Motor 3ZR-FE
De 3ZR-FE is een inline viercilinder benzinemotor met inwendige verbranding. Het gasdistributiemechanisme is een 16-kleppen, ontworpen volgens het DOHC-schema, met twee nokkenassen. Het cilinderblok is uit één stuk gegoten, de totale cilinderinhoud is twee liter. Type timingaandrijving - ketting.
Een bijzonder hoogtepunt van de serie waren Dual VVT-I en Valvematic, ontwikkeld als reactie op het Valvetronic-systeem van BMW en VVEL van Nissan.
Dual VVT-I is een geavanceerd intelligent kleptimingsysteem dat de openingstiming van niet alleen de inlaat- maar ook de uitlaatkleppen wijzigt. Maar zoals de praktijk heeft aangetoond, is er niets nieuws uitgevonden. Exclusief een marketingtruc van Toyota, ondernomen als reactie op de ontwikkeling van concurrenten. Standaard VVT-I-koppelingen bevinden zich nu op beide distributienokkenassen, niet alleen verbonden met de inlaat-, maar ook met de uitlaatkleppen. Het Dual VVT-I-systeem werkt onder besturing van een elektronische computereenheid en maakt de motorkarakteristieken uniformer in termen van koppel versus krukassnelheid.
Een veel succesvollere innovatie was het Valvematic-regelsysteem voor de lucht-brandstofverhouding. Afhankelijk van de bedrijfsmodus van de motor, verandert de slaglengte van de inlaatklep, waardoor de optimale samenstelling van de brandstofassemblages wordt geselecteerd. Het systeem wordt bestuurd door een elektronische rekeneenheid die continu gegevens over de werking van de motor verzamelt en verwerkt. Als gevolg hiervan is het Valvematic-systeem vrij van de dips en vertragingen die gepaard gaan met mechanische controlemethoden. Als gevolg hiervan bleek de Toyota 3ZR-FE-motor een zuinige en "reagerende" krachtbron te zijn, superieur in zijn eigenschappen aan vergelijkbare interne verbrandingsmotoren op benzine.
Interessant feit. Brazilië, 's werelds grootste producent van suiker, zet het met succes om in ethanol, dat wordt gebruikt als brandstof voor interne verbrandingsmotoren op benzine. Natuurlijk wilde Toyota zo'n verleidelijke markt niet opgeven en heeft in 2010 het 3ZR-FE-model opnieuw ontworpen om dit type brandstof te gebruiken. Het nieuwe model kreeg het voorvoegsel FFV voor de naam, wat "multi-brandstofmotor" betekent.
Sterke en zwakke punten van de 3ZR-FE
Over het algemeen was de motor een succes. Krachtig en zuinig, het vertoont stabiele koppelkarakteristieken over bijna het gehele krukastoerentalbereik. Het uitrusten van het Valvematic-systeem had een positief effect op de "responsiviteit" van de 3ZR-FE op het intrappen van het gaspedaal en op plotselinge veranderingen in de belastingskarakteristieken.
De nadelen zijn vrij algemeen. Gebrek aan reparatieafmetingen van het cilinderblok. De distributiekettingaandrijving, zo onsuccesvol geïmplementeerd, dat het tijd is om te praten over een motorresource van 200 km, dat wil zeggen totdat de ketting het begeeft.
In verband met het Dual VVT-I systeem moet de olie voor de 3ZR-FE zeer zorgvuldig worden gekozen. Te dik, het zal leiden tot uitval van het gasdistributiemechanisme. De meeste experts raden 0w40 aan.
Specificaties 3ZR-FE
| Motortype | inline 4 cilinders DOHC, 16 kleppen |
| Volume | 2 liter. (1986 cc) |
| macht | 143 HP |
| torque | 194 N*m bij 3900 tpm |
| Compressieverhouding | 10.0:1 |
| Diameter cilinder | 80.5 mm |
| Pistonslag | 97.6 mm |
| Kilometerstand om te reviseren | 400 000 km |
Sinds de release in 2007 is de 3ZR-FE geïnstalleerd op:
- Toyota Vox?
- Toyota Noach;
- Toyota Avensis?
- Toyota RAV4;
- In 2013 begon de introductie van de Toyota Corolla E160.
