BMW M52B28-motor

De motor werd voor het eerst geïnstalleerd in maart 1995 op de BMW 3-serie, met de E36-index.

Daarna werd de krachtbron op andere BMW-modellen geïnstalleerd: Z3, 3-serie E46 en 3-serie E38. Het einde van de productie van deze motoren dateert van 2001. In totaal werden er 1 motoren in BMW-auto's geïnstalleerd.

M52B28 motoraanpassingen

1. De eerste motor was gemarkeerd met M52B28 en werd geproduceerd tussen 1995 en 2000. Het is de basiseenheid. De compressieverhouding is 10.2, het vermogen is 193 pk. bij een koppelwaarde van 280 Nm bij 3950 tpm.
2. De M52TUB28 is het tweede lid van dit BMW-motorengamma. Het belangrijkste verschil is de aanwezigheid van het Double-VANOS-systeem op de inlaat- en uitlaatslag. De waarde van de compressieverhouding en het vermogen zijn gewijzigd en kwamen uit op 10.2 en 193 pk. respectievelijk bij 5500 tpm. De koppelwaarde is 280 Nm bij 3500 tpm.

Technische kenmerken en ontwerpkenmerken van de motor

De motor heeft een vierkante geometrie. Totale afmetingen zijn 84 bij 84 mm. De cilinderdiameter is dezelfde als bij de vorige generatie motoren van de M52-lijn. De compressiehoogte van de zuiger is 31,82 mm. De cilinderkop is geleend van de M50B25TU-motor. Het model van de sproeiers die worden gebruikt in de M52V28-motoren is 250cc. Begin 1998 ging een nieuwe modificatie van deze motor in productie, met de aanduiding M52TUB28.

Het verschil is het gebruik van gietijzeren hulzen en in plaats van het vanos-systeem is er een dubbel vanos-mechanisme in geïnstalleerd. Nokkenasparameters: lengte 244/228 mm, hoogte 9 mm. Het heeft zuigers en drijfstangen. Het DISA-uitlaatspruitstuk met variabele geometrie is ook herwerkt.

Voor het eerst in de M52-lijn wordt een elektronisch gasklep- en koelsysteem geïnstalleerd. Alle auto's waarop deze motoren werden geïnstalleerd, kregen de i28-index. in 2000 ging de M54B30-motor in productie, de opvolger van de M52B28, die op zijn beurt in 2001 werd stopgezet.

Deze motor heeft één vanos met een Nikasil coating.

In tegenstelling tot de M52B25-motoreenheid, waarvan het blok is gemaakt van gietijzer, is in de M52B28-motor het gewicht van het vliegwiel, evenals de voorste poelie, ontworpen om torsietrillingen te dempen, veel minder. Dit draagt ​​ertoe bij dat de dynamische prestaties van de auto als geheel worden verbeterd. De maat van de kleppen is 6 mm, in hun ontwerp is er één kegelveer. Het cilinderblok van de M52V28-motor is gemaakt van aluminium. De blokverstevigende structuur is gemaakt van speciale koppelingen en beugels. Dit ontwerp heeft geen monolithische stijfheid, hierdoor kunt u verschillende vervormingen compenseren wanneer de motor wordt verwarmd.

De bouten die zijn ontworpen voor het bevestigen van de jukken in het M52B28 aluminium motorblok zijn langer dan de bouten die worden gebruikt in de gietijzeren cilinderblokken. De oliesproeiers van de motor, waarvan het volume 2.8 liter is, hebben een correctere locatie dan bij zijn voorganger.

Hun uiteinden zijn in elke positie van de krukas naar de onderkant van de zuigers gericht. Het is vermeldenswaard dat de voorste en achterste krukasdeksels op pakkingen van het type "metalen pakket" zitten. Ook krukaskeerringen, zonder gebruik van metalen veren. Dit maakte het mogelijk om de slijtage van wrijvende oppervlakken te verminderen.

Het zuigersysteem van de M52B28-motor is van zeer hoge kwaliteit. Vergeleken met een kleinere motor heeft de krukas van de B28-verbrandingsmotor een langere slag, daarom worden de zuigers gebruikt met een kleinere compressiehoogte. De onderkant van de zuigers heeft een platte vorm.

