BMW M52B25-motor

De BMW M52-serie is de tweede generatie BMW-motoren met 24 kleppen. Deze generatie was gebaseerd op ontwikkelingen die werden gebruikt in eerdere M50-motoren.

M52B25 is een van de meest voorkomende eenheden van de M52-serie (het bevat ook modellen M52B20, M52B28, M52B24).

Het verscheen voor het eerst op de markt in 1995.

Beschrijving en geschiedenis van de motor

M52B25 zijn zescilinder lijnmotoren met twee nokkenassen. De configuratie van de M52B25-bodem bleef in vergelijking met de M50TU precies hetzelfde, maar het gietijzeren blok werd vervangen door een veel lichter aluminium exemplaar met een speciale Nikasil-coating van de cilinders. En de cilinderkoppakking (cilinderkop) in de M52B25 is meerlagig gemaakt.

Ook de zuigers en drijfstangen zijn veranderd ten opzichte van de M50 modellen (de M52B25 drijfstang heeft hier een lengte van 140 mm, en de zuigerhoogte is 32,55 mm).

Ook werden in de M52B25 een meer geavanceerd inlaatsysteem en een faseveranderingssysteem voor de gasdistributie geïntroduceerd (het kreeg de naam VINOS en werd vervolgens op bijna alle BMW-motoren geïnstalleerd).

De spuitmonden op de M52B25 verdienen een speciale vermelding - hun prestatie was 190 cc (cc - kubieke centimeter, dat wil zeggen kubieke centimeter).

In hetzelfde jaar onderging de motor verdere verbeteringen - als resultaat verscheen er een motor onder de markering M52TUB25 (TU - Technische update). Onder de belangrijke innovaties van de M52TUB25 moet worden opgemerkt:

• de tweede extra faseverschuiver op de uitlaatas (Double-VANOS-systeem);
• elektronische gashendel;
• nieuwe nokkenassen (fase 244/228, lift 9 millimeter);
• verbetering van de drijfstang- en zuigergroep;
• het uiterlijk van een inlaatspruitstuk met een DISA met variabele structuur;
• het koelsysteem veranderen.

Over het algemeen bleek de bijgewerkte ICE nog minder krachtig dan de basisversie van de M50B25 - de nadruk lag op totaal andere aspecten.

Sinds 2000 werden BMW M52B25-motoren vervangen door een nieuw 2,5-liter zescilindermodel - M54B25. Uiteindelijk werd al in 2001 de productie van de BMW M52B25 stopgezet en nooit meer hervat.

Производитель	Fabriek in München in Duitsland
Jaren van uitgave	1995 tot 2001
bedrag	2494 kubieke centimeter
Cilinderblokmaterialen	Aluminium en Nikasil-legering
Vermogen formaat	injector
Motortype	Zescilinder in lijn
Vermogen, in pk/rpm	170/5500 (voor beide versies)
Koppel, in Newtonmeter/tpm	245/3950 (voor beide versies)
Bedrijfstemperatuur	+95 graden Celsius
Motorleven in de praktijk	Ongeveer 250000 kilometer
Pistonslag	75 millimeters
Diameter cilinder	84 mm
Brandstofverbruik per honderd kilometer in de stad en op de snelweg	respectievelijk 13 en 6,7 liter
Vereiste hoeveelheid olie	6,5 liter
Olie verbruik	Tot 1 liter per 1000 kilometer
Ondersteunde standaarden	Euro-2 en Euro-3

Het nummer van deze motor bevindt zich aan de zijkant van het inlaatspruitstuk (meer precies, eronder), ongeveer in het gebied tussen de tweede en derde cilinder. Als u alleen naar het nummer hoeft te kijken, is het raadzaam om een ​​zaklamp op de telescopische antenne te gebruiken. Als u de kamer moet reinigen van vuil, moet u mogelijk de doos met het luchtfilter losmaken van het luchtkanaal.

Op welke auto's is geïnstalleerd?

De hoofdversie van de M52B25-motor is geïnstalleerd op:

• BM 523i E39;
• BMW Z3 2.5i Roadster;
• BMW 323i;
• BMW 323ti E36.

Versie M52TUB25 geïnstalleerd op:

• BM 523i E39;
• BMW 323i E46 B.

