Audi CGWB-motor
Inhoud
De 3.0-liter Audi CGWB 3.0 TFSI-benzinemotor werd van 2010 tot 2012 in de fabriek geassembleerd en vóór de restyling geïnstalleerd op versies met vierwielaandrijving van de populaire A6- en A7-modellen in de C7-carrosserie. Er was ook een krachtigere versie van deze krachtbron onder een andere CGWD-index.
De EA837-lijn omvat ook verbrandingsmotoren: BDX, BDW, CAJA, CGWA, CREC en AUK.
Specificaties van de Audi CGWB 3.0 TFSI-motor
| Exacte hoeveelheid | 2995 cm³ |
| Power systeem | directe injectie |
| ICE-kracht | 300 HP |
| torque | 440 Nm |
| Cilinderblok | aluminium V6 |
| Blok hoofd | aluminium 24v |
| Diameter cilinder | 84.5 mm |
| Pistonslag | 89 mm |
| Compressieverhouding | 10.5 |
| ICE-functies | DOHC |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | 4 kettingen |
| Faseregelaar | op de innames |
| drukvulling | compressor |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 6.5 liter 5W-30 |
| Brandstof type | AI-95 |
| Milieuklasse | EURO 5 |
| Voorbeeldbron | 260 000 km |
Brandstofverbruik Audi 3.0 CGWB
Aan de hand van het voorbeeld van een Audi A6 uit 2011 met automatische transmissie:
| stad | 10.8 liters |
| spoor | 6.6 liters |
| Gemengd | 8.2 liters |
Welke auto's waren uitgerust met de CGWB 3.0 TFSI-motor
| A6 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
| A7 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
Nadelen, storingen en problemen van CGWB
Het grootste probleem van alle units van deze serie is een verhoogd olieverbruik.
De reden voor de oliebrander is schuren door het binnendringen van katalysatorkruimels in de cilinders
Ook kraakt de ketting hier, aangezien er geen terugslagkleppen zijn voor de oliekanalen in de cilinderkop
Een andere boosdoener in het geluid van de distributiekettingen is de zware slijtage van de hydraulische spanners.
Andere zwakke punten van de verbrandingsmotor: pomp, injectiepomp en uitlaatdempers branden vaak door