Probleemgebieden van M52B28-motoren

1. Het eerste dat opvalt, is oververhitting. Motoren uit de M52-serie, evenals motorinstallaties met de M50-index, die iets eerder zijn geproduceerd, raken vaak oververhit. Om dit nadeel op te heffen, is het noodzakelijk om de radiator periodiek te reinigen, lucht uit het koelsysteem te verwijderen, de pomp, thermostaat en radiatordop te controleren.
2. Het tweede veel voorkomende probleem is de oliebrander. Het lijkt te wijten aan het feit dat de zuigerveren onderhevig zijn aan verhoogde slijtage. In het geval van schade aan de wanden van de cilinders, is het noodzakelijk om de sleeve-procedure uit te voeren. Als ze intact zijn, kunt u de vervanging van de zuigerveren eenvoudig omzeilen. Het is ook noodzakelijk om de toestand van de klep te controleren, die verantwoordelijk is voor de ventilatie van cartergassen.
3. Het probleem van verkeerd afvuren doet zich voor wanneer de hydraulische klepstoters verkookst zijn. Dit leidt ertoe dat de prestaties van de cilinder afnemen en de elektronische besturingseenheid deze uitschakelt. De oplossing voor het probleem is de aanschaf van nieuwe hydraulische klepstoters.
4. Op het instrumentenpaneel gaat een olielampje branden. De reden hiervoor kan een oliebeker of een oliepomp zijn.
5. Met een run na 150 duizend km. er kunnen problemen zijn met vanos. Symptomen van zijn opstaan ​​zijn: het verschijnen van geratel, een afname van kracht en zwemsnelheid. Om de situatie te verhelpen, moet u een reparatieset voor M52-motoren kopen.

Er zijn ook problemen met het falen van de krukas- en nokkenaspositiesensoren. Bij het verwijderen van de cilinderkop kan het moeilijk zijn om de verbinding in te schroeven. De thermostaat is van niet al te goede kwaliteit en begint vaak te lekken.

Motorolie geschikt voor gebruik in deze motor: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. De geschatte levensduur van de motor, met zorgvuldige bediening en het gebruik van hoogwaardige smeermiddelen en brandstoffen, kan meer dan 500 km zijn.

Tuning motor installatie BMW M52B28

Een van de gemakkelijkste afstemmingsopties is het kopen van een goede collector, die op de M50B52 ICE is geïnstalleerd. Daarna de motor voorzien van koude luchtinlaat en nokkenassen uit SD52B32, en vervolgens een algemene afstelling van de motorinstallatie uitvoeren. Na deze acties wordt gemiddeld ongeveer 240-250 pk verkregen. Dit vermogen is voldoende voor een comfortabele rit, zowel in de stad als daarbuiten. Het voordeel van deze methode zijn de lage kosten.

Een alternatieve optie is om het volume van cilinders te vergroten tot 3 liter. Om dit te doen, moet u een krukas van M54B30 kopen. Daarna wordt de standaardzuiger met 1.6 mm verkleind. Alle andere elementen blijven onaangeroerd. Om de vermogenskarakteristieken te verbeteren, wordt het ook aanbevolen om een ​​M50B25-inlaatspruitstuk aan te schaffen en te installeren.

De eenvoudigste optie is om een ​​Garrerr GT35-turbocompressor te installeren. De installatie wordt uitgevoerd op het standaard zuigersysteem M52B28. De vermogenswaarde kan oplopen tot 400 pk. Hiervoor is het nodig om de Megasquirt af te stellen, op een druk van 0,7 bar.

De betrouwbaarheid van de motorinstallatie neemt niet af, ondanks de enorme toename van het vermogen. De drukwaarde die de standaard zuiger M52B28 kan weerstaan ​​is 1 bar. Dit suggereert dat als je de motor laat draaien tot 450-500 pk, je een gesmeed zuigermechanisme moet kopen, waarvan de compressieverhouding 8.5 is.

Compressorventilatoren kunnen populaire ESS-compressorkits kopen op basis van Lysholm. Met deze instellingen ontwikkelt de M52B28-motor meer dan 300 pk. met native zuigersysteem.

Kenmerken van de M52V28-motor

kenmerken van	Indicatoren
Motor index	M52
Release periode	1995-2001 jaar.
Cilinderblok	Aluminium
Type energiesysteem	injector
Cilinder arrangementen	rij
Aantal cilinders	6
Kleppen per cilinder	4
Slaglengte zuiger, mm	84
Cilinderdiameter, mm	84
Compressieverhouding	10.2
Motorinhoud, cc	2793
Vermogenskarakteristieken, pk / rpm	193/5300
193/5500 (TU)
Koppel, Nm/tpm	280/3950
280/3500 (TU)
Brandstof type	Benzine (AI-95)
Milieuklasse	Euro 2-3
Motorgewicht, kg	~ 170
~ 180 (TU)
Brandstofvloeistofverbruik, l / 100 km (voor E36 328i)
— stadscyclus	11.6
- voorstedelijke cyclus	7.0
- gemengde cyclus	8.5
Motorolieverbruik g/1000 km	naar 1000
Olie gebruikt	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Hoeveel olie zit er in de motor, l	6.5
Gereguleerde olieverversing kilometerstand, duizend km	7-10
Bedrijfstemperatuur, gr.	~ 95