3.0 TFSi-motor in de Audi A6 C6 en C7 - specificaties en werking
Inhoud
De 3.0 TFSi-motor combineert directe benzine-injectie en drukvulling. Hij debuteerde in 5 in de C6 A2009, waarbij de C6- en C7-versies de meest populaire varianten waren. Het wordt erkend door chauffeurs en wordt beschouwd als een van de meest betrouwbare motoren van de Duitse fabrikant in de geschiedenis. Lees meer over 3.0 TFSi!
Basisinformatie over de Audi-motor
De 3.0 TFSi is voorzien van een Eaton-turbocompressor met 24 kleppen en Audi's eigen TFSi-technologie. Gemeenschappelijke motorcodes zijn CAKA, CAJA, CCBA, CMUA en CTXA.
Het motortoerental varieerde van 268 tot 349 pk. met een koppel van 400-470 Nm. Zo'n grote actieradius was vooral te danken aan verschillende motorinstellingen in individuele modellen. Het zwakste model werd gebruikt in A4, A5 en Q5, en het sterkste in SQ5. Het voordeel van de 3.0 TFSi-motor van Audi is dat deze geweldige tuningmogelijkheden heeft.
Specificaties voor C6- en C7-versies
Het C6-model wordt geproduceerd sinds 2009. De zescilinder V-twin motor had een nauwkeurige cilinderinhoud van 2996 cm3 en 24 kleppen per cilinder. Motor cilinderdiameter 84,5 mm, zuigerslag 89 mm. Het heeft een compressor met een intercooler. Het maximale koppel was 420 Nm en de compressieverhouding was 10. De motor werd gecombineerd met een versnellingsbak met 6 versnellingen.
Op zijn beurt werd het C7-model gedistribueerd van 2010 tot 2012. Het exacte werkvolume was 29995 cc. cm met 3 cilinders en 6 kleppen, evenals met directe benzine-injectie en drukvulling. De 24kW @ 221Nm motor werkte met een versnellingsbak met 440 versnellingen.
Werking van de motor - welke problemen ondervond u tijdens het gebruik?
De meest voorkomende problemen met de 3.0 TFSi-motor waren defecte bobines en bougies. Ook de thermostaat en waterpomp waren aan voortijdige slijtage onderhevig. Chauffeurs klaagden ook over roet en overmatig olieverbruik.
Andere complicaties zijn onder meer schade aan de olieschakelaar, de carterontluchtingsklep of de motorsteun. Ondanks deze tekortkomingen wordt de 3.0 TFSi-motor nog steeds als niet erg betrouwbaar beschouwd. Laten we eens kijken hoe u de drie meest voorkomende problemen kunt identificeren en oplossen.
Bobine en bougie defect
Dit zijn veelvoorkomende problemen, maar ze kunnen vrij eenvoudig worden opgelost. Eerst moet u het probleem goed diagnosticeren. Deze componenten hebben elektriciteit nodig om een vonk in de verbrandingskamer te genereren om goed te kunnen functioneren. Ze halen de spanning uit de accu, zetten deze om naar een hogere spanning en laten de motor probleemloos starten.
Omdat bobines en bougies bij hoge temperaturen werken, lopen ze het risico beschadigd te raken. Hun falen zal zich manifesteren door een intermitterend of volledig gebrek aan ontsteking, ongelijkmatig stationair draaien of het verschijnen van een CEL / MIL-signaal. In deze situatie moet het worden vervangen - meestal elke 60 of 80 duizend. km.
Thermostaat en waterpomp
In de 3.0 TFSi-motor kunnen ook de thermostaat en de waterpomp defect raken. Ze vormen een belangrijk onderdeel van het koelsysteem, regelen de hoeveelheid vloeistof die wordt teruggevoerd naar de motor en worden ook gekoeld door een radiator voordat ze terugkeren. De pomp is verantwoordelijk voor de juiste circulatie van koelvloeistof van de radiateur naar de motor en vice versa.
Storingen zijn dat de thermostaat kan vastlopen en de pomp lekt. Als gevolg hiervan raakt de motor oververhit door een onjuiste koelvloeistofverdeling. Problemen met deze componenten komen standaard voor bij de werking van de aandrijfeenheid.
Symptomen van een 3.0 TFSi-motorstoring
De meest voorkomende tekenen van slecht functionerende afzonderlijke componenten zijn het verschijnen van een indicator voor een laag koelvloeistofpeil, oververhitting van de motor, zichtbare koelvloeistoflekken of een merkbare zoete geur onder de motorkap van de auto. Een effectieve oplossing zou zijn om de onderdelen te laten vervangen door een professionele monteur.
Ophoping van steenkool
Het eerste probleem doet zich voor bij de meeste eenheden voor directe injectie, waarbij het medicijn rechtstreeks naar de cilinders wordt gestuurd en de poorten en kleppen niet op natuurlijke wijze worden gereinigd. Als gevolg hiervan wordt na ongeveer 60 duizend km meestal een opeenhoping van vuil in de inlaatkleppen en kanalen waargenomen.
Als gevolg hiervan neemt het motorvermogen sterk af - roet verstopt de kleppen en verhindert een goede luchtstroom. Dit komt het vaakst voor bij motorfietsen die worden gebruikt voor woon-werkverkeer wanneer de motor de onzuiverheden niet kan verbranden.
Hoe om te gaan met koolstofaccumulatie?
De oplossing is regelmatige vervanging van bougies en bobines, gebruik van kwaliteitsbrandstof, frequente olieverversingen en handmatige reiniging van inlaatkleppen. Het is ook de moeite waard om de motor ongeveer 30 minuten op hoge snelheid te laten branden.
Heeft de 3.0 TFSi zijn reputatie waargemaakt? Overzicht
De 3.0 TFSi-motor van Audi is een betrouwbare eenheid. Deze problemen zijn niet zo onaangenaam en kunnen gemakkelijk worden vermeden. De motor van Audi is erg populair op de secundaire markt - hij werkt stabiel, zelfs met een kilometerstand van 200 km. km. Daarom kan het worden omschreven als een succesvolle eenheid.
