maar na twee uur enduro (geen motorcross) was het nodig om over te schakelen naar reserve. De tank bevat 300 liter pure benzine, aangezien het mengsel olie in een aparte container wordt gegoten. De verhouding verandert echter voortdurend, afhankelijk van de behoeften of belasting van de motor.
De cavalerie speelt ook een rol bij het beklimmen van steile hellingen, waar het plezier top is terwijl je moeiteloos naar de top racet. Het werkt ook goed bij langzame beklimmingen waarbij de tweede en derde versnelling wonderen verrichten. Anders is de derde versnelling, die een vrij breed bereik aan vermogen en koppel heeft, ideaal voor enduro-rijden op bospaden. Bij hogere toerentallen moet je speciale aandacht besteden aan concentratie en lijnen, want met al dit vermogen gebeurt alles heel snel. Op snelle grindwegen vliegt hij op spiraalvormig gas door de lucht. Glijd gemakkelijk langs bochten, zodat u nauwkeurig een lijn van rand tot rand kunt tekenen. De remmen zijn ook krachtig en stoppen betrouwbaar, maar wees voorzichtig bij lagere snelheden omdat ze te gevoelig zijn, en de hendel en het pedaal moeten op gladde plekken worden ingedrukt met een goed gevoel dat het wiel niet wordt geblokkeerd.
Kwalitatief vakmanschap, enorme kracht, nauwkeurige controle bij hoge snelheden en betrouwbare componenten zijn de troeven waar Beta op inzet, wat op de een of andere manier het Italiaanse alternatief voor Oostenrijkse concurrenten vertegenwoordigt. De prijs is ook interessant omdat het de goedkoopste race-enduro in zijn klasse op de markt is. Het kost 2 euro van een gespecialiseerde Moto Mali-dealer in Radovljica, die ons ook een Beto RR 300T 8650 gaf om te testen.
