Audi CDNB-motor
Inhoud
De 2.0-liter turbobenzinemotor Audi CDNB 2.0 TFSI werd geproduceerd van 2008 tot 2014 en werd als krachtbron geïnstalleerd op massamodellen als de A4, A5, A6 en Q5. Er was een vergelijkbare motor met de CAEA-index onder de strenge Amerikaanse ULEV-economienormen.
К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNC и CAEB.
Specificaties van de Audi CDNB 2.0 TFSI-motor
| Exacte hoeveelheid | 1984 cm³ |
| Power systeem | directe injectie |
| ICE-kracht | 180 HP |
| torque | 320 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R4 |
| Blok hoofd | aluminium 16v |
| Diameter cilinder | 82.5 mm |
| Pistonslag | 92.8 mm |
| Compressieverhouding | 9.6 |
| ICE-functies | DOHC, AVS |
| Hydrocompenseren. | ja |
| Timing rijden | keten |
| Faseregelaar | op de inlaatas |
| drukvulling | LOL K03 |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 4.6 liter 5W-30 |
| Brandstof type | AI-98 |
| Ecoloog. klas | EURO 5 |
| Voorbeeldbron | 260 000 km |
Volgens de catalogus is het gewicht van de CDNB-motor 142 kg
Het CDNB-motornummer bevindt zich op de kruising met de versnellingsbak
Brandstofverbruik Audi 2.0 CDNB
Aan de hand van het voorbeeld van een Audi A6 uit 2012 met handgeschakelde versnellingsbak:
| stad | 8.3 liters |
| spoor | 5.4 liters |
| Gemengd | 6.5 liters |
Welke auto's waren uitgerust met de CDNB 2.0 TFSI-motor
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2011 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2011 |
| A6 C7 (4G) | 2011 - 2014 |
| Q5 1 (8R) | 2009 - 2014 |
Nadelen, storingen en problemen van CDNB
De meeste klachten van eigenaren over deze motor hebben betrekking op een hoog olieverbruik.
De meest populaire oplossing voor dit probleem is het vervangen van de zuigers.
Koolstofafzettingen vormen zich uit oliedampen, dus koolstofarm maken is hier periodiek nodig.
De distributieketting heeft een beperkte hulpbron en kan oplopen tot 100 km
Ook bobines, een waterpomp met thermostaat, hogedrukbrandstofpomp doen hier niet lang dienst.