Problemen en nadelen van BMW M52B25-motoren

• Net als de eenheden van de vorige M50-serie, heeft de M52B25-motor de neiging oververhit te raken, waardoor op een gegeven moment de cilinderkop kan falen. Als de motor al gevoelig is voor oververhitting, moet de automobilist de lucht uit het koelsysteem laten ontsnappen, de radiator reinigen, de werking van de thermostaat en de radiatordop controleren.
• Motoren uit de M52-serie zijn zeer gevoelig voor slijtage van de zuigerveren, wat leidt tot een hoger olieverbruik. Als de cilinderwanden normaal zijn, is het mogelijk om deze storing te verhelpen zonder de ringen te vervangen. Wanneer de cilinderwanden versleten zijn, moet het blok aan de sleeve-procedure worden gegeven. Bovendien moet de carterontluchtingsklep worden gecontroleerd.
• Er kan ook een probleem zijn, zoals verkooksing van hydraulische lifters. Hierdoor wordt de prestatie van de cilinder verminderd en schakelt de elektronische regeleenheid deze uit. Dat wil zeggen, de eigenaar van een auto met een M52B25-motor moet de hydraulische klepstoters tijdig vervangen.
• Een andere kenmerkende storing is dat de olieman oplicht. Vaak is dit te wijten aan een probleem in de oliekop of in de oliepomp.
• Het afdrijven van het toerental terwijl de M52B25-motor draait, kan leiden tot slijtage van het VANOS-systeem. Om het systeem te repareren, is het in de regel nodig om een ​​speciale reparatieset aan te schaffen.
• Na verloop van tijd kunnen er merkbare scheuren ontstaan ​​op de M52B25-kleppendeksels. In dit geval is het beter om deze hoezen te vervangen.

Bovendien zijn problemen zoals het falen van de krukaspositiesensoren (DPKV) en nokkenaspositiesensoren (DPRV), draadslijtage van de cilinderkopbouten, verlies van thermostaatdichtheid mogelijk. Het is ook de moeite waard eraan te denken dat de basisversie hoge eisen stelt aan de kwaliteit van benzine.

Een ander probleem dat kan worden vastgesteld bij het bestuderen van de technische kenmerken, is het hoge (vooral voor motoren met een aanzienlijke kilometerstand) olieverbruik. De fabrikant raadt zelf aan om de volgende oliemerken te gebruiken: 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.

Betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid

BMW M52B25 werd in 1998 door experts uitgeroepen tot de beste motor in de Verenigde Staten. Vier jaar lang (1997, 1998, 1999 en 2000) werd de M52-motorserie door Ward's opgenomen in de ranglijst van de tien beste motoren van het jaar.

Ooit verbaasden zijn uithoudingsvermogen, betrouwbaarheid en kracht specialisten. Maar zoals reeds vermeld, verlieten de laatste M52B25-motoren begin jaren XNUMX de lopende band.

Dus nu moet de aankoop van de M52B25 met de nodige voorzichtigheid worden uitgevoerd, waarbij alles zorgvuldig wordt gecontroleerd. De meest acceptabele optie is een contractmotor uit het buitenland met een goede restbron. Het is wenselijk dat het wordt verwijderd uit een auto zonder hoge kilometerstand. Relatief gezien is deze motor een oud paard dat de voren zeker niet zal bederven, maar tegelijkertijd zijn er tegenwoordig veel modernere en geavanceerdere eenheden te koop.

Met de onderhoudbaarheid van deze motor is de situatie tweeledig. Met bepaalde storingen kan de M52B25 met succes worden gerepareerd, maar het is onwaarschijnlijk dat de revisie van het cilinderblok in Rusland wordt uitgevoerd. Feit is dat het voor een dergelijke reparatie nodig is om de nicosil-coating van de cilinderwanden te herstellen, en dit is bijna onmogelijk.

afstemmen

Om het vermogen van de M52B25-motor kunstmatig te vergroten, moet u eerst een inlaatspruitstuk en een koude inlaat van een vergelijkbare M50B25-motor kopen, nokkenassen met een fase van 250/250 en een lift van tien millimeter, en vervolgens chiptuning uitvoeren.

Hierdoor zal het mogelijk zijn om 210 tot 220 pk uit de unit te "persen" Er is ook een alternatieve, "mechanische" manier om het vermogen en het werkvolume te vergroten.

Bij deze methode wordt een stroker kit (het zogenaamde onderdelenpakket waarmee je de zuigerslag met 10-15 procent kunt vergroten) in het cilinderblok gemonteerd. In dit geval heeft u een krukas, drijfstangen en firmware van M52B28 nodig, terwijl de zuigers "native" moeten blijven. Het zal ook nodig zijn om de inlaat van de M50B25 en de nokkenassen en uitlaat van de S52B32 te leveren. Indien nodig is de M52B25-motor ook geschikt voor turbolading - hiervoor zal de autobezitter een geschikte turbokit moeten kopen.