Motor 2GR-FE
De GR-motorenfamilie van Toyota is een van de meest populaire typen aandrijflijnen, die te vinden is in SUV's en premiumvoertuigen van het moedermerk, evenals vlaggenschipvoertuigen van het merk Lexus. Zo'n brede distributie van motoren spreekt van de grote hoop van het concern. Een van de populaire eenheden van de familie is de 2GR-FE-motor, waarvan de introductie in 2005 begon.
Motor specificaties
De krachtbron is een 6-cilinder motor met 4 kleppen per cilinder. De meeste motoronderdelen zijn van aluminium. Het DOHC-gasdistributiesysteem is uitgerust met een eigen Japanse ontwikkeling van VVT-i-brandstofregeling. Deze parameters gelden voor het hele gezin en specifiek heeft de 2GR-FE de volgende kenmerken:
| Werkvolume | 3.5 liter |
| macht | van 266 tot 280 pk bij 6200 tpm (afhankelijk van de auto waarop de unit is geïnstalleerd) |
| torque | van 332 tot 353 N*m bij 4700 tpm |
| Pistonslag | 83 mm |
| Diameter cilinder | 94 mm |
De verkorte zuigerslag is, in tegenstelling tot andere ontwikkelingen van het Japanse bedrijf voor de Toyota 2GR-FE-motor, een voordeel geworden voor ontwikkelingslanden, omdat de motor gemakkelijk elke brandstof accepteert en zo pretentieloos mogelijk is voor de bedrijfsomstandigheden.
De keerzijde van de medaille is niet teveel vermogen in verhouding tot het grote volume en het hoge brandstofverbruik.
Het bedrijf schat de totale levensduur van de motor op een half miljoen kilometer. Het dunwandige aluminium cilinderblok kan niet worden gereviseerd en houdt geen revisieafmetingen in.
Motorische problemen
Als u de beoordelingen van 2GR-FE op gespecialiseerde forums onderzoekt, kunt u veel klachten vinden van autobezitters met vergelijkbare eenheden. Maar het is de moeite waard eraan te denken dat de rij auto's waarop de Japanners de 2GR-FE-motor installeren erg groot is. Het apparaat is wijdverbreid, dus er zijn veel beoordelingen over.
Onder de probleemgebieden van de motor is het de moeite waard om het VVT-i-smeersysteem te benadrukken. Olie onder hoge druk gaat door een rubberen buis, die na twee tot drie jaar gebruik verslijt. Het scheuren van de buis leidt tot het vullen van de gehele motorruimte van de auto met olie.
Sommige 2GR-FE-units hebben de eigenschap onaangename geluiden te maken tijdens een koude start. Dit rammelt vaak de distributieketting. En de gebruikelijke vervanging van de 2GR-FE-ketting helpt niet om het probleem op te lossen. Het is noodzakelijk om het hele timingsysteem uit te zoeken en te controleren.
Auto's waarop 2GR-FE is geïnstalleerd
De lijst met auto's die door deze motor worden aangedreven is vrij groot. Onder deze auto's bevinden zich veel vlaggenschepen van het concern:
| Model | lichaam | Jaar |
|---|---|---|
| Avalon | GSX30 | 2005-2012 |
| Avalon | GSX40 | 2012 |
| Aurion | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, Voorhoede | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| Schatting, Vorige, Tarago | GSR50, 55 | 2006 |
| Sienna | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| Camry | GSV40 | 2006-2011 |
| Camry | GSV50 | 2011 |
| Harrier | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| Hooglander, Kluger | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| Blad | GRE156 | 2007 |
| Mark X oom | GGA10 | 2007 |
| Alphard, Vellfire | GGH20, 25 | 2008 |
| Venza | GGV10, 15 | 2009 |
| Sienna | GSL20, 30 | 2006 |
| Bloemkroon (Super GT) | E140, E150 | |
| TRD Aurion | 2007 |
Ook 2GR-FE werd gebruikt in Lexus ES 350, RX 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
Als je naar zo'n staat van dienst kijkt, is het moeilijk voor te stellen dat er ernstige gebreken in de motoren zouden kunnen zitten. Er zijn namelijk een orde van grootte meer tevreden automobilisten met zo'n unit dan ontevredenen.
