Audi CDNC-motor
Inhoud
- Specificaties van de Audi CDNC 2.0 TFSI-motor
- Beschrijving van de CDNC 2.0 TFSI-motor
- Brandstofverbruik CDNC
- Welke auto's waren uitgerust met de Audi CDNC-krachtbron
- Recensies over de CDNC-engine, de voor- en nadelen ervan
- Onderhoudsschema CDNC 2.0 l verbrandingsmotor
- Nadelen, storingen en problemen van de CDNC-motor
- De prijs van de Audi CDNC-motor nieuw en gebruikt
De 2.0-liter Audi CDNC 2.0 TFSI-motor werd van 2008 tot 2013 geassembleerd door het Duitse concern en werd geïnstalleerd op de meest populaire bedrijfsmodellen in onze automarkt: A4, A5, Q5. Na modernisering nam het vermogen van de unit toe tot 225 pk. en hij kreeg een nieuwe CNCD-index.
К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB и CAEB.
Specificaties van de Audi CDNC 2.0 TFSI-motor
| Type | in lijn |
| Van cilinders | 4 |
| Van kleppen | 16 |
| Exacte hoeveelheid | 1984 cm³ |
| Diameter cilinder | 82.5 mm |
| Pistonslag | 92.8 mm |
| Power systeem | directe injectie |
| macht | 211 HP |
| torque | 350 Nm |
| Compressieverhouding | 9.6 |
| Brandstof type | AI-98 |
| Ecoloog. norm | EURO 5 |
Volgens de catalogus is het gewicht van de CDNC-motor 142 kg
Beschrijving van de CDNC 2.0 TFSI-motor
In 2008 debuteerden de EA888 gen2-turbomotoren, en met name de 2.0-liter CDNC-motor. Door het ontwerp is er een in-line 4-cilinder gietijzeren blok met een gesloten koelmantel, directe brandstofinjectie, een aluminium cilinderkop met 16 kleppen uitgerust met hydraulische klepstoters, een drieketting-timingaandrijving, een dephaser op de inlaat as en een IHI RHF5-turbine met een intercooler. Van de kenmerken van deze motor merken we de aanwezigheid op van een oliepomp met variabele opbrengst, een inlaatspruitstuk met geometrieveranderingsdempers, een paar balancers met een eigen aandrijving, evenals een systeem voor het veranderen van de hoogte van de lift van de uitlaat kleppen Audi Valvelift System of AVS.
Het CDNC-motornummer bevindt zich op de kruising met de versnellingsbak
Brandstofverbruik CDNC
Aan de hand van het voorbeeld van een Audi Q5 uit 2009 met handgeschakelde versnellingsbak:
| stad | 10.0 liters |
| spoor | 6.9 liters |
| Gemengd | 7.4 liters |
Welke auto's waren uitgerust met de Audi CDNC-krachtbron
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
Recensies over de CDNC-engine, de voor- en nadelen ervan
voordelen:
- Goede combinatie van vermogen en verbruik
- Alle problemen van de eenheid zijn goed bestudeerd
- Geen problemen met service of onderdelen.
- Hier zijn hydraulische lifters aanwezig
Nadelen:
- Veeleisend voor de kwaliteit van de dienstverlening
- Bekende problemen met olieverbruik
- Een kleine hulpbron van de distributiekettingaandrijving
- Snelle roetvorming op de kleppen
Onderhoudsschema CDNC 2.0 l verbrandingsmotor
| periodiciteit | eens in de 15 km |
| Het volume smeermiddel in de verbrandingsmotor | 5.1 liters |
| Nodig voor vervanging | ongeveer 4.6 liter |
| Wat voor olie? | 0W-30, 5W-40 * |
| Type timingaandrijving | ketting |
| Geclaimde bron | niet beperkt |
| На практике | 90 000 km |
| Bij pauze/springen | klep bocht |
| afstelling | Het is niet noodzakelijk |
| Aanpassingsprincipe | hydraulische lifters |
| Oliefilter | 15 duizend km |
| Luchtfilter | 30 duizend km |
| Brandstoffilter | 30 duizend km |
| Bougies | 90 duizend km |
| Extra riem | 90 duizend km |
| Koeling vloeistof | 5 jaar of 90 duizend km |
Nadelen, storingen en problemen van de CDNC-motor
Het meest bekende probleem met de EA888-turbomotoren van de tweede generatie is olieverbranding door zuigers met dunne ringen en kleine gaatjes voor het aftappen van vet. Het VW-concern heeft verschillende revisies van reparatiezuigers uitgebracht, maar het is beter om vervalste te kopen.
Eigenaren van auto's met een dergelijke motor komen regelmatig zwevende snelheden tegen en de reden hiervoor is verkooksing van de inlaatkleppen door het directe injectiesysteem. Een andere boosdoener is vervuiling en een wig van de wervelkleppen van het inlaatspruitstuk.
Op krachtbronnen tot 2012 kon de distributieketting al uitrekken tot 50 km of springen vanwege een zwakke spanrol als je de auto in versnelling op een helling laat staan. Toen werd de motor bijgewerkt en begon alles zonder problemen tot 000 - 100 duizend km te gaan.
In deze krachtbron bevindt het oliefilter zich bovenaan voor eenvoudige vervanging. En om te voorkomen dat olie wegloopt, zit er een slangetje met een reduceerventiel in de beugel. Wanneer de afdichtringen verslijten, vervult deze zijn functie niet meer.
De motor stelt hoge eisen aan het onderhoud en vooral aan de kwaliteit van het gebruikte smeermiddel. Oliekanaalfilters zijn verstopt door onzuiverheden en de faseregelaar faalt, en als de filters in de balansassen verstopt zijn, zullen ze vastlopen en zal hun circuit breken.
Deze unit maakt gebruik van een moderne oliepomp met variabele opbrengst met twee bedrijfsmodi: tot 3500 tpm creëert hij een druk van 1.8 bar en daarna 3.3 bar. Het ontwerp bleek niet erg betrouwbaar en de gevolgen van het defect zijn vaak fataal.
Motorzwakheden omvatten ook de regeleenheid van de boosterpomp, kortstondige steunen, een pomp die door de behuizing stroomt, een zwakke vacuümpomppakking, vaak gescheurde membranen van de olieafscheider en de omloopklep van de turbocompressor. Als je de kaarsen volgens de voorschriften elke 90 km vervangt, gaan de bobines niet lang mee.
De fabrikant claimt een CDNC-motorresource van 200 km, maar deze loopt op tot 000 km.
De prijs van de Audi CDNC-motor nieuw en gebruikt
| De minimale kosten | 75 000 roebels |
| Gemiddelde wederverkoopprijs | 135 000 roebels |
| Maximale kosten | 185 000 roebels |
| Contractmotor in het buitenland | 1 500 euro |
| Koop zo'n nieuw toestel | - |
| Staat: | boe |
| Opties: | complete motor |
| Werkvolume: | 2.0 liters |
| power: | 211 HP |
* Wij verkopen geen motoren, de prijs is ter referentie
